杜若凝

（江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212003）

船舶與海洋工程行業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展中，由于我國造船技術(shù)水平得到了全面提高，對(duì)于船舶制造質(zhì)量提出了更好的要求，同時(shí)對(duì)海洋工程設(shè)計(jì)質(zhì)量加強(qiáng)監(jiān)督力度，增加了船舶與海洋工程建設(shè)實(shí)施難度，而且船舶與海洋工程還面臨著數(shù)據(jù)匱乏問題，需要通過利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)其中所存在的問題進(jìn)行全面解決，提高船舶與海洋工程建設(shè)效率以及建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)船舶與海洋工程全面發(fā)展。因此，本文所研究的內(nèi)容，對(duì)大數(shù)據(jù)在船舶與海洋工程行業(yè)的應(yīng)用與展望分析具有重要意義。

一、船舶工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用總體架構(gòu)

船舶工業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，將總體架構(gòu)分為了5個(gè)層面，其中包含了數(shù)據(jù)獲取層、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存層、計(jì)算分析平臺(tái)、應(yīng)用平臺(tái)層以及用戶層。

第一，數(shù)據(jù)獲取層主要就是通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行中，獲取更多的大數(shù)據(jù)信息。在獲取數(shù)據(jù)的渠道中，通過人工數(shù)據(jù)收集以及物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集，獲取相關(guān)模型數(shù)據(jù)以及物流數(shù)據(jù)等，另一個(gè)渠道則是在信息系統(tǒng)的作用下，通過對(duì)生成的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行利用，并對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)劃。

第二，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層則是對(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)信息。管理數(shù)據(jù)信息等以分布式方式，在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)功能下進(jìn)行使用，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)中對(duì)不同類型的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行儲(chǔ)存，為工作人員提供工作數(shù)據(jù)，提高工作效率。

第三，計(jì)算分析平臺(tái)主要就是通過云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)分析，對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集與整合利用。云計(jì)算平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)資源共享。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)則是對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化以及數(shù)據(jù)管理，提高數(shù)據(jù)運(yùn)行質(zhì)量。

第四，應(yīng)用平臺(tái)層則是在公共服務(wù)平臺(tái)中，在互聯(lián)網(wǎng)下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)活動(dòng)，將平臺(tái)應(yīng)用用戶作為生產(chǎn)者，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)船舶工業(yè)內(nèi)容以及施工環(huán)節(jié)，打造出完善的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，提高船舶生產(chǎn)研發(fā)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)物流交付。

第五，用戶層主要就是船舶運(yùn)營(yíng)客戶以及船舶監(jiān)管單位的利益方，船舶工業(yè)管理方需要滿足用戶的需求，為用戶提供服務(wù)。

二、大數(shù)據(jù)在船舶與海洋工程行業(yè)中的應(yīng)用

1.船舶與海洋工程實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)兼并、重組整合

在20世紀(jì)末，我國船舶與海洋工程在發(fā)展的過程中，缺乏著市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，但是在不斷地發(fā)展創(chuàng)新下，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展[1]。在2006年，中國就成為世界手持造船訂單量的第二大國家。在2007-2008年，由于全球金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致全球船舶與海洋工程在發(fā)展中受到了重創(chuàng)，甚至船舶制造訂單量逐漸減少。為了確保船舶與海洋工程行業(yè)可以得到持續(xù)發(fā)展，通過對(duì)產(chǎn)能落后的進(jìn)行淘汰，全面發(fā)展新型船舶，對(duì)中國海軍實(shí)現(xiàn)軍事服務(wù)政策，促使我國船舶工業(yè)訂單量得到了全面增加，位居世界第一[2]。另外，我國目前船舶與海洋工程行業(yè)應(yīng)是大數(shù)據(jù)技術(shù)與資金的匯集，為了避免出現(xiàn)人才、技術(shù)以及資金三方面分散，通過對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，對(duì)船舶設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)以及經(jīng)營(yíng)管理數(shù)據(jù)等，進(jìn)行統(tǒng)一化管理。船舶與海洋工程企業(yè)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝以及管理上，對(duì)于大數(shù)據(jù)的全面應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了行業(yè)之前的聯(lián)系，雖然企業(yè)之間的聯(lián)合存在著一定的難度，不過在大數(shù)據(jù)技術(shù)下，全面實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息共享，對(duì)于船舶與海洋工程行業(yè)的資產(chǎn)兼并以及制造重組整合起到了良好的促進(jìn)作用。

2.大數(shù)據(jù)智能化造船促進(jìn)船廠改革轉(zhuǎn)型換道超車

我國船舶與海洋工程行業(yè)有著極強(qiáng)的研發(fā)能力，不過由于生產(chǎn)制造技術(shù)相對(duì)較為落后，導(dǎo)致船舶生產(chǎn)質(zhì)量差，耗能量較大，信息化管理水平相對(duì)較低，導(dǎo)致在工作中，出現(xiàn)了管理粗獷等問題，船舶與海洋工程行業(yè)要想解決生產(chǎn)管理問題，就需要加大對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用[3]。一般工業(yè)大數(shù)據(jù)包含了以下三種，其中就是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，外部跨界數(shù)據(jù)以及企業(yè)信息化數(shù)據(jù)三種，其中工業(yè)規(guī)模在全面增加的情況下，主要就是通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所得出的數(shù)據(jù)信息應(yīng)用，使數(shù)據(jù)信息能夠在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)核心，可以有效對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)問題進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行處理，克服其中所存在的人工決策問題[4]。為此，在船舶與海洋工程在改革時(shí)，必須要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化造船，提高船廠造船工藝水平[5]。第一，在船舶生產(chǎn)制造的過程中，盡可能減少資源浪費(fèi)，在生產(chǎn)過程中還需要對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)制造工藝流程進(jìn)行全面控制，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的全面應(yīng)用下，需要對(duì)不同的制造工藝環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，解決其中所存在的資源浪費(fèi)問題。第二，船舶與海洋工程環(huán)保問題以及安全問題需要進(jìn)行全面改善，在生產(chǎn)制造的過程中，很容易產(chǎn)生污染排放問題以及安全問題，海洋工程一般屬于重工業(yè)工程，許多問題無法避免，但需要將所存在的問題影響范圍控制在最小化。第三，結(jié)合目前船舶與海洋工程實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)于大數(shù)據(jù)運(yùn)用可以完成自我調(diào)節(jié)，規(guī)避市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，最大程度上避免在船舶與海洋工程中，出現(xiàn)人工決策上的失誤[6]。

三、大數(shù)據(jù)在船舶與海洋工程行業(yè)的應(yīng)用展望

1.通過大數(shù)據(jù)加強(qiáng)船舶與海洋工程行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合

我國船舶與海洋工程行業(yè)的生產(chǎn)制造產(chǎn)量以及質(zhì)量，僅僅落后于韓國，我國船舶與海洋工程行業(yè)在市場(chǎng)中所存在的企業(yè)相對(duì)較多，而且生產(chǎn)水平存在極大差異。在2016年，我國存有600多家船舶與海洋工程生產(chǎn)制造企業(yè)，而全國排名前10的船舶與海洋工程企業(yè)，在全國船舶完工量?jī)H占據(jù)全國的40%，而其余企業(yè)占據(jù)了60%，這也反映出了我國船舶與海洋工程行業(yè)并未全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)合[7]。目前，我國的船舶與海洋工程行業(yè)在發(fā)展中，也未能夠全面地對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)工藝流程數(shù)據(jù)以及管理數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面整合，導(dǎo)致在生產(chǎn)的過程中，由于數(shù)據(jù)缺失，造成船舶生產(chǎn)質(zhì)量差等問題[8]。

為了進(jìn)一步促進(jìn)我國船舶與海洋工程工業(yè)行業(yè)的發(fā)展，在未來船舶與海洋工程還需要在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及管理決策中，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，從生產(chǎn)到管理實(shí)現(xiàn)構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促使企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，從而達(dá)到企業(yè)聯(lián)合與聚集的目的。在大數(shù)據(jù)共享的作用下，促使數(shù)據(jù)與信息實(shí)現(xiàn)互通，船舶與海洋工程企業(yè)也能夠共同實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

2.大數(shù)據(jù)平臺(tái)將成為船舶與海洋工程行業(yè)的新標(biāo)配

目前，我國船舶與海洋工程行業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與管理中，其標(biāo)準(zhǔn)要求并不統(tǒng)一，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的渙散情況，導(dǎo)致船舶與海洋工程在建設(shè)中初選了數(shù)據(jù)分割問題，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合[9]。雖然數(shù)據(jù)信息量相對(duì)較多，但是與大數(shù)據(jù)信息共享之間是存在著較大差異的，在對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行全面應(yīng)用，可以促使船舶與海洋工程行業(yè)在市場(chǎng)中，利用設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)以及管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)一整合，實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)，并全面制定新的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制度[10]。未來的船舶與海洋工程行業(yè)，在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用下，可以對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及市場(chǎng)金融發(fā)展提供有利的決策，幫助船舶與海洋工程行業(yè)能夠全面提高生產(chǎn)效益，同時(shí)船舶與海洋工程行業(yè)無論是在生產(chǎn)還是在發(fā)展中，對(duì)于其中所存在的風(fēng)險(xiǎn)可以及時(shí)掌控，并及時(shí)提出解決方案，在市場(chǎng)中發(fā)掘新的發(fā)展商機(jī)，以此在市場(chǎng)中創(chuàng)造更多的價(jià)值，甚至船舶與海洋工程行業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融以及其余商業(yè)模式。船舶與海洋工程行業(yè)在市場(chǎng)中形成產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

結(jié)語

綜上所述，船舶與海洋工程通過對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)新型發(fā)展技術(shù)，在工業(yè)領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)以及管理的高度融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對(duì)船舶與海洋工程行業(yè)進(jìn)行全面調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)改革，合理把控市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)人工決策提供充足的數(shù)據(jù)信息，及時(shí)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)船舶與海洋工程各項(xiàng)工作順利開展，為船舶與海洋工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供幫助。