朱代偉

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，上海200444）

1 道路橋梁工程的施工技術(shù)

1.1 路基的施工技術(shù)

對于道路橋梁工程來說，路基是其中最關(guān)鍵的基本性環(huán)節(jié)之一，其內(nèi)容包含路基主體施工和綜合排水、防護加固、填挖方等。正是因為路基施工的基礎(chǔ)性特征，因此把控路基的施工質(zhì)量作為一項關(guān)鍵目標(biāo)。

1.1.1 路基施工的準(zhǔn)備工作

（1）做好材料準(zhǔn)備及配合比設(shè)計。混合料的配合比需要嚴(yán)格按照項目具體的設(shè)計要求來選擇，同時還要考慮施工工藝及現(xiàn)場環(huán)境等因素，經(jīng)過全面考量與計算后來選擇水泥、水、砂、石子的用量配比，在特殊要求下可以適當(dāng)加入一些添加劑。在混合料配比中，水灰比是最為關(guān)鍵的參數(shù)之一，所以需要明確各項配料之間的比例關(guān)系。

（2）機械設(shè)備選型。在完成主導(dǎo)設(shè)備選型的基礎(chǔ)上，其余機械也需要與之相配套，道路橋梁路基施工中攤鋪設(shè)備是影響施工質(zhì)量的主要因素之一，攤鋪機一般有多個車道差別，需要根據(jù)現(xiàn)場情況合理選擇。

（3）施工工藝選擇。水泥混凝土路面攤鋪通常會涉及集中拌和、切縫、灌縫等，按照施工開展情況與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，軌道攤鋪機施工順序需要進行合理設(shè)計[1]。

1.1.2 路基的施工方法

對于一些軟土路基施工來說，因為現(xiàn)場所處的地質(zhì)環(huán)境比較特殊，地基承載能力一般非常差，所以需要經(jīng)過人工填筑土方才能正常開展后續(xù)施工。軟土地基一般下方含有淤泥或亞黏土等土體，所以需要結(jié)合不同的地質(zhì)情況采取不同的解決措施。土質(zhì)路基施工期間，填料的選擇盡可能優(yōu)先用穩(wěn)定性優(yōu)良的砂礫土，控制好含水量與路基壓實度。針對半幅高填方路基，需要先做好清表處理，之后強夯地基，鋪設(shè)砂土加土工隔柵，改善地基表面的強度與穩(wěn)定性，控制地基形變或塌陷等問題。

1.1.3 路基填筑與路面攤鋪的技術(shù)

（1）做好施工放樣工作。在路基施工前需要對現(xiàn)場進行勘查，獲得現(xiàn)場各項關(guān)鍵信息，其中導(dǎo)線和水準(zhǔn)點都是勘查的重要目標(biāo)。在完成檢測并確定合格之后，施工人員需要結(jié)合現(xiàn)場情況進行分析和設(shè)計，并加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點，在測量結(jié)束后，監(jiān)理工程師對測量數(shù)據(jù)進行檢查審核，以圖紙要求為中心，進行位置測量放樣。

（2）選擇科學(xué)的路基填筑模式?？梢韵壤盟綄犹钪筮\用逐層填筑方法來展開。此方法在路堤填筑作業(yè)中應(yīng)用較為廣泛，也能取得良好的應(yīng)用效果。

（3）攤鋪施工。通常情況下，攤鋪過程中需要涉及平地機和推土機等大型施工設(shè)備，施工單位需要預(yù)先對目標(biāo)路段進行修整，保證高度合理且攤鋪厚度已經(jīng)明確。多數(shù)路橋工程需要結(jié)合10～200mm的標(biāo)準(zhǔn)來把握厚度水平。

（4）碾壓施工。在攤鋪作業(yè)結(jié)束之后，可依次用壓路機進行碾壓作業(yè)，一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個環(huán)節(jié)，初壓通常選擇輕型壓路機，復(fù)壓與終壓可以選擇重型設(shè)備，碾壓過程必須要秉承連續(xù)性和均勻性的原則。

1.2 樁基的施工技術(shù)

1.2.1 施工預(yù)準(zhǔn)備

盡可能保證現(xiàn)場的整潔性，確保交通通暢，還要準(zhǔn)備好發(fā)動機以備停電等突發(fā)事件。預(yù)先需要完成測量控制網(wǎng)的建立工作，利用施工放樣來找到各個樁的位置點，并做好標(biāo)注和保護。

1.2.2 埋設(shè)護筒

采用整體鋼護筒施工法時，選用原材料為厚度在8mm左右的鋼板，根據(jù)其直徑規(guī)格制作鋼護筒。鋼護筒具有較高的強度與剛度，可以有效保障施工質(zhì)量，同時促進施工進度的實施。還要設(shè)計好護筒的預(yù)埋深度，同時做好鉆孔準(zhǔn)備工作，利用較護筒直徑更大的鉆頭進行鉆進作業(yè)，在到達護筒標(biāo)高后完成護筒安裝。

1.2.3 混凝土灌注

混凝土灌注通常有以下兩種技術(shù)方法：

（1）串筒法干澆技術(shù)?；炷两?jīng)過攪拌后將其運送到施工現(xiàn)場，利用厚度3mm的鐵皮制作串筒，左右為圓臺形，上下口徑分別為25cm、22cm。之后將吊耳焊接在兩節(jié)間，利用U型卡環(huán)固定。在澆筑環(huán)節(jié)中，根據(jù)自由下落高度不得低于2m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定串筒的底口及柱底距離，在混凝土面不斷提升的基礎(chǔ)上進行串筒的拆卸。盡量保證澆筑過程的連續(xù)性，且在澆筑期間進行振搗處理，一般在振搗后需要保證下料的連續(xù)性，避免混凝土的長時間堆積?；炷翝仓c振搗要保證分層性，以此來保證振搗的密實性?；炷翝仓叨纫话阋^設(shè)計高度高約20cm，以免樁頂浮漿對混凝土質(zhì)量帶來影響。

（2）導(dǎo)管法即水下混凝土澆筑法。上方利用漏斗測量的方式進行計算，同時還要確定首灌混凝土方量。

1.3 裂縫控制技術(shù)

由于混凝土是道路橋梁工程中最常見的材料，所以混凝土存在最多的裂縫問題，這也是許多工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注并解決的問題，而造成工程裂縫出現(xiàn)的原因通常有多種，如施工質(zhì)量不合格、操作失當(dāng)?shù)?。個別建設(shè)單位出于成本控制的考量選擇價格低廉但質(zhì)量未達標(biāo)的材料，或原材料在運輸與保存階段產(chǎn)生質(zhì)量變化等，后續(xù)材料的進場使用操作也可能因種種條件影響導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。為有效控制道路橋梁工程的裂縫問題，需要對裂縫缺陷的本質(zhì)具有一定了解，大多數(shù)裂縫的本質(zhì)都是因混凝土的沉降與收縮而引發(fā)，對此若想在技術(shù)層面實現(xiàn)裂縫控制，便需要做到以下幾點：

1.3.1 做好材料控制。包括材料的采購、運輸、保存、進場等多個環(huán)節(jié)，采購環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)盡量選擇具備資質(zhì)與信譽的生產(chǎn)廠家，確保材料質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格都能達到要求。運輸與保存環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)重點規(guī)避環(huán)境因素的影響，潮濕或雨天環(huán)境下可能導(dǎo)致材料的變質(zhì)。進場階段應(yīng)當(dāng)做好材料的抽檢，檢查材料的質(zhì)量與數(shù)量，規(guī)避人為或環(huán)境因素對施工材料質(zhì)量帶來的影響.

1.3.2 保證施工人員操作的標(biāo)準(zhǔn)。針對現(xiàn)場操作人員的施工操作過程進行嚴(yán)格把控，提前做好施工作業(yè)培訓(xùn)，幫助施工人員了解各個施工要點并提高對質(zhì)量缺陷的重視，嚴(yán)格根據(jù)施工要求及設(shè)計圖紙進行施工作業(yè)。

1.3.3 對現(xiàn)有的材料配比及工藝進行改進。在混凝土材料拌和期間，需要根據(jù)科學(xué)的比例進行攪拌，保證混凝土的各項參數(shù)都能達到施工質(zhì)量要求，振搗期間把握好深度與時間，混凝土澆筑結(jié)束后也要做好養(yǎng)護工作，時刻觀察并控制溫濕度。

1.4 連接段施工技術(shù)

為保證路橋工程連接段的施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對臺背填土作業(yè)投以高度關(guān)注，填土材料質(zhì)量需要嚴(yán)格把控，保證連接段的排水性能與壓實度能夠滿足預(yù)設(shè)要求，盡量降低臺背填土的沉降量?；靥钇陂g，回填材料需要合理選擇，并且清理道路開槽中樁體可能存在的雜物，利用壓路機對回填材料進行多次碾壓。

2 道路橋梁工程安全監(jiān)控措施分析

2.1 構(gòu)建完善的安全管理體系

為實現(xiàn)建設(shè)過程的安全生產(chǎn)目標(biāo)，建設(shè)單位需要構(gòu)建針對性且系統(tǒng)性的安全管理體系，結(jié)合工程實況進行細化并落實。地方政府機構(gòu)也要充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，針對安全管理體系的構(gòu)建和后續(xù)改進予以關(guān)注和支持，促進道路橋梁工程的規(guī)范化推進，在安全管理體系的構(gòu)建上，需要明確以下幾項重點：

2.1.1 明確相關(guān)的法律法規(guī)，把握好各環(huán)節(jié)施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，將其作為主要依據(jù)來制定或調(diào)整規(guī)章制度。清晰劃分各部門的職能與責(zé)任，將責(zé)任細化到個人，提高人員責(zé)任意識的同時便于追責(zé)。負責(zé)施工監(jiān)管的部門需要針對各個環(huán)節(jié)進行細致化管控，遵照施工標(biāo)準(zhǔn)來處理可能出現(xiàn)的質(zhì)量及安全問題，確保建設(shè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題和操作安全，也避免由質(zhì)量問題演變?yōu)榘踩珕栴}的可能性。

2.1.2 安全管理體系與質(zhì)量控制聯(lián)合落實。在工程設(shè)計環(huán)節(jié)要結(jié)合現(xiàn)場勘查結(jié)果及建設(shè)需求，對施工質(zhì)量與成本預(yù)算進行協(xié)調(diào)，保證各環(huán)節(jié)預(yù)算的充足，堅決杜絕為降低成本而偷工減料等行為，確保工程建設(shè)的質(zhì)量及項目投運后的安全性。

2.1.3 加強管理人員專業(yè)素養(yǎng)。對于道路橋梁工程來說，施工管理人員的職責(zé)不單單表現(xiàn)在保證工程順利實施，還要對施工質(zhì)量與安全進行管控。將施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)作為主要導(dǎo)向，需要保證每個施工現(xiàn)場都具備2名及以上的專職管理人員，并且管理人員也要具備較高的專業(yè)素養(yǎng)及經(jīng)驗水平，確保管理工作能夠落實到施工的每一個環(huán)節(jié)。

2.2 施工質(zhì)量監(jiān)控

如上所述，道路橋梁施工階段的質(zhì)量可能關(guān)系到建設(shè)過程的安全性，也直接關(guān)乎項目投運后的運行安全性，因此安全監(jiān)控不僅包括施工過程的安全管理，也應(yīng)當(dāng)關(guān)注于質(zhì)量監(jiān)控。其中，施工材料質(zhì)量及施工程序便是重點監(jiān)控對象，據(jù)了解，我國當(dāng)前很多道路橋梁工程的監(jiān)管工作大多由第三方監(jiān)管單位執(zhí)行，針對工程監(jiān)理工作制定可行的規(guī)劃方案，并且保證規(guī)劃方案的可靠性與可行性。監(jiān)理規(guī)劃方案中需要包含施工建設(shè)中的重點環(huán)節(jié)和技術(shù)監(jiān)控等，也要在施工期間根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)節(jié)和優(yōu)化，記錄好監(jiān)理過程信息以便查證和后續(xù)工程參考。

2.3 加強施工人員控制

施工人員是道路橋梁工程的主要動力，但同時也可能成為質(zhì)量與安全最大的影響因素。而人員控制表現(xiàn)在兩個方面：一方面，施工預(yù)備前的人員培訓(xùn)，重點在于操作技術(shù)與意識水平；另一方面，施工過程的配置與監(jiān)管，重點在于操作的規(guī)范性。對于人員培訓(xùn)來說，可以通過培訓(xùn)與考核結(jié)合的方式加強人員綜合素質(zhì)，培訓(xùn)過程分為技術(shù)操作培訓(xùn)和責(zé)任意識、安全知識培訓(xùn)，而考核則要與之相符。也可以根據(jù)不同崗位設(shè)定針對性的培訓(xùn)計劃，同樣在完成培訓(xùn)之后進入考核階段，只有通過考核的人員才能持證上崗，若未通過則需要繼續(xù)培訓(xùn)。

3 結(jié)語

道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量決定了項目整體的經(jīng)濟效益及社會效益，而目前我國越發(fā)注重基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，也有許多先進技術(shù)在工程建設(shè)中得以應(yīng)用，但其中的質(zhì)量及安全問題仍然不能忽視，一方面要做好基礎(chǔ)技術(shù)和管理方面的控制，另一方面則要通過安全監(jiān)控來確保現(xiàn)場的有序化運作，建立可靠且完善的技術(shù)及安全管理體系，助推我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長遠發(fā)展。