曾海軍，肖靜怡，王飛龍

（寧波軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，浙江 寧波 315000）

隨著城市軌道交通的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)人員的增多，人力成本成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。很多城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)多方調(diào)研，制定了人車(chē)比為5.2 的電客車(chē)司機(jī)人員編制，這為乘務(wù)部門(mén)帶來(lái)一些問(wèn)題，如正線(xiàn)電客車(chē)司機(jī)和段場(chǎng)內(nèi)備用司機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)庫(kù)備司機(jī)）工作量不均衡、庫(kù)備司機(jī)配置過(guò)多攤薄正線(xiàn)力量等，如何合理安排人力資源，在保證作業(yè)安全的前提下，提高人員工作效能成為一個(gè)重要課題。

1 工程車(chē)司機(jī)和庫(kù)備司機(jī)現(xiàn)狀

1.1 作業(yè)內(nèi)容

（1）目前，工程車(chē)司機(jī)作業(yè)主要內(nèi)容有：負(fù)責(zé)車(chē)輛段內(nèi)工程車(chē)維修調(diào)車(chē)及調(diào)試；工程車(chē)調(diào)動(dòng)平板車(chē)、電客車(chē)；工程車(chē)每班整備作業(yè)及駕駛室衛(wèi)生保潔；協(xié)助車(chē)輛段內(nèi)電客車(chē)司機(jī)調(diào)試及洗車(chē)；夜間正線(xiàn)開(kāi)行工程車(chē)施工配合作業(yè)；緊急搶險(xiǎn)待命，遇正線(xiàn)斷網(wǎng)、斷軌等中斷運(yùn)營(yíng)情況加開(kāi)救援列車(chē)。

（2）目前，庫(kù)備司機(jī)作業(yè)主要內(nèi)容有：負(fù)責(zé)段場(chǎng)內(nèi)電客車(chē)的調(diào)車(chē)、調(diào)試作業(yè)；負(fù)責(zé)段場(chǎng)內(nèi)的洗車(chē)作業(yè)；遇運(yùn)營(yíng)調(diào)整，負(fù)責(zé)加開(kāi)電客車(chē)上正線(xiàn)；負(fù)責(zé)庫(kù)備電客車(chē)的整備作業(yè)。

1.2 作業(yè)量分析

（1）工程車(chē)司機(jī)作業(yè)量以1 號(hào)線(xiàn)為例，每月工作時(shí)間=月均調(diào)車(chē)勾數(shù)×每勾耗時(shí)+月均正線(xiàn)施工次數(shù)×每次耗時(shí)+月均整備作業(yè)時(shí)間，1 號(hào)線(xiàn)月均總工作時(shí)間為135.41 小時(shí)，平均每日有效作業(yè)時(shí)間為4.51 小時(shí)，具體數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表1。

（2）庫(kù)備司機(jī)作業(yè)量以1 號(hào)線(xiàn)5 月統(tǒng)計(jì)為例，每月工作時(shí)間= 每月調(diào)車(chē)勾數(shù)× 每勾耗時(shí)+ 每月調(diào)試次數(shù)× 每次耗時(shí)+每月整備作業(yè)時(shí)間，1 號(hào)線(xiàn)庫(kù)備司機(jī)每月總工作時(shí)間為179.2 小時(shí)，平均每日有效工作時(shí)間為5.97 小時(shí)，如表2。

綜上，可以看出，無(wú)論是工程車(chē)司機(jī)還是庫(kù)備司機(jī)，每天的有效作業(yè)時(shí)間占工時(shí)的50%左右，工作量不飽和。

1.3 排班方式

（1）工程車(chē)司機(jī)排班。根據(jù)組織架構(gòu)設(shè)計(jì)，乘務(wù)中心目前每條線(xiàn)有1 個(gè)工程車(chē)隊(duì)，分別在天童莊車(chē)輛段、黃隘車(chē)輛段、首南車(chē)輛段駐點(diǎn)。每段或場(chǎng)按5 人標(biāo)準(zhǔn)配備，天童莊車(chē)輛段工程車(chē)隊(duì)班組有15 人，黃隘車(chē)輛段10 人，首南車(chē)輛段10 人，定編共計(jì)35 名工程車(chē)司機(jī)。1 號(hào)線(xiàn)每班3 ～4 人，2、3 號(hào)線(xiàn)每班2 ～3 人，尤其是1 號(hào)線(xiàn)，這樣的排班方式，造成白班無(wú)法分出2 組人員進(jìn)行平行調(diào)車(chē)，降低段場(chǎng)作業(yè)效率，而夜間作業(yè)量本就不多的晚班備班人員過(guò)多，人員利用率低。

（2）庫(kù)備司機(jī)排班。各線(xiàn)路車(chē)輛段每班安排2 名庫(kù)備司機(jī)，停車(chē)場(chǎng)每班安排1 名庫(kù)備司機(jī)，以1 號(hào)線(xiàn)為例，1 號(hào)線(xiàn)共有1 段2 場(chǎng)，每班需安排4 名人員擔(dān)任庫(kù)備司機(jī)任務(wù)。同時(shí)，庫(kù)備司機(jī)是由電客車(chē)隊(duì)內(nèi)電客車(chē)司機(jī)輪流擔(dān)任，按照目前1 號(hào)線(xiàn)班表，正常情況下，1 名庫(kù)備司機(jī)需要經(jīng)過(guò)6 個(gè)月左右的時(shí)間方可輪到一次庫(kù)備任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間未在車(chē)輛段內(nèi)開(kāi)展行車(chē)作業(yè)會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)生疏，從而影響行車(chē)安全。綜上所述，根據(jù)現(xiàn)有排班方式，1 號(hào)線(xiàn)每天共有8 名人員在庫(kù)內(nèi)備班，在人車(chē)比5.2 的編制下，過(guò)多的庫(kù)備人員無(wú)形中攤薄了正線(xiàn)的力量。

1.4 晉升通道

工程車(chē)司機(jī)業(yè)務(wù)范圍僅限于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，且班中作業(yè)量不大，薪資待遇占劣勢(shì)，工程車(chē)司機(jī)一級(jí)技能與電客車(chē)司機(jī)中二級(jí)技能享受待遇相同。而在晉升通道上，無(wú)論是內(nèi)部工程師競(jìng)聘還是行調(diào)、場(chǎng)調(diào)等崗位晉升，工程車(chē)司機(jī)同樣也不占優(yōu)勢(shì)。職業(yè)規(guī)劃發(fā)展及技能提升通道狹窄，使得工程車(chē)司機(jī)失去了學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提升技能水平的熱情。

月份作業(yè)量 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計(jì) 月均工程車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)量 88 勾 74 勾 76 勾 89 勾 125 勾 80 勾 115 勾 114 勾 84 勾 102 勾 73 勾 123 勾 1143 勾 95.25 勾工程車(chē)施工作業(yè)量 6 次 6 次 11 次 7 次 14 次 8 次 7 次 7 次 9 次 8 次 9 次 11 次 103 次 8.6 次作業(yè)時(shí)間備注 1.調(diào)車(chē)作業(yè)平均每勾耗時(shí)0.25 小時(shí)；2.正線(xiàn)施工作業(yè)平均每次耗時(shí)6 小時(shí)；3.整備作業(yè)平均每月進(jìn)行60 次，每次耗時(shí)1 小時(shí)。

表2 1 號(hào)線(xiàn)5 月庫(kù)備司機(jī)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)

2 工程車(chē)司機(jī)效能提升方案

2.1 取雙證組建運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)

工程車(chē)司機(jī)嚴(yán)格按照培養(yǎng)一名電客車(chē)司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)電客車(chē)司機(jī)崗前所有課程培訓(xùn)，并取得電客車(chē)司機(jī)上崗證，通過(guò)取雙證培訓(xùn)，使其具備駕駛本線(xiàn)電客車(chē)的能力，原工程車(chē)隊(duì)更名為運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)。

（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)作業(yè)內(nèi)容。負(fù)責(zé)段場(chǎng)內(nèi)的工程車(chē)、電客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)；負(fù)責(zé)相應(yīng)線(xiàn)路工程車(chē)的整備作業(yè)，協(xié)助電客車(chē)司機(jī)對(duì)車(chē)輛段庫(kù)備電客車(chē)進(jìn)行整備作業(yè)；負(fù)責(zé)車(chē)輛段非回庫(kù)電客車(chē)的洗車(chē)作業(yè)；負(fù)責(zé)段場(chǎng)內(nèi)工程車(chē)、電客車(chē)調(diào)試作業(yè)及正線(xiàn)開(kāi)行工程車(chē)配合施工作業(yè)；根據(jù)行調(diào)安排，負(fù)責(zé)行車(chē)交路調(diào)整時(shí)車(chē)輛段加開(kāi)電客車(chē)的出庫(kù)及正線(xiàn)駕駛；負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)工程車(chē)正線(xiàn)開(kāi)行及救援電客車(chē)作業(yè)；負(fù)責(zé)外單位工程車(chē)線(xiàn)路帶道作業(yè)。

（2）各線(xiàn)路運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)并軌運(yùn)作推進(jìn)步驟。第一階段：1 號(hào)、2 號(hào)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)雙證司機(jī)、電客車(chē)司機(jī)并軌運(yùn)轉(zhuǎn)。取消江南、朱塘村、東外環(huán)停車(chē)場(chǎng)庫(kù)備電客車(chē)司機(jī)，保留天童莊、黃隘車(chē)輛段1 名庫(kù)備電客車(chē)司機(jī)。涉及電客車(chē)相關(guān)作業(yè)由工程車(chē)、電客車(chē)司機(jī)共同完成。

第二階段：1 號(hào)、2 號(hào)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。取消天童莊、黃隘車(chē)輛段電客車(chē)庫(kù)備司機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)按運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)工作內(nèi)容完成作業(yè)。

第三階段：3 號(hào)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)雙證司機(jī)、電客車(chē)司機(jī)并軌運(yùn)轉(zhuǎn)。保留首南車(chē)輛段1 名庫(kù)備電客車(chē)司機(jī)。涉及電客車(chē)相關(guān)作業(yè)由工程車(chē)、電客車(chē)司機(jī)共同完成。

第四階段：3 號(hào)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。取消首南車(chē)輛段電客車(chē)庫(kù)備司機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)按運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)工作內(nèi)容完成作業(yè)，同時(shí)，啟動(dòng)4 號(hào)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)的雙證司機(jī)培訓(xùn)工作。

2.2 改進(jìn)排班方式

（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)人員排班方式。每條線(xiàn)各設(shè)一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)，分別配備班組長(zhǎng)1 名，組員10 名。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制每2人為一組進(jìn)行輪班，白班：8:00 ～18:00,晚班：18:00 ～8:00。班組長(zhǎng)與日勤班制每周工作5 日休息2 日，上班時(shí)間為9:00 ～17:00。由班組長(zhǎng)統(tǒng)一安排，無(wú)特殊情況每日應(yīng)有日勤人員在崗。

（2）庫(kù)備司機(jī)安排。撤銷(xiāo)各段場(chǎng)庫(kù)備司機(jī)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)擔(dān)任原庫(kù)備司機(jī)職責(zé)，取消的庫(kù)備司機(jī)補(bǔ)充到正線(xiàn)，每條線(xiàn)每班至少可多出2 名正線(xiàn)司機(jī)。

2.3 增加激勵(lì)措施

（1）薪資待遇正激勵(lì)。由于工程車(chē)司機(jī)操縱電客車(chē)是后期增加的工作內(nèi)容，為了激勵(lì)工程車(chē)司機(jī)學(xué)習(xí)多種機(jī)型車(chē)輛駕駛技能，多承擔(dān)電客車(chē)相關(guān)作業(yè)任務(wù)。在參考蘇州地鐵、無(wú)錫地鐵等地調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)放計(jì)件工資的形式后，結(jié)合寧波軌道交通調(diào)車(chē)作業(yè)的實(shí)際情況，按照按勞分配、多勞多得的總體思想，建議運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)司機(jī)操縱電客車(chē)作業(yè)50 元/次的計(jì)件工資發(fā)放補(bǔ)貼，補(bǔ)貼范圍僅限于試車(chē)線(xiàn)電客車(chē)調(diào)試、正線(xiàn)駕駛電客車(chē)作業(yè)（含加開(kāi)、調(diào)試），電客車(chē)洗車(chē)、轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)等不計(jì)算計(jì)件工資。

根據(jù)2018 年1 月～2019 年10 月車(chē)輛段內(nèi)電客車(chē)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)得出，原庫(kù)備司機(jī)月均試車(chē)線(xiàn)調(diào)試電客車(chē)14 次。以操縱電客車(chē)50 元/次計(jì)件工資計(jì)算，月人均約64 元，年人均約768 元。

根據(jù)《乘務(wù)中心運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)管理辦法》規(guī)定，雙證司機(jī)每月至少擔(dān)當(dāng)2 次正線(xiàn)值乘任務(wù)，以操縱電客車(chē)50 元/次計(jì)件工資計(jì)算，月人均100 元，年人均1200 元。綜上，每名運(yùn)轉(zhuǎn)隊(duì)司機(jī)每年增加計(jì)件工資約1968 元。

（2）職業(yè)發(fā)展通道拓寬。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)雙證司機(jī)業(yè)務(wù)范圍不再局限于內(nèi)燃機(jī)車(chē)，會(huì)操作多種車(chē)型，并且能夠在各種需要的場(chǎng)景下迅速變換角色，使得雙證司機(jī)在未來(lái)的晉升中更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3 運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)管理要求

3.1 工作要求

（1）調(diào)車(chē)作業(yè)。工程車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)由單證工程車(chē)司機(jī)或雙證司機(jī)操縱；另一人擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。電客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)由單證電客車(chē)司機(jī)或雙證司機(jī)操縱，另一人擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

（2）整備作業(yè)。庫(kù)備電客車(chē)的整備作業(yè)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)，按《電客車(chē)司機(jī)手冊(cè)》整備作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。

（3）洗車(chē)作業(yè)。遇車(chē)輛段內(nèi)停放電客車(chē)洗車(chē)安排時(shí)，按照《電客車(chē)司機(jī)手冊(cè)》洗車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)提前向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)下達(dá)洗車(chē)作業(yè)計(jì)劃。正線(xiàn)回庫(kù)電客車(chē)的洗車(chē)作業(yè)由電客車(chē)隊(duì)值乘司機(jī)負(fù)責(zé)。

（4）調(diào)試作業(yè)。工程車(chē)調(diào)試作業(yè)、正線(xiàn)配合施工作業(yè)由具備單證工程車(chē)司機(jī)或雙證司機(jī)操縱。另一人擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

段場(chǎng)內(nèi)的電客車(chē)調(diào)試作業(yè)由具備單證電客車(chē)司機(jī)或雙證司機(jī)操縱。另一人擔(dān)任調(diào)車(chē)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。調(diào)試作業(yè)進(jìn)行時(shí)，運(yùn)行端方向駕駛室必須有2 人，嚴(yán)禁單證工程車(chē)司機(jī)操縱電客車(chē)，嚴(yán)禁在單人情況下動(dòng)車(chē)調(diào)試。正線(xiàn)電客車(chē)調(diào)試作業(yè)由各線(xiàn)當(dāng)班電客車(chē)隊(duì)自行安排。

（5）段場(chǎng)加開(kāi)列車(chē)。遇正線(xiàn)電客車(chē)故障或特殊情況下，須從車(chē)輛段加開(kāi)列車(chē)時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)安排單證電客車(chē)司機(jī)或雙證司機(jī)操縱電客車(chē)。根據(jù)行調(diào)指令載客運(yùn)行至指定車(chē)站后，與正線(xiàn)值乘車(chē)隊(duì)電客車(chē)司機(jī)工作交接。正線(xiàn)值乘電客車(chē)隊(duì)班組長(zhǎng)須提前安排接車(chē)人員。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)司機(jī)交接列車(chē)完畢后，與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)班組長(zhǎng)聯(lián)系并等候下一步工作安排。

（6）搶險(xiǎn)作業(yè)及故障救援。正線(xiàn)電客車(chē)故障須安排工程車(chē)或電客車(chē)出段場(chǎng)搶險(xiǎn)救援時(shí)，由1 名雙證司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，另一人負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

（7）遇外單位工程車(chē)開(kāi)行需要帶道，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)安排人員完成帶道任務(wù)，帶道司機(jī)負(fù)責(zé)與行調(diào)、信號(hào)樓值班員聯(lián)控。

（8）為保證運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)正線(xiàn)駕駛業(yè)務(wù)熟悉度，要求名雙證司機(jī)每月至少值乘2 次載客列車(chē)。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制人員擔(dān)任早班6:00 前的出庫(kù)載客列車(chē)駕駛?cè)蝿?wù)，直至該套交路退勤。日勤班制人員中班駕駛晚高峰出庫(kù)車(chē)直至該套交路退勤。

（9）遇電客車(chē)隊(duì)人員周轉(zhuǎn)緊張時(shí)，可安排運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)雙證司機(jī)正線(xiàn)替班。

3.2 班組配置及運(yùn)轉(zhuǎn)方式

（1）人員配置。每線(xiàn)各設(shè)一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)，分別配備班組長(zhǎng)1 名，組員10 名。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)方式。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制每2 人為一組進(jìn)行輪班，白班：8:00 ～18:00,晚班：18:00 ～8:00。班組長(zhǎng)與日勤班制每周工作5 日休息2 日，上班時(shí)間為9:00 ～17:00。由班組長(zhǎng)統(tǒng)一安排，無(wú)特殊情況每日應(yīng)有日勤人員在崗。

（3）班表管理。每月末運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)需根據(jù)次月施工計(jì)劃編值乘表，并將雙證駕駛員值乘電客車(chē)情況報(bào)送本線(xiàn)運(yùn)用工程師。

3.3 雙證培訓(xùn)要求

（1）雙證人員的培養(yǎng)按工程車(chē)、電客車(chē)司機(jī)上崗證取證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）原則上取雙證為考取同線(xiàn)別工程車(chē)、電客車(chē)上崗證，雙證人員不跨線(xiàn)混用。

（3）雙證司機(jī)繼續(xù)教育課時(shí)需同時(shí)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)分公司對(duì)電客車(chē)、工程車(chē)司機(jī)每年繼續(xù)教育不少于80 課時(shí)的要求，年度繼續(xù)教育培訓(xùn)課時(shí)不少于160 課時(shí)。

（4）雙證司機(jī)的上崗證復(fù)審工作，需分別對(duì)電客車(chē)和工程車(chē)上崗證進(jìn)行復(fù)審，具體按照運(yùn)營(yíng)分公司復(fù)審相關(guān)要求及《乘務(wù)中心培訓(xùn)管理辦法》執(zhí)行。

3.4 其他要求

各段場(chǎng)不再安排電客車(chē)班組庫(kù)備司機(jī)，遇場(chǎng)內(nèi)作業(yè)較多需要并行開(kāi)展調(diào)車(chē)、調(diào)試作業(yè)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)當(dāng)班人員周轉(zhuǎn)不開(kāi)的情況下，由早高峰回庫(kù)電客車(chē)司機(jī)需擔(dān)任電客車(chē)轉(zhuǎn)線(xiàn)、洗車(chē)調(diào)車(chē)任務(wù)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)工程車(chē)司機(jī)取雙證，組建運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)隊(duì)這一措施，一是豐富了員工的業(yè)務(wù)技能，工程車(chē)司機(jī)具備駕駛多種機(jī)型的能力水平。不僅增加了工程車(chē)司機(jī)在晉升中的競(jìng)爭(zhēng)力，為他們拓寬了晉升通道，同時(shí)，通過(guò)有效的激勵(lì)方式，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能水平的積極性，帶動(dòng)部門(mén)向上良性發(fā)展。二是工程車(chē)司機(jī)每班都有段場(chǎng)內(nèi)作業(yè)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)段場(chǎng)內(nèi)的調(diào)車(chē)、調(diào)試、洗車(chē)等作業(yè)，避免了電客車(chē)司機(jī)長(zhǎng)期未擔(dān)任庫(kù)備任務(wù)而造成的業(yè)務(wù)生疏，有效降低了調(diào)車(chē)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。三是提高了工程車(chē)司機(jī)利用效率，每日有效工作時(shí)間從原來(lái)的4.51 小時(shí)提升到10.48 小時(shí)，提高了人員作業(yè)飽和度。同時(shí)，合理安排白晚班人數(shù)，第一提高了白班人數(shù)，為段場(chǎng)內(nèi)平行調(diào)車(chē)作業(yè)提供了重要人力支持，第二減少晚班庫(kù)內(nèi)備班人員數(shù)量，在確保夜間施工、搶險(xiǎn)救援時(shí)人員能夠及時(shí)就位的同時(shí)，避免了因備班人員過(guò)多造成的人員利用率低。四是優(yōu)化人員的布點(diǎn)分配，每條線(xiàn)至少能夠增加12 人補(bǔ)充到正線(xiàn)，極大地緩解了電客車(chē)隊(duì)司機(jī)人力供給與上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)載客列車(chē)人力需求之間的矛盾。