張靜

連續(xù)多年占據(jù)全球半壁江山、給我們帶來換道超車無限夢想的中國新能源汽車，正在被無情反超。

盡管疫情原因?qū)е?020年全球汽車總銷量下滑了1/5，僅為7650萬輛;但全球新能源汽車銷量卻在上半年幾乎賣不出去的情況下，全年逆勢增長43%，達(dá)到324萬輛，增長速度驚人，堪稱商業(yè)奇跡。

但是與往年最大的不同在于，全球新能源汽車增量引擎不再是中國市場一家獨大，尤其是在新能源乘用車市場，歐洲已經(jīng)實現(xiàn)反超。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源乘用車?yán)塾嬩N量為124.6萬輛，同比增長14.6%。而據(jù)國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV?Sales?Blog統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年歐洲新能源乘用車?yán)塾嬩N量為136.7萬輛，同比增長142%，總銷量已超越中國，成功拿下2020年全球新能源乘用車銷量冠軍。自2015年以來，歐洲新能源乘用車銷量首次超過中國，2020年其已占全球電動車銷量的43%，而這一數(shù)字在2019年時還僅為26%。

中國新能源乘用車市場增速不及歐洲，其中一個很重要的原因就是造車新勢力集體后勁不足：2020年一季度疫情期間，全國近40家造車新勢力中，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家;直到5月份，也只有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途等8家造車新勢力有新車賣出;而進(jìn)入6月份時，拜騰汽車、賽麟汽車、博郡汽車幾乎同時倒下，一度掀起了造車新勢力的破產(chǎn)潮。

而與中國14.6%的市場增速相比，歐洲新能源乘用車銷量同比增長竟然高達(dá)142%，短短一年時間，況且是在疫情席卷全球的嚴(yán)峻市場環(huán)境下，歐洲新能源乘用車銷量為何能取得如此高的增速？

其實在很大程度上，歐盟各國越發(fā)嚴(yán)格的碳排放政策是“強迫”當(dāng)?shù)剀嚻蠹铀匐妱踊D(zhuǎn)型的主要原因之一。2009年，歐盟通過法案要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)測算表明，這意味著從2021年起歐盟新能源車銷量必須達(dá)到187萬輛，否則每減少10萬輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款，相當(dāng)于每賣一輛新能源車能抵扣1萬歐元的罰款。

另外一個重要原因是，當(dāng)中國新能源補貼開始退坡時，歐洲各國的補貼反而開始大行其道，為消費者推出了一系列的購車補貼大禮包。以德國為例，據(jù)德國道路交通監(jiān)管機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2020年德國純電動汽車銷量增長三倍，超過19.4萬輛。

銷量上漲的背后，離不開德國對新能源汽車的購車補貼：4萬歐元以下純電動車型和插電混動車型可享受6000歐元/輛和4500歐元/輛的政府補貼，補貼額度增長高達(dá)50%;車價高于4萬歐元的車型，則可分別獲得5000歐元/輛和3750歐元/輛獎勵。

但在補貼發(fā)放方式上，歐洲與中國明顯不同，歐洲政府的補貼是直接發(fā)給消費者的，而不是發(fā)給車企，這在一定程度上規(guī)避了很多曾在中國出現(xiàn)的“騙補”亂象。與此同時，電動車在歐洲市場的快速普及也離不開當(dāng)?shù)剌^為完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施，由于歐盟各國普遍國土面積較小，消費者實際用車需求里程并不長，所以相對來說當(dāng)?shù)爻潆姌兜慕ㄔO(shè)格外迅速。

除德國外，英國、法國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、荷蘭等歐洲國家的新能源汽車銷量占比也均在2020年創(chuàng)下歷史新高。尤其是在燃油車工業(yè)歷史更為悠久的英國，這一比例已經(jīng)上升到了10%;另在市場相對較小、汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱、新能源汽車政策推行程度更高的挪威和荷蘭等國，新能源汽車銷量占比則更高。

其中，據(jù)挪威公路聯(lián)合會（OFV）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動車銷量占比達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家;另外，荷蘭新能源車在當(dāng)?shù)仄嚳備N量中的占比也達(dá)到了1/4，甚至在2020年12月，荷蘭電動車市場份額還達(dá)到了驚人的69%。

而據(jù)普華永道旗下咨詢公司思略特（Strategy&）最新市場報告顯示，到2035年，歐洲市場新能源汽車銷售占比將達(dá)到67%，市占率將領(lǐng)先全球其他市場;而在中國汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車之后，美國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮膫鹘y(tǒng)燃油汽車市場。

從市場份額來看，目前新能源新車銷量已占整個歐洲汽車市場份額的11%，其中，純電車型占比6.2%，插電混動車型占比4.8%，而中國新能源車的市場占比則徘徊在5%左右。此外，歐洲新能源汽車市場的快速成長，也給中國造車新勢力們帶來了許多想象空間。據(jù)悉，小鵬汽車就已于2020年底在挪威交付了100輛小鵬G3i，而蔚來在此前也曾傳出了代號為“馬可波羅”的計劃，準(zhǔn)備于2021年下半年進(jìn)軍歐洲市場。

另從暢銷車型來看，2020年全年，歐洲老牌暢銷純電動車?yán)字ZZOE依然以近10萬輛的銷量成績占據(jù)榜首，緊隨其后的分別為特斯拉Model3、大眾?ID.3、現(xiàn)代KONA?EV。值得一提的是，在歐洲市場，特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲，這也不難理解馬斯克在對待柏林工廠和上海工廠態(tài)度上的差異了。

風(fēng)口，從來不缺闖入者。新能源汽車的全球競爭，才剛剛開始。