（廣東海洋大學(xué)，廣東 湛江 524000）

前言

通過對(duì)世界經(jīng)濟(jì)展開的深入分析，Angus Maddison則指出：在未來的500年內(nèi)，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上需要以降低運(yùn)輸和通信成本來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸以及通信成本的降低、經(jīng)濟(jì)自由化的下降，將會(huì)在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展中發(fā)揮出推動(dòng)作用。在這樣的背景下，RFID技術(shù)在航運(yùn)管理中的應(yīng)用越來越廣泛，且取得的實(shí)際管理效果相對(duì)較好，可進(jìn)一步加強(qiáng)其使用的合理性。

一、RFID技術(shù)在集裝箱方面的應(yīng)用

1.自動(dòng)識(shí)別集裝箱

目前全球運(yùn)輸已經(jīng)呈現(xiàn)出一種“集裝化”的特點(diǎn)，托盤和集裝箱在國(guó)際貿(mào)易中的使用所占比例較大。每個(gè)集裝箱的識(shí)別碼都具有唯一性——集裝箱號(hào)，在交接和運(yùn)輸過程中可以鑒別集裝箱號(hào)。傳統(tǒng)的工作方式采取人采集數(shù)據(jù)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間來錄入集裝箱號(hào)，且在工作過程中難以避免出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致船期被延誤，貨主承受經(jīng)濟(jì)損失。而集裝箱的運(yùn)輸以及通關(guān)工作、信息反饋效率都是衡量物流水平的關(guān)鍵因素，從技術(shù)角度來分析與自動(dòng)識(shí)別集裝箱信息關(guān)系密切。中國(guó)海運(yùn)集裝箱集團(tuán)在全球集裝箱產(chǎn)量方面所占比例非常高，大約達(dá)到90%，且已經(jīng)開展生產(chǎn)具有RFID技術(shù)性能的新型集裝箱。集裝箱上的RFID標(biāo)簽可以根據(jù)獲取電能的方法進(jìn)行分類，即主動(dòng)式和被動(dòng)式。主動(dòng)式標(biāo)簽內(nèi)部帶有電池，電能非常充足，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離信號(hào)傳輸；可以設(shè)計(jì)不同壽命的電池，以此限制標(biāo)簽的使用次數(shù)和時(shí)間。主動(dòng)式標(biāo)簽的缺點(diǎn)主要是使用壽命受限，并且隨著電池電力的消耗，傳輸數(shù)據(jù)的距離會(huì)逐漸縮短。被動(dòng)式標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池，需要依靠外界來獲取能量，這樣才能正常開展工作，一般在需要頻繁讀寫或者每天讀寫的標(biāo)簽信息上，其缺點(diǎn)就是需要敏感性非常好的接收器才能可靠識(shí)別標(biāo)簽信息。在航運(yùn)管理中應(yīng)用RFID技術(shù)時(shí)，將其應(yīng)用在集裝箱方面，能夠加快提箱速度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)提箱車輛的嚴(yán)格管理，從而減少人為因素導(dǎo)致差錯(cuò)的發(fā)生率。

2.安全識(shí)別以及貨物追蹤

對(duì)于集裝箱而言，RFID標(biāo)簽就像是黑匣子一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)集裝箱的追蹤。在航院管理工作中，可以利用在港區(qū)大門、橋吊、碼頭道口以及船吊上的讀寫器準(zhǔn)確讀取電子標(biāo)簽中的信息，并將信息利用無線網(wǎng)絡(luò)或者有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，將信息輸送回服務(wù)器上，承運(yùn)人和貨主可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)了解到集裝箱的行走路徑以及所在位置。

RFID技術(shù)在集裝箱航運(yùn)中的也可以應(yīng)用在安全識(shí)別方面。標(biāo)簽的存儲(chǔ)空間較大，且具有良好的讀寫功能，能夠準(zhǔn)確記錄每次的開關(guān)箱時(shí)間以及位置、集裝箱的濕度以及溫度等物理信息。完成開箱檢查之后可以更換新的電子封條，將標(biāo)簽中原本的信息輸入到新的標(biāo)簽中，該項(xiàng)工作可以利用手持讀寫器完成。電子封條一般采取RFID組件與物理封條結(jié)合的方式，同樣分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)式電子封條比較復(fù)雜，成本更高，有電池，可以發(fā)揮出更大功能，能夠在大范圍內(nèi)使用。被動(dòng)式電子封條可在短距離內(nèi)使用，一次性應(yīng)用，成本較低，自身沒有電力，故而無法實(shí)現(xiàn)持續(xù)性電力對(duì)電子封條的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于集裝箱的損害以及檢測(cè)等行為發(fā)生的時(shí)間不能準(zhǔn)確記錄，只有在通過帶有閱讀器的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)時(shí)才可以準(zhǔn)確反饋相關(guān)信息。

二、RFID技術(shù)在我國(guó)港口管理方面的應(yīng)用

RFID技術(shù)在港口管理工作中的應(yīng)用，主要是在集裝箱上安裝RFID讀取設(shè)備，當(dāng)有車輛經(jīng)過時(shí)識(shí)別系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，工作主機(jī)在探頭的輔助下對(duì)車輛上RFID標(biāo)簽內(nèi)的信息進(jìn)行讀取，并且將數(shù)據(jù)與監(jiān)管中心進(jìn)行對(duì)比。如果對(duì)比結(jié)果正確，閘門便會(huì)自動(dòng)開啟，車輛進(jìn)入，此時(shí)車輛號(hào)碼以及進(jìn)入時(shí)間等信息自動(dòng)存儲(chǔ)在系統(tǒng)中。在集裝箱堆場(chǎng)的管理工作中，讀取標(biāo)簽信息之后，可以根據(jù)搭載的船舶、船舶記載圖以及目的港等信息計(jì)算一個(gè)位置并完成指派，而后由叉車將集裝箱運(yùn)送到指派的位置上，降低人工操作的失誤率，有效縮短水平移動(dòng)距離的同時(shí)，顯著提升集裝箱的搜索率。

三、RFID技術(shù)結(jié)合通信技術(shù)

RFID技術(shù)在航運(yùn)管理工作中的應(yīng)用，需要與通信技術(shù)進(jìn)行融合，在軟件平臺(tái)、硬件方面以及應(yīng)用系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)高效且可靠的數(shù)據(jù)交換，在實(shí)際管理中確保系統(tǒng)的協(xié)同性可以滿足實(shí)際運(yùn)行需要。這也是RFID標(biāo)簽技術(shù)在國(guó)際上應(yīng)用需要注意的重點(diǎn)問題。應(yīng)用系統(tǒng)所提供的集裝箱等數(shù)據(jù)信息具有一致性，與用戶之間直接完成交互；閱讀器與電子標(biāo)簽之間實(shí)現(xiàn)有效通信，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線交互；同時(shí)，還可以利用軟件落實(shí)并完成物理數(shù)據(jù)信息的采集、分析以及分發(fā)等工作，將物理數(shù)據(jù)有效轉(zhuǎn)換為邏輯數(shù)據(jù)庫(kù)，屏蔽硬件平臺(tái)與操作系統(tǒng)的差異。

結(jié)語

在航運(yùn)管理工作中，為強(qiáng)化集裝箱信息的采集效率和準(zhǔn)確性，提高港口作業(yè)效率，強(qiáng)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)行的可操作性，避免恐怖分子的襲擊等，需要加強(qiáng)RFID技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。我國(guó)目前正在積極研發(fā)更為先進(jìn)的RFID標(biāo)簽技術(shù)，以便實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)、物流技術(shù)以及信息技術(shù)的科學(xué)結(jié)合，強(qiáng)化航運(yùn)管理效果。