中國鐵路南寧局集團有限公司南寧通信段 廣西 南寧 530000

南寧局集團公司的鐵路數(shù)字移動系統(tǒng)（簡稱GSM-R系統(tǒng)）自開通至今，已從過渡摸索階段轉(zhuǎn)入了穩(wěn)步運營維護和不斷優(yōu)化階段，為了不斷提高GSM-R系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，采取怎樣的措施，能有效優(yōu)化GSM-R網(wǎng)絡(luò)，提高GSM-R系統(tǒng)維護能力是我們一直在探索的方向。

1 GSM-R網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集包括OMC話務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集、路測數(shù)據(jù)采集、CQT測試數(shù)據(jù)采集、用戶申告情況收集以及其他儀表的測試結(jié)果等等，其中日常網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化依據(jù)的重點是OMC話務(wù)統(tǒng)計和路測數(shù)據(jù)[1]。優(yōu)化中評判網(wǎng)絡(luò)性能的主要指標項包括語音接通率、信道可用率、掉話率、接通率、擁塞率、話務(wù)量和切換成功率等，這些也是話務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的重點。路測數(shù)據(jù)的采集主要通過路測設(shè)備，定性、定量、定位地測出網(wǎng)絡(luò)無線下行的覆蓋切換、質(zhì)量現(xiàn)狀等，通過對無線資源的地理化普查，確認網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與規(guī)劃的差異，找出網(wǎng)絡(luò)干擾、盲區(qū)地段，掉話和切換失敗較高的地段。

1.1 OMC數(shù)據(jù)采集

收集與優(yōu)化有關(guān)的BSS和NSS各種軟、硬件參數(shù)，如基站數(shù)、每個基站的小區(qū)結(jié)構(gòu)和語音信道數(shù)；基站的BSIC、小區(qū)號、小區(qū)系統(tǒng)類型、信道類型；小區(qū)的GCI、BCCH載頻號、小區(qū)載頻數(shù)及跳頻方式；鄰區(qū)關(guān)系定義；切換數(shù)據(jù)；功率控制數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)消息數(shù)據(jù)等等[2]。

收集話務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)：OMC話務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)是了解網(wǎng)絡(luò)性能指標的一個重要途徑，它反映了無線網(wǎng)絡(luò)的實際運行狀態(tài)。在采集上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)和BSS參數(shù)搜集并詳細分析的基礎(chǔ)上，對某些特定信息在A接口上的提??；忙時掉話次數(shù)；忙時成功呼叫接通率；其他方面系統(tǒng)的工作失?，F(xiàn)象；需要的其他統(tǒng)計資料。

1.2 路測數(shù)據(jù)的采集

我們很多情況下路測是根據(jù)話務(wù)統(tǒng)計分析的結(jié)果和用戶投訴情況進行的，這就造成了無線網(wǎng)絡(luò)問題點發(fā)現(xiàn)滯后，對鐵路GSM-R區(qū)段列車安全運行造成了影響[3]。路測采集的數(shù)據(jù)包括：測試路線區(qū)域內(nèi)各個基站的位置、基站間的距離、各頻點的場強分布、接收信號電平和質(zhì)量、鄰小區(qū)狀況、覆蓋和切換情況、測試路線的地理位置信息等。通過路測數(shù)據(jù)可以判斷無線小區(qū)的實際覆蓋范圍及干擾區(qū)，分析干擾源；觀察信令接續(xù)過程，檢查鄰區(qū)關(guān)系和切換參數(shù)；驗證天饋系統(tǒng)實際安裝情況。

由此可見，通過有計劃的路測，不僅可以及時發(fā)現(xiàn)鐵路線路上GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)存在的隱患問題，而且結(jié)合OMC采集數(shù)據(jù)，往往可以得出各種問題的相應(yīng)解決方法。此外，對比網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化前后的測試圖可以驗證網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的正確性。

2 優(yōu)化GSM-R網(wǎng)絡(luò)路測測試方法

現(xiàn)階段路測的方法主要有三種[4]：一是添乘國鐵集團動態(tài)監(jiān)測車進行測試；二是添乘集團公司電務(wù)監(jiān)測車進行測試；三是添乘普鐵機車頭利用測試工具進行測試。這三種方法雖然能夠在GSM-R網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時，發(fā)現(xiàn)問題點，但對于無線網(wǎng)絡(luò)問題管理前移，發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境變差的趨勢并無太大幫助。因此，綜合節(jié)支降耗和無線網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜多變等多方面因素，為了優(yōu)化GSM-R網(wǎng)絡(luò)路測方法，決定將每天第一趟動檢車納入無線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的隊伍來，利用動檢車來測試各條高鐵線路的無線場強情況，這不僅使路測數(shù)據(jù)的采集量變大，讓數(shù)據(jù)分析的依據(jù)更多，而且在測試時使用的是動車組列車，其無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境真實反映了線上運行的動車組無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，讓數(shù)據(jù)更加準確。

優(yōu)化GSM-R網(wǎng)絡(luò)路測測試方法過程中，為了完全還原動車組運行的無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，采用了動車組非操作段的天線來進行無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境測試。動車組車廂設(shè)計之初，為降低車廂內(nèi)低頻磁場輻射強度對人的影響，車廂所采用的是能夠衰減無線網(wǎng)絡(luò)信號的材料。為提高添乘路測質(zhì)量，我們改進了測試手段，利用轉(zhuǎn)接線，將測試設(shè)備連接至機車車頂GSM-R天線，完全復(fù)制用戶環(huán)境，并通過GPS中繼器，將GPS信號放大，進而解決了測試設(shè)備的定位問題，從而徹底解決了GSM-R網(wǎng)絡(luò)的測試問題，連接模型如下：

3 結(jié)束語

綜上所述，在優(yōu)化GSM-R網(wǎng)絡(luò)測試路測方法過程中，需要多種技術(shù)相互配合，才能達到最佳效果。通過將動車組路測數(shù)據(jù)納入無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集資料中，豐富了路測數(shù)據(jù)量，使數(shù)據(jù)分析時能夠有效地分析無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的變化，及時發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)隱患點，并加以排除。