李琳

在2020年逆風(fēng)翻盤的長安汽車，2021年繼續(xù)保持高增長姿態(tài)，用87.3%的同比漲幅為車市打了一劑“強心針”。

產(chǎn)業(yè)變革、行業(yè)下滑以及新冠疫情的影響下，2020年的中國車市并不太平。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場2020年全年累計銷量1928.8萬輛，同比下降6.8%。在汽車市場整體艱難的背景下，長安汽車卻實現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤：銷量上，長安汽車再次站上200萬輛的臺階，超額完成年度目標，同比大漲14%;市值上，從2019年的482億上漲到2020年的1173億，同比大漲143%;排名上，六大汽車集團中排名上升一位，自主品牌車企中銷量升至第二位，TOP15車企榜單中增幅排第一。

進入2021年，長安汽車的增長態(tài)勢仍在持續(xù)。今年1月份，長安汽車銷量達25.2萬輛，同比增長87.3%，遠超國內(nèi)車企平均水平。

自主表現(xiàn)強勁

與其他自主品牌相比，長安汽車是獨特的。一般情況下，大多數(shù)企業(yè)都是通過合資品牌反哺自主品牌，從而達到營收和利潤增長，而長安汽車的狀況恰恰相反，自主品牌比合資品牌風(fēng)頭更勁。今年1月份，長安系中國品牌乘用車銷量達到15.34萬輛，同比增長92.5%。

其中，長安CS75在1月共售出4.22萬輛，與SUV市場銷量冠軍哈弗H6僅有4000多輛差距。長安汽車SUV陣營里的CS55與CS35同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。今年1月，CS55終端銷量達到1.87萬輛，CS35銷量達到1.22萬輛，CS35還因此成為小型SUV細分市場首款累計銷量破百萬的車型。

躋身萬元銷量俱樂部的還有長安全新高端產(chǎn)品UNI序列，旗下首款量產(chǎn)車型UNI-T連續(xù)數(shù)月銷量破萬輛，1月銷量終端銷量突破1.3萬輛。

轎車板塊也不示弱，長安逸動憑借著高性價比和過硬的產(chǎn)品力，在1月份取得了2.35萬輛的銷量成績。轎車銷量的良好表現(xiàn)，為長安汽車夯實了SUV與轎車雙線并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局。

長安汽車的另一個乘用車品牌長安歐尚，在1月份銷量迎來爆發(fā)式增長，共銷售新車3.04萬輛，環(huán)比增長75%。具體車型方面，長安歐尚X5?1月銷量達到1.31萬輛，環(huán)比增長29%;長安歐尚X7銷量為0.8萬輛，環(huán)比增長84%?；仡?020年，長安歐尚品牌1-12月累計銷量達到15.33萬輛，同比增長36.9%。其中，長安歐尚全新戰(zhàn)略車型長安歐尚X5在上市首月就取得了1.01萬輛的銷量成績，旗下另一款主力車型長安歐尚X7，2020年累計銷量突破十萬輛，成為當之無愧的銷量擔當。

合資持續(xù)增長

在自主品牌銷量屢創(chuàng)新高的同時，合資板塊的市場表現(xiàn)也穩(wěn)步提升。今年1月份，長安系合資品牌單月銷售51243輛。

其中，長安福特1月份的終端市場銷量達3.01萬輛，同比勁增96.10%。在銳際、探險者等車型的驅(qū)動下，長安福特SUV家族1月的銷量同比增長超過140%。轎車方面，福睿斯與?？怂咕鶆?chuàng)下了8個月以來的銷量新高，其中福睿斯在1月銷售新車3961輛，環(huán)比增長了近20%，福克斯在1月也取得了3442輛的成績。

回望2020年，盡管受到疫情以及車市下行的雙重影響，長安福特依然實現(xiàn)了銷量提升，共銷售新車21.37萬輛，同比增長16.1%。一切有賴于產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完備——2020年是“福特中國2.0”戰(zhàn)略推進的第一年，在這一戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，長安福特推出了銳際新車型、全新探險者、銳界PLUS、2020款蒙迪歐、2021款?？怂沟榷嗫钚萝?，拓寬了長安福特產(chǎn)品矩陣。

2021年長安福特將持續(xù)投放一系列新車型，其中包括全新一代銳界、全新一代蒙迪歐，以Mach-E等產(chǎn)品。此外，長安福特還正在建設(shè)代號為CX727、CX482?PHEV、C490?21MY、CDX706、CD542、CD764等新項目，以期進一步完善產(chǎn)品譜系。

長安馬自達同樣延續(xù)了去年的增長勢頭，1月銷量為1.19萬輛，同比增長33.77%。2020年，長安馬自達推出MAZDA?CX-30以及搭載馬自達全球首創(chuàng)“e-創(chuàng)馳藍天X汽油壓燃發(fā)動機”的全新世代車型，在產(chǎn)品競爭力層面提升明顯。值得注意的是，為了推動品牌價值的持續(xù)提升和客戶生態(tài)圈的建設(shè)，去年廣州車展期間，長安馬自達依托“用戶+”思維推出了“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃和“悅馬星空”一站式數(shù)字化服務(wù)體驗平臺，在行業(yè)內(nèi)引起了較大關(guān)注。

“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”已見成效

2020年是長安汽車的逆襲之年，在市場表現(xiàn)持續(xù)向好的同時，品牌影響力也得到了大幅提升，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，能夠收獲如此成績，歸根結(jié)底還是源于長安汽車自我改革的持續(xù)深入。

回望2017年，長安汽車董事長朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃，宣布長安汽車從傳統(tǒng)汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，聚焦“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”多個層面。經(jīng)過3年成長期，長安汽車在以上領(lǐng)域都取得了階段性成果，迎來了收獲的甜蜜時刻。

高端化已經(jīng)成為自主品牌轉(zhuǎn)型過程中繞不過的一環(huán)，在自主品牌高端化的大潮中，長城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，一汽開始了復(fù)興紅旗的步伐，這種轉(zhuǎn)型也確實為自主品牌提供了新的增長點。為了拓展中高端市場，長安汽車也在去年推出了全新高端產(chǎn)品UNI序列，如今，UNI序列已經(jīng)成為了長安汽車新的增長點。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車聚焦“北斗天樞”計劃，從中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，到L4級自動駕駛開放道路場景示范運營，再到長安方舟、長安智慧芯，以及微信車載版、IACC及APA5.0量產(chǎn)首發(fā)等，共掌握了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互等3大領(lǐng)域的200余項智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。同時還實現(xiàn)了IACC、飛屏互動等70余項智能化技術(shù)在量產(chǎn)車型上的搭載，其中21項為國內(nèi)首發(fā)，可謂碩果累累。

科技研發(fā)方面，目前長安汽車每年的研發(fā)費用占銷售收入的5%左右，高于國際通行的3%，在自主品牌中屬于一線水平。高強度的研發(fā)投入帶來的直接效果，就是以藍鯨發(fā)動機為代表的一大批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的涌現(xiàn)。2020年底，藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機以每分鐘5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，展開了連續(xù)10天、不低于200小時的極限運行測試，并完成了“最長時間的視頻直播”吉尼斯世界紀錄稱號的挑戰(zhàn)。這得益于長安汽車搭建的中國首個模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺，該平臺兼容48V、HEV、PHEV以及REEV設(shè)計，覆蓋1.0L-1.8L排量。藍鯨NE動力平臺意味著長安汽車動力研發(fā)實力已經(jīng)邁入了3.0時代，其產(chǎn)線自動化智造能力已達到國際領(lǐng)先水準。

產(chǎn)品與技術(shù)實力提升的背后，是長安汽車對客戶需求的重視。2019年，長安汽車啟動了天字一號工程——客戶服務(wù)工程。經(jīng)過1年多探索，長安品牌客戶在2020年突破1900萬人，會員突破1374萬人。用戶對企業(yè)服務(wù)和品牌價值的認可，也推動了長安汽車進一步向上發(fā)展。

但客觀來看，長安汽車也有需要進一步完善和克服的痛點。在汽車市場全面電動化的背景下，各大車企紛紛推出了專門應(yīng)用電動車生產(chǎn)的純電動平臺。長城汽車推出了涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)的咖啡智能平臺，吉利汽車推出了智能電動汽車解決方案的浩瀚架構(gòu)。相比之下，長安汽車雖然牽手寧德時代，打造全新高端智能汽車平臺，但純電動平臺技術(shù)上的欠缺，依然是其在未來競爭中需要解決的問題。

當然，長安汽車本身也已經(jīng)意識到了這一點。按照長安汽車發(fā)布的未來規(guī)劃，2021年，長安汽車將會大力布局新能源產(chǎn)品，在2021-2025年期間將會推出105款新車型，當中包括23款新能源車。

此外，長安汽車還計劃在2021年推出至少9款新車型，涵蓋現(xiàn)有車型的中期改款產(chǎn)品，以及UNI系列高端車型，比如長安UNI-K、長安UNI（引力）系列全新轎車等。伴隨著一批新產(chǎn)品的密集面世，長安汽車“?！蹦瓯憩F(xiàn)值得期待。