加強(qiáng)合作關(guān)系

自2014年F1導(dǎo)入現(xiàn)行發(fā)動機(jī)規(guī)則以來，威廉姆斯一直在使用梅賽德斯發(fā)動機(jī)。2019年，梅賽德斯青訓(xùn)車手喬治·拉塞爾成為了威廉姆斯車隊(duì)的正式車手。

雖然威廉姆斯和梅賽德斯的合作關(guān)系一直很穩(wěn)固，但是一直以來變速箱都是威廉姆斯自行開發(fā)的。由于2022年n技術(shù)規(guī)則大改，車隊(duì)決定使用梅賽德斯出品的變速箱以及液壓系統(tǒng)。

在2021年1月5日發(fā)布的官方新聞稿中提到：“威廉姆斯將從2022年開始擴(kuò)大與梅賽德斯的技術(shù)合作，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)得到部分部件。”

“一直以來，威廉姆斯車隊(duì)使用自行生產(chǎn)的變速箱和液壓系統(tǒng)。與梅賽德斯開展進(jìn)一步合作，從長期來看比威廉姆斯自行設(shè)計制造更有效率。威廉姆斯可以將資源分配到更能提升車輛性能的領(lǐng)域中。威廉姆斯將繼續(xù)自行設(shè)計制造底盤部件?！?/p>

車隊(duì)經(jīng)理西蒙·羅伯特說：“雖然威廉姆斯是一支獨(dú)立車隊(duì)，但F1一直在不停進(jìn)化。想要讓車隊(duì)在賽道上有足夠的競爭力，就必須對現(xiàn)狀做出及時的判斷?！?/p>

威廉姆斯保留了公司的設(shè)計制造能力，與梅賽德斯的合作也有利于車隊(duì)的未來發(fā)展。梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)CEO兼車隊(duì)經(jīng)理托托·沃爾夫也認(rèn)可威廉姆斯的做法。畢竟從2014年以來就使用梅賽德斯發(fā)動機(jī)，那么進(jìn)一步使用整個動力單元的判斷是非常合理的。

梅賽德斯很久以前就和威廉姆斯展開了協(xié)商。對梅賽德斯車隊(duì)來說，為新規(guī)則制造的部件應(yīng)用越廣泛，就越能形成規(guī)模效應(yīng)。

不想放棄獨(dú)立車隊(duì)身份

2020年，威廉姆斯車隊(duì)創(chuàng)始人弗蘭克威廉姆斯將車隊(duì)賣掉，他的女兒克萊爾也離開了管理崗位。美國投資公司Dorilton Crapital成為了威廉姆斯車隊(duì)的擁有者。

小紅牛與紅牛的緊密合作關(guān)系有效提升了成績，阿爾法羅密歐和哈斯都是法拉利的合作伙伴，賽點(diǎn)車隊(duì)通過與梅賽德斯的技術(shù)合作大幅提升了研發(fā)效率。

由于2021年F1引入預(yù)算帽，各支車隊(duì)必須在有限的資源和預(yù)算下進(jìn)行研發(fā)。這就意味著車隊(duì)間的技術(shù)合作與分工變得更為重要。當(dāng)然，這也不意味著與梅賽德斯的進(jìn)一步合作會破壞威廉姆斯獨(dú)立車隊(duì)的身份。

車隊(duì)經(jīng)理西蒙羅伯特談道：“雖然與梅賽德斯加深合作是有利的，但是我們也不想成為二號車隊(duì)。車隊(duì)想要在維持獨(dú)立性的前提下提升競爭力，所以車隊(duì)內(nèi)部要找到自己的優(yōu)勢在哪，梅賽德斯能提供的幫助具體又有哪些？

在預(yù)算的制約下，車隊(duì)的任何事情都要以效率優(yōu)先。對于自己不擅長的領(lǐng)域，購買其他車隊(duì)的部件更為劃算。威廉姆斯認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于底盤的設(shè)計與制作。只要擁有出色的底盤，搭載出色的動力鏈自然能出成績。這與獨(dú)立車隊(duì)的概念并不矛盾。

雖然車隊(duì)易主，但這并不意味著威廉姆斯的運(yùn)營思路發(fā)生變化。現(xiàn)在威廉姆斯依舊在實(shí)踐克萊爾曾經(jīng)制訂的五年計劃。對于車隊(duì)經(jīng)營來說，開發(fā)賽車應(yīng)該從投資角度考慮。威廉姆斯對下一個五年計劃十分有信心，只要不出現(xiàn)決策失誤，威廉姆斯有望在未來呈現(xiàn)出復(fù)蘇的勢頭。

從輸送技術(shù)到輸送人員

與此同時，阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)也宣布了和梅賽德斯進(jìn)一步合作的計劃。勞倫斯.斯特羅爾收購一支車隊(duì)的目的，并非是為了兒子蘭斯·斯特羅爾能長久留在F1當(dāng)中。勞倫斯·斯特羅爾打算在汽車領(lǐng)域復(fù)制自己在時尚產(chǎn)業(yè)中取得的成就。

2020年，勞倫斯·斯特羅爾通過收購以及一系列投資入主阿斯頓·馬丁。目前，以勞倫斯·斯特羅爾為首的財團(tuán)擁有阿斯頓·馬丁約25%的股份。阿斯頓.馬丁希望通過F1項(xiàng)目讓品牌形象得到進(jìn)一步提升。

勞倫斯·斯特羅爾從2018年收購印度力量F1車隊(duì)以來，將其改名為“賽點(diǎn)”繼續(xù)運(yùn)營，2021年車隊(duì)已正式更名為阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)。

斯特羅爾對F1項(xiàng)目毫不妥協(xié)。一直以來，車隊(duì)都在學(xué)習(xí)紅牛賽車的設(shè)計理念，2020年它們放棄了傳統(tǒng)研發(fā)方式。通過在規(guī)則范圍內(nèi)復(fù)刻2019年梅賽德斯-奔W10賽車，不僅顯著提升了研發(fā)效率，年度車隊(duì)積分榜第四的成績也足夠令人滿意。

2021賽季，四屆F1冠軍車手塞巴斯蒂安·維特爾的加入勢必將幫助阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)更進(jìn)一步。車隊(duì)在今年的目標(biāo)是僅次于梅賽德斯車隊(duì)取得積分榜第二名，達(dá)到和紅牛本田車隊(duì)接近的水平。

雖然新工廠建設(shè)受到疫情影響有所延遲，但是阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)計劃將在12個月內(nèi)引入150名以上的新員工，而且這些員工有相當(dāng)一部分將從相隔13公里的梅賽德斯工廠“挖角”而來。

考慮到2021年F1規(guī)則對預(yù)算的限制，以及進(jìn)一步推出的限制措施，巨頭梅賽德斯也不得不“裁掉”一部分員工。就像法拉利將一部分員工送到哈斯，梅賽德斯并沒有將原本負(fù)責(zé)F1項(xiàng)目的員工派到其他部門，而是直接送到了阿斯頓·馬丁車隊(duì)，希望通過這種方式分享傳遞必要的經(jīng)驗(yàn)和知識給合作伙伴。

由于兩家工廠的距離很近，以前在梅賽德斯上班的工程師，即使換了工作也不必搬家。對法拉利來說，調(diào)職哈斯的員工依舊駐守在馬拉內(nèi)羅基地，只是工作的辦公室搬到了“哈斯駐法拉利辦事處”而已。

梅賽德斯和阿斯頓·馬丁車隊(duì)的合作關(guān)系將在未來進(jìn)一步強(qiáng)化。梅賽德斯的母公司戴姆勒也是阿斯頓·馬丁的股東?？紤]到托托.沃爾夫購買了大量阿斯頓·馬丁的股票，他們的緊密合作關(guān)系也就順理成章了。

技術(shù)變現(xiàn)

2020賽季，賽點(diǎn)車隊(duì)的RP20賽車曾因使用來自梅賽德斯的剎車通風(fēng)導(dǎo)管引起爭議，而梅賽德斯卻始終堅稱這是完全符合規(guī)則的。

然而在2020年1月6日，F(xiàn)IA就已宣布將剎車通風(fēng)導(dǎo)管加入了車隊(duì)必須自行研發(fā)的清單中，這也是FIA對賽點(diǎn)車隊(duì)做出判罰的主要依據(jù)。

從梅賽德斯的角度看，與剎車通風(fēng)導(dǎo)管相關(guān)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)早在之前就已經(jīng)提交給賽點(diǎn)車隊(duì)了。所以托托·沃爾夫認(rèn)為梅賽德斯和賽點(diǎn)車隊(duì)的合作完全是在規(guī)則范圍內(nèi)進(jìn)行的。

“從梅賽德斯立場來看100%沒有問題。FIA給出的判罰我們反復(fù)讀了很多次，某種意義上來說，它們給出了一種新的解釋。我想這是一個哲學(xué)問題。”

梅賽德斯與賽點(diǎn)車隊(duì)進(jìn)行緊密合作的原因，主要是為了經(jīng)濟(jì)上的考慮，而非競技因素。對于一支車隊(duì)來說，有另一支車隊(duì)的賽車和它們相似，這對雙方而言都是一件好事。梅賽德斯車隊(duì)將技術(shù)應(yīng)用在賽點(diǎn)車隊(duì)之后，讓原本不可能賺錢的F1技術(shù)帶來一部分收益，這就是所謂的雙贏。

當(dāng)時任職雷諾車隊(duì)經(jīng)理的阿比特波爾提出了相反的意見。雖然規(guī)則的問題非常復(fù)雜，但這應(yīng)該歸屬于賽車技術(shù)問題。如果賽點(diǎn)車隊(duì)的行為被認(rèn)可，這就意味著它們將擁有整個賽季的性能優(yōu)勢。

剎車通風(fēng)導(dǎo)管的開發(fā)并不容易，要占用整個空氣動力學(xué)研發(fā)高達(dá)20%的工作量。由于空氣動力學(xué)研發(fā)在2021年到了更大的限制，每個車隊(duì)的研發(fā)時間將進(jìn)一步縮短。最后，阿比特波爾對賽點(diǎn)車隊(duì)和梅賽德斯提前對2021年的研發(fā)限制規(guī)則做出準(zhǔn)備表示了敬意。

預(yù)算帽下如何合作

FIA單座賽車負(fù)責(zé)人尼古拉斯.通巴西斯表態(tài)：“我們需要趕快對2021年的技術(shù)規(guī)則進(jìn)行一定的修正，防止賽點(diǎn)車隊(duì)通過照片和數(shù)據(jù)完整復(fù)制一輛車的行為再次上演。”

在2021賽季規(guī)則中，F(xiàn)IA允許車隊(duì)之間借鑒設(shè)計思路，但車隊(duì)必須證明這些信息是其他車隊(duì)也能自由獲取的。當(dāng)然，車隊(duì)通過3D掃描進(jìn)行逆向開發(fā)的手段被明令禁止。

由于F1將在2021賽季推出新的預(yù)算帽政策，各支車隊(duì)的預(yù)算為1.45億美元，2022年減少到1.4億美元，2023賽季減少到1.35億美元。梅賽德斯、紅牛、法拉利三支車隊(duì)想要節(jié)省預(yù)算，就需要將自己的部分員工轉(zhuǎn)移到合作伙伴的車隊(duì)中，有效轉(zhuǎn)移成本的同時保住人才。

此外，2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊(duì)將在2021賽季中獲得越多的CFD和風(fēng)洞使用時間，他們將有更多的時間去研發(fā)2021和2022年賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計。

由于梅賽德斯在2021年的空氣動力學(xué)研發(fā)時間最少，而威廉姆斯的研發(fā)時間最多，梅賽德斯甚至可以在未來參考來自合作車隊(duì)實(shí)驗(yàn)室的理念。

對于小車隊(duì)來說，購買全套動力鏈以及規(guī)則允許的部件，可以將本就有限的預(yù)算投入到自己擅長的領(lǐng)域。上賽季賽點(diǎn)車隊(duì)的粉色梅賽德斯，與其說是根據(jù)照片和數(shù)據(jù)進(jìn)行的模仿和復(fù)制，不如說是大車隊(duì)與小車隊(duì)共同進(jìn)行的一次探索。

在F1預(yù)算帽越來越嚴(yán)苛的前提下，想要F1賽事在疫情下有更好的發(fā)展，需要的是更多商業(yè)上的合作，僅僅在規(guī)則上做出限制不能讓F1變得更加精彩。