左秦

相比大部分電動(dòng)自行車企業(yè)，至少晚了10年才入場(chǎng)的小牛，既不出身于行業(yè)，也沒有多少資源，但卻在2014年創(chuàng)業(yè)后，僅用時(shí)4年就完成了上市。不僅于此，如今的小牛，還成為了中國(guó)電動(dòng)自行車在國(guó)際上的一張名片。

在上百個(gè)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車品牌的互相廝殺中，小牛很孤獨(dú)，孤獨(dú)到找不著自己的同類，甚至哪怕是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者。

也許，小牛就是要這樣的感覺、這樣的場(chǎng)景。

牛和電

當(dāng)一家叫做牛電科技（Niu Technologies）在2014年成立的時(shí)候，也許是它彼時(shí)過于渺小，而無法引起公眾注意，但是，到了第二年，這家公司發(fā)布了第一款以“小牛”為品牌的電摩產(chǎn)品“N1”之后，這家公司的名稱才被人們加以咀嚼：牛和電，風(fēng)牛馬不相及，但組合在一起，也許是要做一家很“?！钡墓?，或者意喻為一頭?？梢宰兂梢坏篱W電?？傊?，市場(chǎng)被迫接受這樣的一個(gè)概念，一個(gè)叫做“N1”的電摩產(chǎn)品成功地將牛和電終于組合在了一起。

這事，還沒有完。緊接著，牛電科技為它的產(chǎn)品，在京東眾籌了7200萬（該記錄，至今無人打破）;其后，小?！癗1”在2015年10月某天還出現(xiàn)了破億銷售額;再后，小牛“N1”現(xiàn)身在了當(dāng)年的米蘭國(guó)際兩輪車展會(huì)上。

小牛的出現(xiàn)，以及它突然瘋狂地奔跑，沖亂了兩輪電動(dòng)車行業(yè)^①的既定節(jié)奏。它怎么出現(xiàn)？從何而來？

事后，一位叫做“胡依林”的人，被媒體架上了輿論窗，人們，以及關(guān)心自己會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)沖擊的電動(dòng)自行車企業(yè)的管理者，開始仔細(xì)端詳起胡依林。不過，沒有人認(rèn)識(shí)，也無法從這位戴著酷眼鏡，看上去一臉干凈模樣的年輕人的臉上，找到任何所謂的記憶。胡依林到底是誰(shuí)？

2016年，“造就Talk”視頻方推出了一檔叫做“胡依林：我活了別人三輩子”的節(jié)目。由此，胡依林進(jìn)入公眾視線。胡依林的人生，頗有點(diǎn)像李一男、李想的昔日，而且胡依林還的確和他們有交集，甚至行動(dòng)密切。

根據(jù)胡依林的自述，有關(guān)牛電科技和小牛電動(dòng)自行車的故事，就此清晰：

胡依林，1984年生，17歲前，因在校成績(jī)差，未能考上高中，后在2002年赴上海打工。第一份工作是在餐廳刷盤子;第二份工作是在東方網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)網(wǎng)管;其后去了廣州逗留，出路未果，重返上海，進(jìn)入當(dāng)時(shí)的九城（游戲公司），在這家當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)魔獸游戲的公司中，從官網(wǎng)編輯做到官網(wǎng)主管。

根據(jù)胡依林的說法，他對(duì)于計(jì)算機(jī)的知識(shí)，源于自己的興趣和自學(xué)。

2007年某天，胡依林迎來了人生幸福的時(shí)刻。他以低學(xué)歷的身份，成功地?fù)魯×怂懈?jìng)聘者，進(jìn)入了微軟?！拔业挠⒄Z(yǔ)水平就是‘Hello，Goodbye”，根據(jù)胡依林的說法，他能夠被招入微軟，完全得益于自己做出的一份近40頁(yè)的PPT。

后來呢，繼續(xù)跳槽。胡依林又去了一家全球頂級(jí)的設(shè)計(jì)公司，在那里找到設(shè)計(jì)鞋子的靈感和方法后，決定打造一個(gè)自己的鞋類原創(chuàng)品牌。據(jù)說，當(dāng)時(shí)胡依林還被《紐約時(shí)報(bào)》做了專訪。

沒有可炫耀的學(xué)歷，但通過自己不斷努力和折騰，終于活出了人樣的胡依林，本可以朝著光明的設(shè)計(jì)師之路前進(jìn)，但是，正如他自己說的，這段時(shí)期，就像韓劇里的狗血?jiǎng)∏橐粯樱彝?、愛情、事業(yè)卻連續(xù)發(fā)生了重大變故，于是，胡依林又回到了起點(diǎn)。不過，胡依林還想再折騰一次。

胡依林有一個(gè)生活癖好，就是喜歡摩托車，曾經(jīng)從上海一路騎到過北京。

自稱是“騎行瘋子”的胡依林，決定“染指”出行工具。他利用自己做過設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)，用一年的時(shí)間，對(duì)如何做出一臺(tái)與眾不同的踏板車，進(jìn)行了無數(shù)次的測(cè)試、調(diào)研、再設(shè)計(jì)，之后，卻發(fā)現(xiàn)沒錢把理想中的好車造出來。胡依林決定找投資。

找投資，就要做BP（商業(yè)計(jì)劃書），胡依林將BP發(fā)給了包括李想（曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，并帶領(lǐng)汽車之家在美國(guó)紐約證劵交易所上市）在內(nèi)的一些投資人。不過，不是沒有投資人愿意給胡依林資金，而是胡依林還要求投資人“附贈(zèng)”一個(gè)CEO。

通過李想的引薦，一位投資人出現(xiàn)了，此人就是明勢(shì)資本的黃明明，黃明明不僅給胡依林帶來資金，還真給胡依林帶來了一位CEO——李一男（曾是華為歷史中最年輕的副總裁）

由此，以“小?！睘槠放频呐ｋ娍萍颊皆?014年成立。與此同時(shí)，各路資本及頂尖人才摩肩接踵地進(jìn)入公司。資本方，如紀(jì)源資本GGV、IDG資本、紅杉資本等;人才方面，如劉傳凱、張鵬、何衛(wèi)華、劉成棟等人。

從公司成立第一天開始，胡依林及其團(tuán)隊(duì)，就將對(duì)產(chǎn)品近乎瘋狂的執(zhí)著精神，打造成公司的價(jià)值觀。

為了讓價(jià)值觀“落地”，小牛推出了第一款“N1”產(chǎn)品。從嚴(yán)格意義上說，這款產(chǎn)品屬電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，并非電動(dòng)自行車。只是，胡依林不會(huì)想到，對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)任何一個(gè)摩托車品牌、任何一款摩托車，都會(huì)進(jìn)行情報(bào)收集和產(chǎn)品分析的本田，第一時(shí)間就注意到了小牛的“N1”。

《經(jīng)理人》曾在2016年采訪時(shí)任本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀的時(shí)候，水野泰秀就重點(diǎn)提到了小牛，水野泰秀當(dāng)時(shí)私下透露：“長(zhǎng)期以來，作為全球銷量最大的本田摩托，一直在關(guān)注摩托車領(lǐng)域的科技變化，其中，中國(guó)的小牛是本田最注意的一個(gè)企業(yè)品牌，因?yàn)樾∨５碾妱?dòng)模式如果演化成為摩托車行業(yè)主流，本田摩托將遇到前所未有的挑戰(zhàn)，因此，在內(nèi)部，小牛每出一款，本田的技術(shù)員一定要采購(gòu)，要拆解分析?！?/p>

本田的擔(dān)憂，正在逐漸靠近現(xiàn)實(shí)。中金公司在2020年的一份對(duì)于小牛的價(jià)值評(píng)估報(bào)告中，有關(guān)兩輪車的品牌矩陣圖上，將小牛直接列入兩大燃油摩托車巨頭本田、雅馬哈所在的優(yōu)勢(shì)品牌陣營(yíng)。要知道，在今天小牛的產(chǎn)品譜中，“N1”只是其間的一個(gè)系列，而且它還不是燃油摩托車。

從技術(shù)角度，電動(dòng)摩托車的主要核心在電池、電動(dòng)機(jī)，而能夠以電動(dòng)摩托車和本田、雅馬哈的燃油摩托車分庭抗禮，這意味著，在電動(dòng)自行車產(chǎn)品中，小牛的技術(shù)特點(diǎn)將更具優(yōu)勢(shì)。

技與戰(zhàn)

創(chuàng)業(yè)第二年，就在小牛準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，“黑天鵝”事件發(fā)生。當(dāng)年，由于李一男涉嫌內(nèi)幕交易罪被刑拘，公司團(tuán)隊(duì)陷入了慌亂。此前，2016年1月加入小牛擔(dān)任COO的李彥擔(dān)起了公司的掌舵人。李彥系斯坦福大學(xué)的博士，曾在KKR私募股權(quán)基金任運(yùn)營(yíng)副總裁，負(fù)責(zé)KKR投資的多個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理工作。加入KKR之前，他于2008年至2009年任職于麥肯錫公司（McKinsey & Company），于2006?2008年任職于美國(guó)高通（Qualcomm Inc.），從事3G及4G的技術(shù)研發(fā)，并持有3項(xiàng)相關(guān)專利。李彥博2016年1月加入小牛電動(dòng)，于2017年12月起擔(dān)任小牛電動(dòng)CEO，并于2018年3月起擔(dān)任小牛電動(dòng)董事會(huì)主席。

李一男被坐實(shí)內(nèi)幕交易罪，直到2017年年底刑滿釋放后，才以小牛股東Glory Achievement Fund Limited的第一股東身份回歸。不過，在李一男消失的這段近2年的時(shí)期內(nèi)，正是胡依林和李彥等人帶領(lǐng)小牛高速發(fā)展的黃金期。

在公司內(nèi)部，李彥被認(rèn)為是睿智的企業(yè)掌舵者，同時(shí)也是團(tuán)隊(duì)的連接者。

小牛的總體戰(zhàn)略有兩層并行的架構(gòu)，第一層是技術(shù)戰(zhàn)略，第二層是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。前一個(gè)戰(zhàn)略由胡依林主要負(fù)責(zé)，后一個(gè)戰(zhàn)略由李彥承擔(dān)。

技術(shù)戰(zhàn)略。沿著新車的車型車款發(fā)布的歷史脈絡(luò)來看，自發(fā)布“N1”之后，小牛在2016年發(fā)布了“M1”，在2017年發(fā)布了“U1”和“Project X”，在2018-2019年發(fā)布了“N1”和“M1”的升級(jí)和延伸版，在2020年則發(fā)布了“RQi”。

通過以上這些系列及產(chǎn)品類型，小牛的產(chǎn)品矩陣大致上可總結(jié)為：電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、戶外專業(yè)自行車、電動(dòng)助力自行車，從產(chǎn)品矩陣，比對(duì)市場(chǎng)任何一家電動(dòng)自行車企業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)品范圍，幾乎找不到小牛的同類，也找不到競(jìng)爭(zhēng)者。

在小牛的產(chǎn)品矩陣中出現(xiàn)的每一個(gè)產(chǎn)品，其實(shí)彼此都有一定的關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)和其智能化技術(shù)能力、原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力相關(guān)，正是這兩種能力，導(dǎo)致其產(chǎn)品可以發(fā)生一種叫做“知識(shí)遷移”到“產(chǎn)品遷移”的能力，即可以運(yùn)用于摩托車線，也可以運(yùn)用在自行車，以及滑板車、踏板車等周邊產(chǎn)品上。

“知識(shí)遷移”的源頭，具體情況是怎么樣的？

智能科技是小?！爸R(shí)遷移”的源頭之一。小牛的智能化技術(shù)及運(yùn)用，主要來自五大核心：CLOUD ECU智能中央控制器持續(xù)進(jìn)化的智能平臺(tái)、CLOUD-ECU智能中央控制器、NIU CLOUD智能云、遍布車身的10多個(gè)傳感器、小牛電動(dòng)APP。

很顯然，五大核心中，前三個(gè)屬于一個(gè)源頭技術(shù)，第四個(gè)傳感器，屬于硬件范疇（可通過供應(yīng)連采購(gòu)配件實(shí)現(xiàn)配件組裝），最后的APP，屬互聯(lián)網(wǎng)社交軟件科技。因此，主要看CLOUD ECU和APP。

關(guān)于CLOUD ECU。小牛的CLOUD ECU智能中央控制器，目前已經(jīng)到了V3版本。作為整車的智能中樞，它將每分鐘200次監(jiān)測(cè)、收集、分析多達(dá)72項(xiàng)車輛信息，并通過APP實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的遠(yuǎn)程查看和控制，加強(qiáng)車輛的安防預(yù)警能力。另外，其OTA無線升級(jí)功能，無需更換硬件，就能輕松完成功能更新和拓展。

在CLOUD ECU的后臺(tái)，隱藏著小牛的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。其通過搜集和分析電池循環(huán)次數(shù)和電量變化曲線，幫助改進(jìn)BMS智能電池管理系統(tǒng)，從而給電池更好的保護(hù)，減少電池事故。另外，通過對(duì)里程、陪伴時(shí)間、騎行軌跡等騎行數(shù)據(jù)的分析，協(xié)助優(yōu)化FOC矢量控制器性能，降低能源消耗。并且，還通過應(yīng)用數(shù)據(jù)來優(yōu)化車輛安防、智能服務(wù)、駕駛體驗(yàn)。

關(guān)于APP。除了通過CLOUD ECU的車輛、電池狀態(tài)、智能安防、車輛健康報(bào)告、在線報(bào)修及相關(guān)服務(wù)，關(guān)聯(lián)到用戶手機(jī)端的APP之外，小牛的APP還具備社交功能。在APP中，用戶可以發(fā)言，可以潛水，還可以加入同城會(huì)、賺積分，小牛將用戶稱為“牛油”。

小牛“知識(shí)遷移”的另一個(gè)源頭就是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。小牛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要體現(xiàn)在：專業(yè)與個(gè)性兼具的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、高辨識(shí)度的家族式傳承設(shè)計(jì)、合理的人體工程學(xué)、燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)等六大管理體系。從使用者最為關(guān)心的舒適和動(dòng)力兩個(gè)角度，這里主要介紹人體工程學(xué)的運(yùn)用和動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)于如何讓使用者駕駛更舒適，小牛運(yùn)用了人體工程學(xué)，從中國(guó)人平均的身高、坐高、身材、骨骼等角度，在駕駛中的有關(guān)人的頭部到車把、腳步之間的穩(wěn)定三角關(guān)系、有關(guān)重心的測(cè)算、腿部角度、后座的高度、胳膊的角度等等經(jīng)過精密計(jì)算，由此對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，以最大程度體現(xiàn)降低駕駛的疲勞和提高舒適度。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，由于涉及駕駛的里程、爬坡、耐用性等等使用過程中的核心問題，其實(shí)正是所有電動(dòng)自行車廠商重點(diǎn)關(guān)注和技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)域，那么小牛的動(dòng)力系統(tǒng)是一種什么樣的特色？

小牛采取的技術(shù)攻略是，自主創(chuàng)新和合作研發(fā)并舉。一方面全方位優(yōu)化自主研發(fā)的FOC矢量控制器算法;另一方面與德國(guó)BOSCH合作，共同調(diào)校電機(jī)的性能表現(xiàn)，通過不斷改善電機(jī)磁鋼設(shè)計(jì)，優(yōu)化內(nèi)部銅線纏繞方式和纏繞密度，使得電機(jī)的動(dòng)力輸出、瞬間扭矩、能效比均顯著提升。

可以發(fā)現(xiàn)，通過不斷強(qiáng)化智能科技、工業(yè)設(shè)計(jì)等兩種核心底層能力，小牛可以輕松將知識(shí)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)大到任何出行產(chǎn)品中，甚至，其目前的這套產(chǎn)品矩陣還只是暫時(shí)的。

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。前文說過，小牛的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略，屬于并軌的戰(zhàn)略。在小牛發(fā)布每一款新系列、新產(chǎn)品的同時(shí)，其經(jīng)營(yíng)行動(dòng)也在同步跟進(jìn)。

“渠道、發(fā)布會(huì)、獎(jiǎng)項(xiàng)”是小牛在具體經(jīng)營(yíng)中的三個(gè)關(guān)鍵詞。

關(guān)于渠道。自李彥進(jìn)入管理團(tuán)隊(duì)之后，小牛開始改變單一的線上渠道，強(qiáng)攻線下。

2016年6月，小牛正式成立線下渠道部，當(dāng)年年底開設(shè)了20家授權(quán)體驗(yàn)店，線下渠道的效果開始顯現(xiàn)，銷量和服務(wù)評(píng)分都有明顯提升。而截至2019年12月31日，小牛在國(guó)內(nèi)線下經(jīng)營(yíng)門店數(shù)量為1050家。

關(guān)于發(fā)布會(huì)。小牛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速崛起之后，李彥團(tuán)隊(duì)開始同步擴(kuò)展海外市場(chǎng)，特別是歐洲市場(chǎng)。2016年初，小牛開始搭建海外團(tuán)隊(duì)。當(dāng)年8月，小牛就把N1S引入德國(guó)銷售，售價(jià)2699歐元（約合2萬元人民幣），主打“高端”市場(chǎng)。

2017年上半年，小牛的產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的銷量開始顯現(xiàn)，之后又進(jìn)入了東南亞市場(chǎng)。截止目前，小牛電動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入海外45個(gè)國(guó)家，并為全球多家共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商提供機(jī)遇SaaS的兩輪電動(dòng)車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。

小牛在海外的市場(chǎng)擴(kuò)展和影響力，和它每一場(chǎng)別出心裁的發(fā)布會(huì)有關(guān)。李彥團(tuán)隊(duì)策略就是，進(jìn)入國(guó)際大展以及藝術(shù)博物館。前者如米蘭國(guó)際兩輪車展、拉斯維加斯2020年消費(fèi)電子展（CES）等，后者如巴黎盧浮宮這樣的世界頂級(jí)博物館。

關(guān)于獎(jiǎng)項(xiàng)。為了在國(guó)內(nèi)外獲得優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的背書，李彥團(tuán)隊(duì)的策略是拿下一系列必備的國(guó)內(nèi)外頂端的設(shè)計(jì)或質(zhì)量方面的獎(jiǎng)項(xiàng)，在小牛內(nèi)部，這些獎(jiǎng)項(xiàng)，被視為如同一個(gè)學(xué)生進(jìn)入職場(chǎng)前必備的各項(xiàng)能力和知識(shí)的證書。

到2018年，小牛的M1、U1兩款產(chǎn)品快速包攬了一系列國(guó)內(nèi)外大獎(jiǎng)，如德國(guó)紅點(diǎn)、德國(guó)IF、美國(guó)?IDEA、日本G-Mark、中國(guó)紅星、臺(tái)灣Golden pin、香港DFA等等。這些獎(jiǎng)狀證書，以前大多發(fā)生在電器類產(chǎn)品上，現(xiàn)在小牛也拿到了，足可以笑傲江湖，即使有同業(yè)也如法炮制一番，也會(huì)被視為拾人牙慧。

2021年及之后

2017年，李一男出獄，但他不再擔(dān)任公司任何職務(wù)，僅以股東身份和小牛公司發(fā)生關(guān)聯(lián)。而李彥則終于接下了CEO職位。公司的內(nèi)部分工已經(jīng)形成明確：董事長(zhǎng)胡依林主責(zé)產(chǎn)品研發(fā)，李彥繼續(xù)主管公司發(fā)展戰(zhàn)略，原寶馬設(shè)計(jì)大師劉傳凱坐鎮(zhèn)小牛位于上海的研發(fā)中心，負(fù)責(zé)整體工業(yè)設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華和首席產(chǎn)品規(guī)劃師劉成棟，分別在小牛位于常州的工廠?，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃。

進(jìn)入2018年，小牛開始動(dòng)作頻仍，先是在法國(guó)盧浮宮召開新品發(fā)布會(huì)，推出M+、N-GT兩款新車，后移師上海舉行秋季新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了輕量產(chǎn)品UM，與此同時(shí)，小牛招入首席財(cái)務(wù)官?gòu)堸i，啟動(dòng)赴美上市。當(dāng)年10月19日，小牛（NASDAQ：NIU）正式登陸納斯達(dá)克。自此，小牛成為電動(dòng)自行車領(lǐng)域第三家上市公司（實(shí)現(xiàn)上市的前兩家公司分別為港股公司雅迪、A股公司新日）。

2020年11月23日，小牛公布的財(cái)報(bào)顯示，公司2020財(cái)年第三財(cái)季歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為8000.64萬人民幣元，同比增長(zhǎng)20.46%;營(yíng)業(yè)收入為8.94億人民幣元，同比上漲36.67%。看來，在2020年疫情形勢(shì)之下，小牛的業(yè)績(jī)還算可喜，不過，小牛的潛在對(duì)手已經(jīng)隱現(xiàn)。

就在小牛公布2020財(cái)年第三季財(cái)報(bào)的前一個(gè)月，一家小米生態(tài)鏈企業(yè)——取名為“九號(hào)”的公司（SH：689009），悄然在新興的科創(chuàng)板上市。

根據(jù)公開信息，九號(hào)公司成立于2012年，創(chuàng)業(yè)最初，業(yè)務(wù)主打電動(dòng)平衡車。2015年3月，通過收購(gòu)美國(guó)Segway（電動(dòng)平衡車鼻祖）形成新的全球企業(yè)——由此，公司將多數(shù)產(chǎn)品以Segway（賽格威）品牌命名;2020年10月29日，公司登陸科創(chuàng)板，成為中國(guó)境內(nèi)上市企業(yè)中“VIE+CDR第一股”。

值得重視的是，九號(hào)公司的產(chǎn)品品類，除了電動(dòng)滑板車、電動(dòng)平衡車、智能服務(wù)機(jī)器人，以及其他相關(guān)配件之外，還增添了電動(dòng)自行車品類。根據(jù)公司官網(wǎng)顯示，目前旗下的電動(dòng)自行車三款，分別以九號(hào)電動(dòng)B、C、E命名。從三款產(chǎn)品的外形、智能配置系統(tǒng)（感應(yīng)解鎖、OTA升級(jí)等功、智能定位系統(tǒng)）看，完全是對(duì)標(biāo)小牛。

不過，由于九號(hào)公司比較晚的進(jìn)行“知識(shí)遷移”到“產(chǎn)品遷移”，因此其電動(dòng)自行車品類產(chǎn)品僅有三款，而且按照2019年度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，此項(xiàng)業(yè)務(wù)為244.92萬，僅占公司整體主營(yíng)收入的0.05%，然而基于已經(jīng)開發(fā)了電動(dòng)自行車品類，說明九號(hào)公司已經(jīng)打開了這項(xiàng)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略之門，而且就科技智能電動(dòng)自行車方面，得益于小牛做了市場(chǎng)教育，九號(hào)公司完全可以躺在小牛邊上進(jìn)行“酣睡式”競(jìng)爭(zhēng)，問題是，小牛能趕跑這個(gè)臥榻之側(cè)者嗎？

注：①兩輪電動(dòng)車。寬泛概念是指，安裝有可充電電池或其他電動(dòng)推動(dòng)馬達(dá)的摩托車、自行車、平衡車、滑行車及其他裝有兩輪的出行或娛樂速度型工具。基于讀者閱讀和理解便利，本刊本期主要指向新國(guó)標(biāo)范圍內(nèi)的電動(dòng)自行車，如涉及電動(dòng)摩托車、或電動(dòng)輕便摩托車，則另有解釋和說明。