陳秀娟

電池續(xù)航里程冬季縮水嚴(yán)重，車企技術(shù)攻關(guān)迫在眉睫。

“電動汽車在冬季使用續(xù)航里程遭遇腰斬、充電速度大幅下降，自己的里程焦慮越來越嚴(yán)重了?！薄斑M(jìn)入冬季，車子每周要充三、四次電，平均每次充電時長大約三四個小時，太浪費時間了！"

入冬以來，類似的“吐槽”比比皆是......事實上，電動汽車掉電問題一直困擾著大部分電動車車主。尤其是北方城市，在遭遇寒潮氣溫驟降的情況下，電池出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水嚴(yán)重，甚至?xí)霈F(xiàn)趴窩的情況。

為何低溫趴窩？

為何在低溫環(huán)境下電動汽車?yán)m(xù)航里程就會嚴(yán)重縮水？在前不久召開的中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高給出了這樣的解釋：電動車低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降，同時制熱比制冷能耗更大、動力系統(tǒng)效率降低，引發(fā)消費者的里程焦慮，國內(nèi)新能源車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決。

在冬季低溫環(huán)境下，電動汽車內(nèi)的動力電池除了要供應(yīng)動能，還要消耗一部分電量進(jìn)行“熱身”運動。而電池充電的最佳環(huán)境溫度為25℃-45℃，這在冬天戶外充電環(huán)境下難以實現(xiàn)，這讓電動車車主更為焦慮。

事實上，有關(guān)提高電芯冬季性能的技術(shù)攻關(guān)，車企們一直都在進(jìn)行。除了電芯領(lǐng)域的材料改進(jìn)，對于低溫電池性能衰減，行業(yè)內(nèi)普遍的做法是通過PTC加熱系統(tǒng)（正溫度系數(shù)很大的元器件）給電池加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)，最大限度發(fā)揮電池充放電效率。

這種方法的優(yōu)勢是在一定程度上能解決動力電池在冬季低溫情況下壽命降低的問題。

但業(yè)內(nèi)技術(shù)專家認(rèn)為，這種方法也存在問題：PTC加熱會帶來一些安全上的風(fēng)險，比如加熱到一定溫度后能否停下，繼續(xù)加熱有可能引發(fā)電池的熱失控等問題。

其主要原因在于，雖然動力電池容量不再會因為低溫而降低，但在加熱過程中所需要的電能依舊來自動力電池，而電阻發(fā)熱式加熱的能耗本就不小，其效率并不算高，相當(dāng)于只能自給自足。試想一下，在如此寒冷的環(huán)境下，動力電池的活性本來就下降了，還要抽取一部分電量給自己加熱，無疑是雪上加霜。而這也從側(cè)面反映出廠商們在新能源汽車電池領(lǐng)域所遇到的技術(shù)瓶頸。

可喜的是，在2017年，有科研團(tuán)隊已成功研出發(fā)全氣候電池產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的優(yōu)勢是在任何氣候條件下，包括極端低溫的情況下，都可以保障電動車電池的正常工作。據(jù)了解，目前，北汽新能源、北汽福田和宇通客車等參與了全氣候電動車的研發(fā)。

工信部喊話車企

針對電動車低溫趴窩的問題，工信部也在近期多次發(fā)聲。

1月8日，工信部副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時提出，整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

1月16日，工信部部長肖亞慶在中國電動汽車百人會論壇（2021）上發(fā)表主題演講時表示，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，重點做好五方面工作。其中就包括，圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題，發(fā)揮動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開展技術(shù)攻關(guān)。

1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在國新辦召開的發(fā)布會上表示，工信部組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，并抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)。

黃利斌表示，電動車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者的切身利益，工信部本著以人民為中心的發(fā)展思想，組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。

黃利斌介紹，最近工信部為電動車低溫使用問題組織召開了專家研討會，提出了三項措施：一是要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用;二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗;三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

在黃利斌看來，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決：“我們相信，隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質(zhì)性提升?！?/p>

當(dāng)然，對于解決電動車低溫“趴窩”的問題，除了政府和企業(yè)層面需要采取相應(yīng)措施外，對于用戶來說，同樣需要采取措施。對此，業(yè)內(nèi)專家給出的建議是，如果條件允許，應(yīng)盡量將車輛停放在地庫中，行車時可選擇開啟動力回收模式，增加續(xù)航里程。