曹博

（陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710000）

0 引言

隨著我國(guó)的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，各行各業(yè)也獲得了不錯(cuò)的發(fā)展，物流行業(yè)具備著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鳛閲?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和任務(wù)的有力保障。雖然我國(guó)這幾年大部分人對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)水平評(píng)價(jià)較高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有著比較大的差距，存在著較多的問題，例如當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)物流費(fèi)用占比偏高，管理水平較低，資源的消耗量遞增，客戶滿意度低等，因此，物流行業(yè)必須轉(zhuǎn)變態(tài)度，完善有效評(píng)價(jià)體系，獲得更好的發(fā)展。

1 物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)的物流行政管理費(fèi)用占GDP中的比例正在逐年下降，這就意味著雖然我國(guó)的物流效率正在不斷地得到改善，但是同其他物流行政管理較發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)的物流行政管理費(fèi)用成本仍然是較高的，這與當(dāng)前我國(guó)物流行政規(guī)模和結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及物流行政的發(fā)展方式等因素密切相關(guān)。

目前，我國(guó)市場(chǎng)上大多數(shù)現(xiàn)有的物流企業(yè)在信息技術(shù)和管理模式上還是基本上以傳統(tǒng)的方法和管理為主，只有少數(shù)的企業(yè)已經(jīng)能夠掌握先進(jìn)的機(jī)器和設(shè)備、信息技術(shù)，而且絕大多數(shù)的物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)和管理的模式上還是采取了人工形式，沒有真正做到信息技術(shù)化。所以，從我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)總體情況分析來(lái)看，我國(guó)目前整個(gè)物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步仍然是比較明顯，但還是比較落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)?，F(xiàn)如今，我國(guó)發(fā)展新型物流刻不容緩[1],要想建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代化的物流，對(duì)于企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估是一個(gè)重要的手段和方面，如何才能達(dá)到有效的管理，績(jī)效評(píng)估也是一個(gè)有效的手段。

2 供應(yīng)鏈主體博弈的主要內(nèi)容

博弈理論作為分析工作中的重要工具，能夠?yàn)楣?yīng)鏈主體管理者提供分析依據(jù)，將其作為發(fā)展決策的重要基礎(chǔ)內(nèi)容，將供應(yīng)鏈主體之間的商業(yè)往來(lái)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為發(fā)展核心，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟合作，促使供應(yīng)鏈之間在商業(yè)合作下完成市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)工作，從而獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建組織目標(biāo)供應(yīng)系統(tǒng)“鏈管理系統(tǒng)”，將其作為供應(yīng)鏈主體之間博弈過(guò)程中的主要平臺(tái)，在博弈過(guò)程中，對(duì)供應(yīng)鏈主體之間所存在的沖突問題進(jìn)行具體分析，并及時(shí)解決問題，促使供應(yīng)鏈主體之間可以實(shí)現(xiàn)“共贏”目標(biāo)。

以“雙贏”作為供應(yīng)鏈主體經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標(biāo)的過(guò)程中，其出發(fā)點(diǎn)是在分析每一個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)上，促使供應(yīng)商、制造商以及客戶之間形成相互制約、相互依存，最終達(dá)到會(huì)惠互利的合作目標(biāo)。在博弈基礎(chǔ)研究理論中，其重點(diǎn)是對(duì)每一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的開展進(jìn)行具體化分析，同時(shí)對(duì)活動(dòng)決策中所存在的反作用力及時(shí)做好分析，對(duì)供應(yīng)鏈主體之間的相互作用加以關(guān)注。而供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以物流以及資金流為主，但是在供應(yīng)鏈的主體發(fā)展過(guò)程中，主要有以下兩方面發(fā)展內(nèi)容為主。

一方面，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的銷售或者對(duì)市場(chǎng)客戶所提供的服務(wù)，達(dá)到社會(huì)以及客戶需求。另一方面，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的有效落實(shí)，以此來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。所以在供應(yīng)鏈發(fā)展以及管理機(jī)制中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主，加強(qiáng)主體之間的合作，做好經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)工作，以企業(yè)集成模式以及經(jīng)營(yíng)分布作業(yè)實(shí)施模式，落實(shí)好企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)發(fā)展形勢(shì)。在供應(yīng)鏈主體博弈下，供應(yīng)鏈主體之間需要構(gòu)建良好的合作協(xié)調(diào)機(jī)制，以此來(lái)確保供應(yīng)鏈體系的有效建設(shè)。

3 傳統(tǒng)企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)的缺陷

在時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程中，企業(yè)在市場(chǎng)中的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要是以市場(chǎng)需求為主，在市場(chǎng)的變化下，企業(yè)的發(fā)展理念也會(huì)發(fā)生變化，這也導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中，物流績(jī)效評(píng)價(jià)以及管理方式存在著一定差異性。在市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程中，可以將其分為四種不同階段：第一階段，企業(yè)在市場(chǎng)中是以成本指標(biāo)為主，以此促進(jìn)自身發(fā)展，為市場(chǎng)發(fā)展提供一定幫助。第二階段，企業(yè)采取生產(chǎn)指標(biāo)以生產(chǎn)推進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。第三階段，企業(yè)采用運(yùn)營(yíng)目標(biāo)擴(kuò)大市場(chǎng)營(yíng)銷范圍，提高物流績(jī)效，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。第四階段，企業(yè)采取跨部門物流績(jī)效評(píng)價(jià)集成衡量體系，做好市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研，以此規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展。

通過(guò)相關(guān)研究，大部分企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)方式還存在以下幾方面問題：其一，企業(yè)在市場(chǎng)發(fā)展初期，在構(gòu)建物流績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程中，未落實(shí)好物流績(jī)效衡量工作，企業(yè)過(guò)于將物流部門作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)體系，缺乏物流績(jī)效評(píng)估衡量標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)各個(gè)部門的管理人員專注負(fù)責(zé)部門發(fā)展績(jī)效，以便達(dá)成發(fā)展目標(biāo)，但卻對(duì)其余部門的發(fā)展并未關(guān)注，甚至忽視了部門在發(fā)展中對(duì)其余部門所造成的影響。例如，企業(yè)采購(gòu)部門為了獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，追求供應(yīng)商低報(bào)價(jià)，以此降低采購(gòu)費(fèi)用，并未做好采購(gòu)材料組質(zhì)量追蹤工作，對(duì)于材料生產(chǎn)加工部門則造成了嚴(yán)重影響。其二，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)一般是以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)果為主，無(wú)法在第一時(shí)間反映出企業(yè)物流發(fā)展動(dòng)態(tài)情況，而且財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)果過(guò)于單一化，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展決策會(huì)造成一定的影響，過(guò)分重視當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益。而對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)過(guò)于忽視，對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展會(huì)造成嚴(yán)重影響。其三，企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中，過(guò)分對(duì)物流結(jié)果重視，無(wú)法對(duì)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行評(píng)價(jià)，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展中，使得經(jīng)營(yíng)過(guò)程出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救。其四，企業(yè)對(duì)于物流績(jī)效評(píng)價(jià)一般以內(nèi)部評(píng)估為主，缺乏對(duì)外部利益關(guān)系進(jìn)行分析，導(dǎo)致在供應(yīng)鏈博弈的環(huán)境下，使得企業(yè)的管理效益會(huì)受到嚴(yán)重影響。為此，企業(yè)需要在立足于自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，做好企業(yè)上下供應(yīng)關(guān)系評(píng)價(jià)工作。

4 物流企業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

4.1 物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

對(duì)于物流公司或者其他企業(yè)需要進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，即根據(jù)事先制定的指標(biāo)體系對(duì)企業(yè)的各個(gè)方面都進(jìn)行評(píng)價(jià)，該指標(biāo)體系中的主要指標(biāo)既有金融和商品的主要指標(biāo)，也可能有非金融和商品的主要指標(biāo)；既可以包含一個(gè)定量的指標(biāo)，又可以包含一個(gè)定性的指標(biāo)。目前，我國(guó)針對(duì)物流公司進(jìn)行績(jī)效考核和評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系并沒有統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于各個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)指標(biāo)的確定和選擇方式一般也差不多，其中財(cái)務(wù)指標(biāo)的大小和數(shù)據(jù)都是較容易被人們所獲得，而其他非財(cái)務(wù)性指標(biāo)則由于需要充分結(jié)合企業(yè)自身的行業(yè)特點(diǎn)來(lái)選擇，因此數(shù)據(jù)收集和分析變得比較困難[3]。一種常見的構(gòu)建企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的工具和方法是平衡計(jì)分卡法，該工具和方法主要是從四個(gè)基本的方面出發(fā)來(lái)構(gòu)建績(jī)效評(píng)估指標(biāo)框架，即企業(yè)的財(cái)務(wù)、內(nèi)部管理流程、客戶、學(xué)習(xí)與未來(lái)發(fā)展四個(gè)環(huán)節(jié)，所需要涉及的指標(biāo)內(nèi)容比較全面，在我國(guó)的物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估研究中已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。

4.2 調(diào)查及結(jié)果評(píng)價(jià)

本文共選擇了8家公司進(jìn)行調(diào)查。所選擇的8家公司總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率除E公司外均在90%之上，說(shuō)明企業(yè)總體業(yè)績(jī)均呈現(xiàn)一種上升趨勢(shì)。目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展仍然呈現(xiàn)一種蓬勃態(tài)勢(shì)。8家企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)比例為60%～70%。流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率代表企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速率。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率高于流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，說(shuō)明這8家公司目前處于一種良性運(yùn)作中。

在對(duì)這8家公司進(jìn)行調(diào)研期間，各個(gè)公司都進(jìn)一步擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增設(shè)多個(gè)口岸服務(wù)站和網(wǎng)點(diǎn)，在切實(shí)做好公司目前現(xiàn)有的外貿(mào)航路和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，積極地探索并開拓了境外內(nèi)貿(mào)航運(yùn)和服務(wù)市場(chǎng)。故短時(shí)間內(nèi)，資產(chǎn)的保值和增長(zhǎng)比率就將會(huì)出現(xiàn)一定程度上的下降。但若能夠成功地開拓海外市場(chǎng)，效益仍然非常明顯。其中，以上幾家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比年平均增長(zhǎng)率都一直維持在70%左右，在仔細(xì)考察其他幾家企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比年平均增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上，需要充分考慮其他主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性，比如，由于當(dāng)前國(guó)際物價(jià)的快速上升和盈利比例的提高，主營(yíng)業(yè)務(wù)年平均收入之所以可能出現(xiàn)這種快速的增長(zhǎng)，很有可能是因?yàn)槠湄泿排蛎?，而不是單純業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

5 結(jié)語(yǔ)

物流企業(yè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)行有賴于科學(xué)的績(jī)效評(píng)價(jià)。環(huán)境保護(hù)視角下的物流企業(yè)供應(yīng)鏈評(píng)價(jià)模型是科學(xué)綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，建立了物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系后，有必要采用科學(xué)的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。該指標(biāo)評(píng)價(jià)模型應(yīng)充分反映供應(yīng)鏈企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法和主成分分析法，建立了科學(xué)的供應(yīng)鏈綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從對(duì)供應(yīng)鏈的評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出企業(yè)物流管理的優(yōu)缺點(diǎn)，有利于企業(yè)采取措施提高顧客滿意度，提高企業(yè)效益。基于環(huán)境視角的供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)可以衡量物流企業(yè)對(duì)社會(huì)效益的貢獻(xiàn)，幫助企業(yè)降低物流成本，減少資源的消耗以及對(duì)環(huán)境造成的影響，逐漸提高我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。