呂江濤

2021年是“十四五”的開(kāi)局之年，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在這一特殊節(jié)點(diǎn)上，也進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

在新技術(shù)浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正在“新四化”趨勢(shì)引導(dǎo)下發(fā)生巨變，而邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)歷史性機(jī)遇。在新形勢(shì)下，汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，來(lái)自汽車行業(yè)的全國(guó)兩會(huì)代表委員們也積極建言，為行業(yè)的發(fā)展“出謀劃策”。

今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪共提出5項(xiàng)建議，包括加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、加強(qiáng)芯片等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等備受社會(huì)各界關(guān)注的話題，引發(fā)行業(yè)熱議。

關(guān)鍵零部件是“汽車之本”

截至2020年，中國(guó)已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，電動(dòng)化、智能化的發(fā)展更是給中國(guó)汽車帶來(lái)“由大到強(qiáng)”的機(jī)會(huì)，同時(shí)也推動(dòng)著汽車芯片應(yīng)用數(shù)量的大幅提升。而另一方面，在剛剛過(guò)去的一年里，一場(chǎng)席卷全球的“芯片危機(jī)”幾乎讓全球汽車企業(yè)感受到了陣痛，國(guó)內(nèi)眾多知名汽車廠商也紛紛傳出因芯片供應(yīng)不足而被迫停工的消息。

事實(shí)上，車企“缺芯”正是我國(guó)汽車關(guān)鍵零部件還存在核心技術(shù)短板的一個(gè)具體體現(xiàn)。據(jù)曾慶洪介紹，2020年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約3000億元，而我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本，關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，整車不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)就更不強(qiáng)。對(duì)此，曾慶洪呼吁，中國(guó)汽車要強(qiáng)，應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問(wèn)題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問(wèn)題。

事實(shí)上，近幾年的全國(guó)兩會(huì)，曾慶洪的建議中對(duì)汽車工業(yè)“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，推動(dòng)品牌向上”多有涉及，這也是廣汽集團(tuán)旗下自主品牌多年堅(jiān)持并為之努力的目標(biāo)。

廣汽傳祺作為廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌，始終堅(jiān)持“品牌引領(lǐng)，品質(zhì)驅(qū)動(dòng)，持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展”的發(fā)展路徑，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，為用戶打造兼顧駕趣和智趣的出行體驗(yàn)。

其中，GPMA架構(gòu)是國(guó)內(nèi)首個(gè)兼顧全球不同汽車市場(chǎng)需求的平臺(tái)架構(gòu)，融合眾多全球領(lǐng)先的科技成果，不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還加快了車型更新迭代周期。而鉅浪動(dòng)力是“科技傳祺”的核心組成部分，旨在打造科技領(lǐng)先、動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)能的動(dòng)力總成產(chǎn)品。鉅浪動(dòng)力第四代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42.1%，G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)節(jié)油率超35%，搭載整車百公里油耗低至4L， 7WDCT變速器更是榮獲了“世界十佳變速器”稱號(hào)。

自主研發(fā)的核心科技為廣汽傳祺的快速發(fā)展帶來(lái)了源源不斷的助推力。2021年1-2月累計(jì)銷量48111輛，同比增長(zhǎng)31%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)。其中，MPV家族表現(xiàn)尤為亮眼，2021年1-2月累計(jì)銷量13495輛，合計(jì)同比增長(zhǎng)146.4%。傳祺M8 今年2月份銷量同比增長(zhǎng)接近7倍，并蟬聯(lián)17個(gè)月中國(guó)品牌20萬(wàn)級(jí)MPV銷量冠軍。

加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

2020年10月份，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。根據(jù)國(guó)家工信部的數(shù)據(jù)，截至2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)銷量超過(guò)550萬(wàn)輛。

除了芯片的自研自造之外，曾慶洪同時(shí)也密切關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的發(fā)展，他認(rèn)為，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂(lè)觀，但從現(xiàn)狀來(lái)看，在實(shí)際應(yīng)用、法律法規(guī)以及技術(shù)路線等方面仍存在一些客觀問(wèn)題。

對(duì)此，曾慶洪建議，一是要加強(qiáng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家相關(guān)部委加強(qiáng)統(tǒng)籌、規(guī)劃布局，城鎮(zhèn)分級(jí)推動(dòng)，在舊城改造、城郊接合部開(kāi)發(fā)時(shí)提前考慮用地規(guī)劃、充電站布局、配電設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，新增電力供應(yīng)重點(diǎn)考慮老舊小區(qū)和城中村地帶的電力升級(jí)改造，解決這些區(qū)域用電的問(wèn)題。此外，在符合條件的城市加油站、停車場(chǎng)配建普通充電樁，同時(shí)在一二線城市邊緣、城鄉(xiāng)接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作為現(xiàn)有城市充電設(shè)備的積極補(bǔ)充。二是要加快技術(shù)革新發(fā)展大功率快速充電技術(shù)，國(guó)家層面加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加大相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，鼓勵(lì)該技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作和投入。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，他提出，現(xiàn)行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設(shè)立的，智能駕駛汽車實(shí)際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題，并且存在自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試缺乏操作指引，各地測(cè)試牌照沒(méi)有形成互認(rèn)機(jī)制，測(cè)試時(shí)間和資金成本高等問(wèn)題。另外，受制于道路基礎(chǔ)設(shè)施限制和V2X設(shè)備的裝配率低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車暫時(shí)只能著重發(fā)展“單車智能”的技術(shù)路線方向，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)程較慢。

而廣汽傳祺在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的投入也是“不惜血本”，其開(kāi)發(fā)的 ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)是為了吸引年輕消費(fèi)者的目光而推出的“最強(qiáng)大腦”。這個(gè)系統(tǒng)匯聚了廣汽智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最新成果，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)、人工智能三大方面全新升級(jí)，可以實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與新型基礎(chǔ)設(shè)施的高效無(wú)縫連接。

在自動(dòng)駕駛方面，依托新一代ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，廣汽傳祺目前已實(shí)現(xiàn)高速公路L3級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn);在智能物聯(lián)系統(tǒng)方面，其搭載的全球首發(fā)、業(yè)內(nèi)運(yùn)算能力最強(qiáng)的高通驍龍8155車載硬件平臺(tái)，為汽車提供更強(qiáng)大的運(yùn)算能力;而在人工智能技術(shù)與汽車出行融合領(lǐng)域，ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)目前已實(shí)現(xiàn)了在自動(dòng)駕駛、AI智能伙伴、駕駛員識(shí)別等方面的落地，依托云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，融合車輛數(shù)據(jù)、生態(tài)資源，為客戶實(shí)現(xiàn)車載場(chǎng)景下千人千面的內(nèi)容服務(wù)推薦，構(gòu)建智能汽車全生命周期服務(wù)體系。