包崇美　 邱洪濤

提起電磁輻射，很多人都有些恐慌。特別是在移動(dòng)通信時(shí)代，基站無處不在，有些群眾甚至到了談“基”色變的地步，堅(jiān)決抵制小區(qū)周邊建有基站?；居休椛鋯?？答案是肯定的。但基站也有其強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在輻射強(qiáng)度方面要達(dá)標(biāo)才行。實(shí)際上，無線電廣播、電視、電腦、手機(jī)以及冰箱、微波爐等電器都會(huì)產(chǎn)生輻射，只是強(qiáng)度不同而已。當(dāng)輻射量超出一定的標(biāo)準(zhǔn)值，就會(huì)使人體健康和生態(tài)環(huán)境受到損害。

近些年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，家用電動(dòng)汽車迅速增多。許多民眾不禁疑惑，生活中那些小電器都會(huì)產(chǎn)生輻射，那像電動(dòng)汽車這樣龐大的體積，產(chǎn)生的輻射豈不是更強(qiáng)？日前，奧迪e-tron就在中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司電磁兼容試驗(yàn)室進(jìn)行了一項(xiàng)權(quán)威的電磁防護(hù)試驗(yàn)，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來說話。搭載了雙電機(jī)的奧迪e-tron是否會(huì)有很強(qiáng)的電磁輻射？長(zhǎng)時(shí)間駕駛是否會(huì)對(duì)人體造成傷害？本次測(cè)試為我們解答了這些問題。

為何要關(guān)注車輛的電磁輻射？

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的調(diào)查研究，電磁輻射可能是人體心血管疾病、糖尿病、癌突變的主要誘因，也可能造成人體生殖系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等的危害。因此，電磁輻射不得不防。當(dāng)前，汽車正逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，車載電子電器設(shè)備日益增加，車輛內(nèi)部的電磁環(huán)境更加復(fù)雜，對(duì)于車輛及電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的電磁輻射是否會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生危害也是大家比較關(guān)注的問題。特別是對(duì)于新能源汽車，進(jìn)行電磁輻射方面的測(cè)試是很有必要的。2019年7月，國(guó)標(biāo)GB/T 37130—2018《車輛電磁場(chǎng)相對(duì)于人體曝露的測(cè)量方法》正式實(shí)施，意味著車輛內(nèi)電磁輻射測(cè)試有據(jù)可依，對(duì)于有效保護(hù)車內(nèi)人體健康、進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展有著重要意義。

試驗(yàn)如何進(jìn)行？

本次測(cè)試就是依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 37130—2018《車輛電磁場(chǎng)相對(duì)于人體曝露的測(cè)量方法》進(jìn)行的，試驗(yàn)車型為奧迪e-tron 55 quattro專享型，考核其檢驗(yàn)結(jié)果是否符合GB 8702—2014 《電磁環(huán)境控制限值》規(guī)定的公眾曝露控制限值的要求。本次試驗(yàn)需要對(duì)車輛在充電模式、靜止模式以及行駛模式時(shí)進(jìn)行電磁輻射采樣。其中，行駛模式又分為勻速狀態(tài)、加速狀態(tài)和減速狀態(tài)等，幾乎涵蓋了我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱?dòng)汽車的大多數(shù)場(chǎng)景。以靜止模式的采樣為例，車輛所有能由駕駛員或乘客手動(dòng)打開，且持續(xù)工作時(shí)間超過60s的車載電器都應(yīng)處于典型負(fù)載狀態(tài)，比如車輛前照燈設(shè)為遠(yuǎn)光狀態(tài);儀表燈（最大亮度）;前刷電動(dòng)機(jī)以最大速度工作;空調(diào)工作;收音機(jī)打開、中檔音量。同時(shí)，電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)在20%～80%之間，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在待機(jī)狀態(tài)。

在行駛模式下，車輛還會(huì)進(jìn)行急加速和急減速的測(cè)試，測(cè)量出在極限狀態(tài)下的電磁輻射是否超過對(duì)人體有害的限值。其中急加速需要以2.5m/s?的加速度加速至90km/h;急減速則反之，車輛從90km/h的時(shí)速以2.5m/s?的減速度減速至靜止?fàn)顟B(tài)。

測(cè)試結(jié)果如何？

最終的結(jié)果顯示，無論人坐在車輛的任何位置、車輛在不同模式下，產(chǎn)生的電磁輻射都遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)限值。對(duì)于產(chǎn)品而言，國(guó)標(biāo)只是“及格線”，奧迪e-tron有更高的要求。試驗(yàn)結(jié)果是用“裕量”這一參考值來進(jìn)行考量的，我們先來解釋一下這個(gè)概念：裕量代表電動(dòng)汽車實(shí)際輻射量與國(guó)標(biāo)限值之間的差值，也就是考量產(chǎn)品“比國(guó)標(biāo)強(qiáng)多少”。裕量越大，表明電動(dòng)汽車的輻射危害越小;而這個(gè)差值越小，則表明電動(dòng)汽車的輻射危害越大。

數(shù)據(jù)顯示，在各種模式的測(cè)試中，很多位置的裕量值甚至大于30dB，顯示出遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)的水平數(shù)值。從以往的測(cè)試數(shù)據(jù)看，這樣的輻射水平和臺(tái)式電腦、洗衣機(jī)等相差不大，低于手機(jī)、地鐵、電動(dòng)自行車等我們?nèi)粘＝?jīng)常接觸到的東西，長(zhǎng)時(shí)間使用也無需擔(dān)心。綜合而言，奧迪e-tron的車內(nèi)電磁輻射是很低的，對(duì)于其日常使用，用戶大可放心。

寫在最后

隨著人們對(duì)健康的日益關(guān)注，電磁輻射對(duì)人體的影響，引發(fā)很多人的擔(dān)憂。對(duì)于電動(dòng)汽車有這樣的憂慮是可以理解的，但對(duì)于輻射強(qiáng)度的認(rèn)知，我們不能用體積來衡量，不能想當(dāng)然的以為體型更大的電動(dòng)汽車輻射更強(qiáng)。實(shí)際上，很多電動(dòng)汽車的輻射強(qiáng)度甚至低于我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)。此次，奧迪e-tron在電磁防護(hù)測(cè)試中就表現(xiàn)出很高的水平，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)限值，也讓我們打消了這方面的疑慮。