吳波　萬湑龍　加文劉　金木

科普復(fù)刻車

復(fù)刻車也分好多種，收藏價(jià)值可以說是天差地別。

隨著汽車文化的普及和汽車消費(fèi)的多元化，一類屬于汽車細(xì)分市場(chǎng)的Replic a Car漸入國人視野。那么Replica Car究竟是一類什么樣的汽車呢？Replica，一個(gè)意大利語單詞，源自拉丁語replicare，《牛津詞典》對(duì)Replica 的釋義為：a very good orexact copy of something，翻譯成中文大白話就是復(fù)制品、仿制品的意思。

這個(gè)詞據(jù)考證出現(xiàn)于1824年，起初可以說是藝術(shù)領(lǐng)域的專用名詞，特指繪畫、雕塑、工藝品等的忠實(shí)或等比例縮小的復(fù)制品，主要用于較珍貴藝術(shù)品的展覽展示用途。此后其含義逐漸外延至商業(yè)領(lǐng)域直至與仿冒品成為同義詞，高端成衣、豪華箱包、奢侈腕表等的仿冒品均可被稱作Replica。而在汽車領(lǐng)域，Replica起初是指那些模仿專業(yè)賽車外觀和涂裝的民用版車型，可如今也基本與復(fù)制/仿制品同義，Replic a Car在中文領(lǐng)域通常被叫作：復(fù)刻車。

總的來說，復(fù)刻車的誕生還是來自人類天生的占有欲（收藏行為的源動(dòng)力）和與占有欲不相稱的錢包的厚度，當(dāng)然部分車型過于稀少的產(chǎn)量也是無法回避的事實(shí)，當(dāng)原裝車型過于昂貴和稀有時(shí)，復(fù)刻車的市場(chǎng)也就出現(xiàn)了。而根據(jù)復(fù)刻車消費(fèi)群體的購買實(shí)力和對(duì)復(fù)刻車型精致度的不同要求，Replica Car又可分為以下幾個(gè)不同的類型或者說檔次。

越是精致的器物價(jià)格就自然越昂貴，以下就以精致度也就是價(jià)格由低到高為順序向大家介紹一下復(fù)刻車的不同類型。

Kit Car組件車

Kit Car組件車，可以說是成本最低、最容易實(shí)現(xiàn)但觀感上也相對(duì)低端的一種手工/作坊類車型，其命名更多是源自它的組裝方式，雖然如今絕大部分組件車都有一個(gè)復(fù)刻的目標(biāo)車型，但并不是所有的Kit Car都是為了復(fù)刻某款已有車型而生。組件車，顧名思義，就是制造商以組件/套件的方式制造組裝所需的零部件，再由買家或第三方購買后進(jìn)行組裝，通常這樣的組裝是基于帶動(dòng)力總成的供體車型底盤上完成。

組件車的歷史不可謂不悠久。根據(jù)《英國機(jī)械師》周刊記載，最早的組件車誕生于1896年，由英國人托馬斯·海爾斯·懷特發(fā)明，根據(jù)其在雜志上發(fā)表的設(shè)計(jì)圖，那是一臺(tái)可以在家里完成組裝的汽車。那時(shí)的Kit Car只是一種廉價(jià)而便捷的汽車制造方式，和復(fù)刻領(lǐng)域還沒多少關(guān)系。組件車真正被市場(chǎng)接受是從上世紀(jì)50年代才開始的，而成為廉價(jià)復(fù)刻車最常見的制造方式則是差不多上世紀(jì)70年代的事情了。

這一切都是圍繞著“省錢”兩字展開的，起初人們購買通常是運(yùn)動(dòng)車型的套件用以替換老舊的原裝車身件，但沿用原裝底盤甚至動(dòng)力總成，在看起來擁有了一部更拉風(fēng)新車的同時(shí)卻節(jié)省了購買新車的各種稅費(fèi)。再往后Kit Car就開始在讓舊車或廉價(jià)車看起來更像是一部昂貴的跑車的道路上一路飛馳下去。從結(jié)構(gòu)簡單到完全可以自己動(dòng)手組裝的Lotus 7，到大量基于廉價(jià)大眾甲殼蟲底盤開發(fā)的保時(shí)捷356 Speedster、550 Spyder的外觀改裝套件，再到通過組件將市值不足兩萬美元的二手Datsun 240Z打扮成千萬美元級(jí)的全球最昂貴汽車——法拉利250 GTO。

不過因?yàn)橹鞔蛄畠r(jià)、方便，Kit Car組件車的優(yōu)點(diǎn)也為它的劣勢(shì)埋下了伏筆——破綻太多，非常容易被識(shí)破其組件車的身份，以至于真正的原裝經(jīng)典車收藏家一般是不屑于和組件車擁有者一起玩耍的。同時(shí)，手工痕跡濃厚的組件車也愈發(fā)難以適應(yīng)如今越來越嚴(yán)苛的交通安全法規(guī)，在包括法國在內(nèi)的很多發(fā)達(dá)國家，組件車已難以獲得上路資格，只在部分對(duì)Kit Car相對(duì)友好的英語國家還有些小規(guī)模制造商存在。

Replica Car復(fù)刻車

與Kit Car組件車采用最廉價(jià)的玻璃纖維材料制造零件并多基于供體底盤，且易于被識(shí)破不同，正宗的Replica Car復(fù)刻車型是在控制成本但并非追求廉價(jià)的基礎(chǔ)上，無論車身材質(zhì)還是制造精度都盡力與復(fù)刻目標(biāo)車型靠攏，甚至使用部分原廠零部件。除一小部分出自手工極佳的個(gè)人愛好者外，多由專業(yè)團(tuán)隊(duì)制造并整車交付，部分車型因復(fù)刻精準(zhǔn)度高而售價(jià)不菲，有的甚至可以用來亂真詐騙。

標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)刻車類別中有一部分是為了解決原裝車型存世數(shù)量過少而被制造，比如法國最知名的復(fù)刻車型之一收藏于有著“布加迪博物館”美譽(yù)的法國米盧斯汽車城博物館的1932 Bugatti Type 41 Royale Roadster Esders，其原裝底盤編號(hào)41.111，當(dāng)年出廠時(shí)所配的優(yōu)雅而大氣的敞篷車身本由埃托雷·布加迪之子讓·布加迪親自設(shè)計(jì)，然而卻在1938年被時(shí)任車主更換且泯然于世。為了讓這一不朽的設(shè)計(jì)重現(xiàn)，米盧斯汽車城創(chuàng)始人史隆福兄弟于1960年代初基于一具布加迪特快列車的引擎（與Type 41引擎同款）重新復(fù)刻了底盤、車身與內(nèi)飾，并最大限度追求與當(dāng)年原裝車型一致，因復(fù)刻水平極高，被認(rèn)為是現(xiàn)存7（原裝）+1（復(fù)刻）臺(tái)布加迪Type 41之一。

同樣是布加迪，曾在兩次世界大戰(zhàn)之間橫掃各類汽車大獎(jiǎng)賽的Type 35如今也屬于可遇而不可求的高價(jià)值熱門經(jīng)典車。但你也許很難想象，業(yè)界最好的Type 35復(fù)刻業(yè)者之一Pur Sang竟是來自似乎與汽車業(yè)八桿子也打不著的阿根廷。其創(chuàng)始人豪爾赫· 阿納東本人就是個(gè)手藝出眾的戰(zhàn)前賽車愛好者，從打造屬于自己的精致復(fù)刻Type 35，到差不多同時(shí)期的阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂賽車，再到建立起超過百人的專業(yè)復(fù)刻團(tuán)隊(duì)，如今在香港都能見到他足以亂真的作品。除了Pur Sang，被大眾集團(tuán)收購的布加迪本迪也在去年玩了一波復(fù)刻——Bugatti Type52的現(xiàn)代復(fù)刻版Bugatti Baby Ⅱ，和當(dāng)年由埃托雷·布加迪親自設(shè)計(jì)的電動(dòng)兒童汽車Type 52一樣采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且同樣限量500臺(tái)。

除因?yàn)闃O度稀有和厚重歷史功績而被復(fù)刻外，還有一類車型則是因?yàn)樵煨兔匀耍瑦酆谜弑?，且原裝車型外觀設(shè)計(jì)沒有注冊(cè)專利或不被法律保護(hù)，甚至第三方復(fù)刻行為被原創(chuàng)者所鼓勵(lì)，所有這些要素合一，也就誕生了可能是全球復(fù)刻車型產(chǎn)量最高的Shelby Cobra 427 Replica！復(fù)刻該車型的廠家也是極多，從廉價(jià)的Kit Car廠商FactoryFive，到質(zhì)量更佳的Repl ica制造商Superformance，再到由Carroll Shelby本人親自背書的Shelby American推出的現(xiàn)代復(fù)刻車最高境界：Continuation原廠延續(xù)版。

Recreation/Continuation重現(xiàn)版/延續(xù)版

相比于追求形似但控制成本且不太在乎原裝部件比例的一般復(fù)刻，作為復(fù)刻最高境界的Recreation（重現(xiàn)版）和Continuation（延續(xù)版）則是在不計(jì)成本追求形似的同時(shí)，更力求使用原廠原裝零部件，甚至是與原裝車型一致的制造工藝，以求神形兼?zhèn)洹Ｔ?jīng)，Recreation重現(xiàn)版是指基于原廠原裝零部件打造更稀有和更高規(guī)格車型，抑或是帶有一定原創(chuàng)細(xì)節(jié)的個(gè)性車型;Continuation延續(xù)版則是基于原廠原裝零部件，甚至當(dāng)年工藝打造與復(fù)刻目標(biāo)車型完全一致的現(xiàn)代作品。而近幾年，隨著以英國品牌捷豹和阿斯頓·馬丁為首的原廠復(fù)刻車型的出現(xiàn)，所謂Continuation版則愈發(fā)強(qiáng)調(diào)原廠的參與，而Recreation版則代表由第三方操刀的基于原裝部件的最高水準(zhǔn)復(fù)刻。

Recreation版最常見的例子當(dāng)屬基于法拉利250系列市價(jià)最低的250 GTE車型改建成更稀有，市場(chǎng)價(jià)值也更高的250系列其他子型號(hào)，比方說如雷貫耳的250 GTO、極為優(yōu)雅的250 GT California，抑或是更運(yùn)動(dòng)的250 GTB Competizione。至于戰(zhàn)前車型，最常見的Recreation方式就是換車身，比如將一臺(tái)原裝且略顯笨重的Delahaye 135四門轎車改造為Figoni & Falaschi車身廠同款的流線型雙座敞篷車身。

2016年的邦瀚斯巴黎經(jīng)典車專場(chǎng)拍會(huì)上，曾現(xiàn)身一臺(tái)由英國Bob Petersen Engineering出品的較為極端的重現(xiàn)版精致復(fù)刻車型——1951 Bentley Petersen 6.-LitreDartmoor Coupé。該車采用一臺(tái)1951年出廠的賓利MarkVI底盤，并將軸距加長至3.35米，在車身造型上則進(jìn)行了裝飾藝術(shù)化的個(gè)性定制，動(dòng)力則是來自一具將輸出提升至265馬力的二戰(zhàn)后期制造的勞斯萊斯B81SV型6.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該車最終以48.3萬歐元成交。

至于原廠Continuation延續(xù)版起初并非用作對(duì)外銷售，比如梅賽德斯-奔馳就曾于2002至2003年間忠實(shí)復(fù)刻了百余臺(tái)具備行駛能力的誕生于1886年的“奔馳專利三輪車”，以供其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和博物館陳列展示。這批原廠復(fù)刻延續(xù)版“奔馳一號(hào)”后來陸續(xù)散落民間，目前大家在各大汽車博物館見到的“奔馳專利三輪車”幾乎均出自該批復(fù)刻。

除了展示用途的延續(xù)版外，捷豹經(jīng)典車部門于2014年宣布將官方復(fù)刻6臺(tái)E-Type Lightweight輕量版車型用于對(duì)外銷售。此后便一發(fā)不可收拾，又相繼推出了原廠限量復(fù)刻的XKSS、D-Type及最初的兩臺(tái)E-Type（硬頂版及敞篷版）。在這期間，同為英國廠商的阿斯頓·馬丁也玩起了原廠復(fù)刻業(yè)務(wù)，搞了個(gè)Continuation系列，包含25臺(tái)DB4 GT、19臺(tái)DB4 GT Zagato和25臺(tái)曾出現(xiàn)在007電影《金手指》中DB5特別版。

英國的原廠復(fù)刻搞得如火如荼，來自德國的保時(shí)捷也沒閑著，于2018年以“Project Gold”為名推出了僅此一臺(tái)的原廠復(fù)刻金色版993 Turbo，并于2018年10月27日委托RM蘇富比以慈善拍賣的形式將該車成功售出，成交價(jià)高達(dá)341.5萬美元。到了2020年，即便全球飽受COVID疫情困擾，可依然沒有減緩知名汽車品牌搞原廠復(fù)刻的熱潮。這不，賓利復(fù)刻12臺(tái)戰(zhàn)前知名戰(zhàn)車4.-Litre Supercharged“Blower”的計(jì)劃依然在按部就班進(jìn)行中，就在即將跨入2021年之際，首臺(tái)“原型車”已由賓利旗下的Mulliner豪華定制部門組裝完畢。

盡管我國目前的法律法規(guī)對(duì)復(fù)刻車型還很不友好，但仍有小部分愛好者通過各種渠道率先在國內(nèi)玩起了復(fù)刻車收藏。去年7月還曾有人在交管部門拍到了一臺(tái)上牌驗(yàn)車中的Shelby Daytona復(fù)刻，但可能是為了滿足排放要求，該車竟安裝了一具2.3T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，總感覺差了那么點(diǎn)意思……此刻只希望國內(nèi)的玩車環(huán)境能越來越開放，讓廣大車迷能接觸到更多元的汽車文化與汽車類型。

塑造真實(shí)

如今，基本上所有的商業(yè)電影里面，都離不開汽車的元素，這幾乎形成了一個(gè)約定俗成的標(biāo)配。然而在1964年9月之前，沒有人意識(shí)到一輛車可以成為一部電影的主角。

事實(shí)上，在《007：金手指》之前，007系列還有《諾博士》和《來自俄羅斯的愛》兩部電影。很多人不記得這兩部電影也情有可原，畢竟里面的追車戲是一輛靈車追著詹姆斯·邦德開的奧斯丁，而最終靈車摔下山崖的鏡頭，則用的是一個(gè)汽車模型。

是不是和我們印象中的《奧特曼》這樣的特?cái)z片很像？畢竟在上個(gè)世紀(jì)60年代初，沒人會(huì)想到拍一部電影居然要?dú)У粢惠v甚至更多輛真車，就像是那個(gè)時(shí)代的人也很難理解半個(gè)世紀(jì)之后電影可以在一個(gè)鋪滿綠布的房間里面拍一樣。第一部007的拍攝成本僅僅35萬英鎊，但好在有著007系列小說的暢銷作為基礎(chǔ)，而且前兩部007電影也開拓了一個(gè)全新的電影類型，票房回報(bào)也不錯(cuò)，使得制片方有了底氣，在系列的第三部電影里大展拳腳。

于是，我們才得以看到這部傳世的《007：金手指》。在1964年9月的影院里，所有燈光熄滅，銀幕上肖恩·康納利開著阿斯頓·馬丁DB5在瑞士山路上用割胎器劃開對(duì)手的輪胎時(shí)，觀眾只留下了滿臉的驚詫。

隨著《金手指》這部電影的成功，阿斯頓·馬丁DB5這輛車也跟著一炮而紅，甚至隨著電影的發(fā)行而在全球范圍內(nèi)開始巡演。但是這輛電影史上最著名的車，差一點(diǎn)就變成了一輛捷豹或者是雪佛蘭。原因是當(dāng)時(shí)的阿斯頓·馬丁并不想免費(fèi)提供一輛當(dāng)時(shí)價(jià)值4500英鎊的DB5用來電影拍攝，不過好在身為原著粉的電影制片人不懈地堅(jiān)持，終于打動(dòng)了阿斯頓·馬丁，借給了劇組一輛二手的研發(fā)用車，才有了后來的故事。

非常迷惑的一點(diǎn)是，劇組雖然舍不得買一輛阿斯頓·馬丁DB5，但是在改裝這輛車的時(shí)候卻大手大腳，總共花費(fèi)了，2萬5千英鎊。其中很多天馬行空的點(diǎn)子都來自編導(dǎo)們的日常生活。比方說大名鼎鼎的副駕彈射座椅，想法就來自癡迷于戰(zhàn)斗機(jī)的導(dǎo)演兒子;迷惑敵人的噴射煙霧，其實(shí)是躲在后備廂里的道具師拿了一個(gè)煙霧罐;那個(gè)可以翻轉(zhuǎn)的牌照，靈感則來自片場(chǎng)附近有個(gè)恪盡職守、認(rèn)真抄違停車牌的女交警，導(dǎo)演和制片只是想這招可以避免罰單而已。

當(dāng)然了，我們今天拍攝的這輛DB5并不是《007：金手指》中的那輛。那輛電影里原版的DB5，當(dāng)年價(jià)值4500英鎊，007價(jià)組花了25000英鎊改裝的DB5，在2010年的時(shí)候以290萬英鎊的天價(jià)拍賣掉了，口這么看來，電影道具車還是個(gè)非常棒的理財(cái)產(chǎn)品，不過前提是它得參演007這種級(jí)別的電影。

那么這輛車是什么來頭呢？它是最新一部《007：無暇赴死》里的道具車。在阿斯頓·馬丁給我們的說明文檔中，這輛車的編號(hào)是特技車3號(hào)。為了這部電影，阿斯頓·馬丁總共為007劇組準(zhǔn)備了8輛DB5。以如今在拍賣市場(chǎng)上的價(jià)格，8輛貨真價(jià)實(shí)的DB5就堪稱天價(jià)，更不用說007還要開著它們完成各種特技動(dòng)作，于是，便有了這樣一輛外形完全一樣，內(nèi)部別有洞天的DB5。

作為一輛拍攝追車戲的特技車，這輛DB5經(jīng)過了賽車化打造，不僅加裝了防滾架，還有為了漂移而安裝的無限位手剎，賽車桶椅為了拍攝不穿幫而切掉了窗線上的部位。與六擋手動(dòng)變速箱連接的，是一臺(tái)現(xiàn)代化的3.2升直六的發(fā)動(dòng)機(jī)。所有的設(shè)計(jì)完全為了電影中極限駕駛而服務(wù)，甚至懸架都使用了拉力賽車常用的避震配置。可以說這輛車除了外觀與電影拍攝時(shí)會(huì)掃到的部分內(nèi)飾是DB5的樣子，其他部分已經(jīng)與一臺(tái)特供定制車沒什么兩樣。

拍攝激烈的飆車戲，肯定會(huì)給這輛車留下點(diǎn)痕跡。比如說這輛車上被撞過的車門，我們甚至還能看到一些補(bǔ)過色之后的色差。但是每一部007電影最能勾起車迷興趣的，就是所有的追車場(chǎng)面全都是實(shí)拍。無論是52年前的《007：金手指》，還是最新的《007：無暇赴死》都是如此。

盡管有《速度與激情》系列、《極速車王》、《極速風(fēng)流》、《極速60秒》等等以車為主角的電影，但是電影史上對(duì)待追車戲最認(rèn)真，或者說是對(duì)毀車這件事最認(rèn)真的系列電影，還得是007。制片方經(jīng)過了幾部不那么成功的007電影之后發(fā)現(xiàn)，僅僅是一塊金字招牌，已經(jīng)足以吸引那些口味日益刁鉆的觀眾走進(jìn)電影院。與此同時(shí)，《碟中諜》和《真實(shí)的謊言》這種大投入的諜戰(zhàn)電影也讓007在上世紀(jì)90年代感受到了特工之間內(nèi)卷帶來的巨大就業(yè)壓力。于是，用最頂級(jí)的英國跑車拍最頂級(jí)的動(dòng)作場(chǎng)面，又重新成為了007系列電影的指導(dǎo)方針。不過，最好看的部分，就是如何毀掉這些頂級(jí)超跑。

當(dāng)觀眾們看膩了特工們?cè)诔鞘械母邩谴髲B上飛檐走壁后，007把系列里最著名的飆車對(duì)手戲放在了冰島的冰湖上。雖然皮爾斯.布魯斯南看上去臨危不亂，但實(shí)際在拍攝這部電影的時(shí)候，特技車手在冰面上得承受冰面蹦床效應(yīng)帶來的強(qiáng)烈恐懼感，最終這輛車的歸宿和泰坦尼克號(hào)一樣。

雖然這部007因?yàn)檫^多的植入而被BBC吐槽為“擇日而買”，但也成就了捷豹在007系列電影里迷人反派的經(jīng)典形象。一輛車因?yàn)槌蔀榉磁勺{而被影迷喜愛和記住，這在電影史上也別無二家，以至于抖森多年之后拍攝的捷豹反派廣告片，都會(huì)讓人直接聯(lián)想到007。

再說回電影系列，50年后重新上線的原著粉編劇想要復(fù)刻《007：皇家賭場(chǎng)》原著中的一段話，劇組嘗試讓詹姆斯·邦德躲避躺在路中央的邦女郎，然后車失控翻滾。然而因?yàn)镈B5對(duì)于這個(gè)鏡頭來說過于優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)，導(dǎo)致白白毀了兩輛車。直到第三次，他們?cè)谲嚨准由狭丝諝馀?。結(jié)果當(dāng)這輛車停止翻滾的時(shí)候，卻打破了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄。

充足的預(yù)算加上堅(jiān)持實(shí)拍汽車特技的劇組會(huì)碰撞出什么火花？我們來看下007電影劇組最近這些年攢下的新聞。2008年拍攝《007：大破量子危機(jī)》時(shí)，一輛DBS沖入了意大利的加爾達(dá)湖，而一周內(nèi)，另一輛DBS則因?yàn)樽采峡ㄜ嚩鴪?bào)廢。2015年拍攝《007：幽靈黨》的時(shí)候，阿斯頓·馬丁專門為劇組定制了10輛DB10，結(jié)果在電影拍攝結(jié)束之后，只剩T3輛車完好無損。據(jù)說整部電影僅僅是在車輛拍攝和損耗方面的花費(fèi)，就超過了3600萬美元。新一部007電影雖然還沒上映，但僅僅是預(yù)告片里，看著幾輛新一代衛(wèi)士從山頂飛起來就知道，定有不少又新又貴的車要進(jìn)報(bào)廢廠了。

為什么007系列電影要堅(jiān)持這種用了50年的實(shí)景拍攝方式，而不是像《速度與激情》那樣結(jié)合CGI技術(shù)。在《TopGear》節(jié)目組拍攝的邦德之車50周年紀(jì)念節(jié)目里，《007：天幕殺機(jī)》的制片人給了我們答案：“這些特技動(dòng)作想要讓觀眾明確地感知到，是真的有人完成了這個(gè)動(dòng)作，哪怕他們知道那不是演員能夠完成得了的，是特技車手的杰作，但是至少能讓他們很清楚，這是真實(shí)完成的動(dòng)作。”

而這種持續(xù)了50多年的真實(shí)感，也正是007電影所堅(jiān)守的東西?；蛘哒f，到目前為止仍然有不少影迷能夠?qū)γ恳徊啃碌?07電影抱有期待，也正是因?yàn)檫@種看似愚鈍和吃力不討好的真實(shí)感。

如今的007，在商業(yè)片的大潮里面，更像是一部年貨電影。它已經(jīng)褪去了無可取代的光環(huán)，我們看新的007，最關(guān)注的地方莫過于邦德開了什么樣的車，新的邦女郎如何性感，以及創(chuàng)造了什么樣的大場(chǎng)面。即便如此，我們這些人總是會(huì)被電影里的車所吸引，尤其是這輛DB5。那些曾經(jīng)飾演007的演員，諸如肖恩·康納利、羅杰摩爾，皮爾斯.布魯斯南、丹尼爾·克雷格，無論多么帥氣的臉龐，都敵不過時(shí)間的流逝。但是這輛DB5卻能在半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，一直奔跑在銀幕上，吸引著一代又一代的年輕觀眾。這就是它的魅力所在。

相遇百年以后

所謂經(jīng)典，就是即便放在100年以后出現(xiàn)，也不會(huì)令人覺得有違和感，911 Turbo就是這么一輛車。

當(dāng)你看到這本雜志的時(shí)候，《賽博朋克2077》還在被bug話題所困擾，說實(shí)話作為一個(gè)游戲玩家的我，這么多年來還沒見過哪款游戲被主機(jī)平臺(tái)勒令下架并且無條件退款的。不過如果你曾經(jīng)關(guān)注過《賽博朋克2077》這款游戲的話，那你一定對(duì)眼前這輛保時(shí)捷911 Turbo不陌生。對(duì)，這就是游戲主角“強(qiáng)尼銀手”的那輛911 Turbo。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，在除了賽車游戲的其他絕大多數(shù)游戲里，所有車型看起來都和現(xiàn)實(shí)中的真車相似，但細(xì)節(jié)上卻大不相同，比如大家都很熟悉的《GTA》系列。原因就在于，現(xiàn)實(shí)中的汽車廠家對(duì)于自己的產(chǎn)品有著相當(dāng)全面的版權(quán)保護(hù)，游戲開發(fā)者挨個(gè)去跟汽車廠家談版權(quán)，是個(gè)極為耗費(fèi)精力的事情。這種情況在《賽博朋克2077》里面也是如此。你在游戲里見到的99%的車都是“縫合怪”——你可以在它們身上找到許多你熟悉的元素，但它就是與你認(rèn)識(shí)的任何一輛車不會(huì)一模一樣。但是強(qiáng)尼銀手的那輛保時(shí)捷911 Turbo卻是個(gè)例外，這輛9ll是CD project red通過保時(shí)捷官方授權(quán)之后出現(xiàn)在游戲中的。

至于為什么會(huì)選擇這輛車，用《賽博朋克2077》汽車概念設(shè)計(jì)師的話來說，這輛車正好出現(xiàn)在游戲背景的100年前，而911 Turbo標(biāo)志性的側(cè)面剪影，寬體的車身和鯨魚尾翼，都是即便經(jīng)過百年的時(shí)光流逝，卻依然能被一眼辨別出的標(biāo)志性元素。它是游戲時(shí)空與我們現(xiàn)實(shí)世界的鏈接紐帶。

上世紀(jì)60年代，911這個(gè)名字作為356的繼任者，成為了保時(shí)捷產(chǎn)品線中唯一的拳頭產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)如果跟其他傳統(tǒng)跑車制造商相比的話，保時(shí)捷只是一個(gè)“初創(chuàng)公司”，僅有十幾年的歷史，他們需要給自己的拳頭產(chǎn)品加入更多的競(jìng)爭力。他們看準(zhǔn)了一項(xiàng)當(dāng)時(shí)還是從航空領(lǐng)域下放而來的前沿科技——渦輪增壓。參加賽車是保時(shí)捷作為一個(gè)跑車制造商的傳統(tǒng)，恰逢70年代渦輪增壓逐漸成為賽場(chǎng)上的制勝法寶，而保時(shí)捷為了參加當(dāng)年的FIA Group 4和Group 5賽事，必須按照規(guī)則制造一定數(shù)量的量產(chǎn)車，渦輪增壓就順理成章地成為了911頂級(jí)型號(hào)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，911 Turbo就此誕生。順帶一提，911 Turbo不僅是保時(shí)捷產(chǎn)品線中性能最頂級(jí)的產(chǎn)品，同樣也是當(dāng)時(shí)德國市場(chǎng)上能買到最快的量產(chǎn)車型。很多保時(shí)捷車迷把第二代911稱為930，這其實(shí)是不正確的。930是911 Turbo的專屬代號(hào)，而第二代911的官方代號(hào)是G-Model或者是G-Series，是911歷史上唯一沒有使用數(shù)字代號(hào)的一代。

我們面前的這輛《賽博朋克2077》游戲涂裝的911 Turbo看上去和游戲中的相似，實(shí)際上則有不少區(qū)別。這是一輛來自保時(shí)捷博物館的1988年款911 Turbo，比游戲之中的那輛晚了11年。這輛復(fù)刻車的涂裝完全還原了游戲中的樣子，雖然這輛911 Turbo本身就是一輛銀灰色的車（官方名稱叫“鉆石金屬藍(lán)”，在所有保時(shí)捷的顏色中屬于一個(gè)比較稀有的顏色），但為了還原游戲中強(qiáng)尼銀手的銀色，貼上了磨砂金屬銀色貼膜，而車身中后部的紅色和綠色分別代表了他所在樂隊(duì)“SAMURAI”的顏色以及他曾經(jīng)參過軍的背景。在車頭部分，游戲中的車裝了激光雷達(dá)和傳感器，目的是能讓警方的空中單位進(jìn)行車輛識(shí)別;游戲車輛的后視鏡也用上了電子后視鏡。作為一輛從保時(shí)捷博物館拿出來的車，這些游戲中改動(dòng)比較大的地方，就沒能還原游戲的樣子了。

車內(nèi)收音機(jī)和空調(diào)按鈕的位置，在游戲中被換成了兩塊電子屏幕，排擋桿上方也是如此。這些電子化的配置又會(huì)讓游戲里的車和我們所處的現(xiàn)實(shí)感覺非常接近。這也是游戲設(shè)計(jì)師所嘗試的事隋，將過去與未來混合，創(chuàng)造出一種獨(dú)特的復(fù)古未來主義風(fēng)格。而這輛911 Turbo，雖然是一輛1988年的型號(hào)，但大部分的內(nèi)飾部件還是跟上世紀(jì)70年代的車型沒有太大區(qū)別，只是在一些細(xì)節(jié)的地方有所改動(dòng)，加入了一些電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕而已。整個(gè)內(nèi)飾部分最讓我喜歡的是車門飾板以及座椅上采用的帶有PORSCHE字樣的織物材料，還有一些緞紋的感覺，雖然我不是很清楚這種材料的官方名稱，但即使是在我開過的保時(shí)捷經(jīng)典車中也很少有車采用這種材料的內(nèi)飾。雖然已經(jīng)過去32年了，但這輛車的內(nèi)飾仍然有一個(gè)很好的保養(yǎng)狀態(tài)，令人賞心悅目。

其實(shí)這輛車跟游戲里那輛911 Turbo最大的不同，在于車尾。巨大的“燒烤架”車尾代表著這輛車是930里面的“商性能版本”，也就是搭載3.3升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大功率300馬力。而游戲里的那輛是“鯨魚尾”，搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，最大功率260馬力。

第二代911這經(jīng)典的側(cè)面線條，貫穿了整個(gè)20世紀(jì)80年代?！顿惒┡罂?077》主創(chuàng)們所選擇的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，用官方的話來說是賽博朋克歷史的開端，同時(shí)也是賽博朋克的宇宙與現(xiàn)實(shí)分離的時(shí)刻。銀翼殺手、阿基拉、攻殼機(jī)動(dòng)隊(duì)都誕生于這個(gè)時(shí)代。而電子游戲，從那個(gè)汽車只是屏幕上跳躍的幾十個(gè)像素點(diǎn)，到如今《賽博朋克2077》里可以根據(jù)車型的不同，玩家們體驗(yàn)到每輛車截然不同的質(zhì)感，甚至是撞擊之后給車體帶來的因真實(shí)損傷而改變的駕駛特性。

如今的游戲，已經(jīng)變成了藝術(shù)家們揮灑自己想象力的畫布，這幅畫布的深邃，甚至能夠直接建立起一個(gè)令人無比信服其真實(shí)性的平行時(shí)空。而在游戲中貫穿百年歷史的這輛車，正如《賽博朋克2077》的游戲設(shè)計(jì)師所說，便是那個(gè)虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界鏈接的錨點(diǎn)。

躍馬附體惡魔Z

當(dāng)你愛上了一臺(tái)不該愛的車，要么買一臺(tái)，要么借一臺(tái)，要么自己造一臺(tái)。眼前這臺(tái)源自DATSUN S30的法拉利250 GTO復(fù)刻車就屬于第三種。

賽場(chǎng)傳奇

1962到1964年間生產(chǎn)的250 GTO，是法拉利將賽車和民用車產(chǎn)品線徹底分開之前推出的一臺(tái)公路賽車。車名中的250代表了每個(gè)汽缸排氣量250毫升。GTO是“Gran Tourismo Omologato”的首字母，即為取得FIA Group 3賽事入場(chǎng)券打造的特別車型。

250車系大致可分為兩個(gè)軸距版本，軸距2400毫米的SWB短軸版被稱為第一代。1959年發(fā)售的250GT berlinetta SWB產(chǎn)量極小。1961年誕生的250 GTO原型車底盤2643GT，使用的就是源自250GT berlinetta SWB的底盤。

根據(jù)鬼才設(shè)計(jì)師基奧托的設(shè)計(jì)原案，250 GTO在SWB車身的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。為了取得GT系列賽冠軍，法拉利使用了來自原型車250 Testarossa的3升V12 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，總排氣量為2953毫升。

此外，250 GTO還采用了意大利Weber生產(chǎn)的化油器和干式油底殼，最大功率280馬力，最大扭矩294?！っ住４钆涞淖兯傧涫?擋手動(dòng)。

法拉利每年都為250 GTO進(jìn)行小幅改進(jìn)，從1962年到1964年連續(xù)3年在世界跑車錦標(biāo)賽取得冠軍也讓它成為了一臺(tái)傳奇賽車。車頭超長的前懸與低矮車身，以及凹凸有致的流線型線條，如果說設(shè)計(jì)越出眾的車在賽場(chǎng)上越能獲得好成績，250 GTO也是其中的一員。

20世紀(jì)80年代后半段，隨著第二個(gè)超跑黃金年代到來，法拉利推出了288 GTO。車尾上翹的鴨尾與后輪眉上的三個(gè)開孔，都證明了288 GTO繼承了250 GTO的設(shè)計(jì)精髓。

拍賣王者

法拉利250 GTO擁有賽場(chǎng)上華麗的歷史戰(zhàn)績，現(xiàn)在依舊是有著許多粉絲擁護(hù)的人氣車型。即使算上原型車，法拉利250 GTO也只生產(chǎn)了36臺(tái)。這也間接導(dǎo)致了近十年來250 GTO成了古董車市場(chǎng)上最為炙手可熱的車型。

2011年秋天，在一場(chǎng)未公開的個(gè)人交易中，250 GTO的交易價(jià)格達(dá)到了當(dāng)時(shí)最高的5200萬美元。2014年8月14日的Monterey拍賣會(huì)中，250GTO曾以3811.5萬美元的價(jià)格拍出。2018年6月的一場(chǎng)個(gè)人交易中，一臺(tái)贏得1964年TOUR DE FRANCE大賽冠軍的250 GTO，以5200萬英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)讓。

2018年，RM Sothebys拍賣行出品的250 GTO是法拉利生產(chǎn)的第三臺(tái)。這輛車曾在1962年5月舉行的意大利Targa Florio大賽中，由前一年的F1世界冠軍菲爾·希爾作為訓(xùn)練車使用。之后，這輛250 GTO交給了車手盧阿迪·賈巴蒂，在他的手中贏下了1962賽季意大利國內(nèi)的GT賽事冠軍。轉(zhuǎn)年來到了1963賽季，寶格麗家族的掌門人強(qiáng)尼·寶格麗與利次奧·格拉納一起，在Targa Florio大賽的GT組別獲勝。1964年，250 GTO賽車升級(jí)了第二代2600毫米LWB長軸版車身?？死唷し评瓓W與路易吉·達(dá)拉馬茨車組在Targa Florio大賽的GT組別獲勝，再次創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。

由于RM Sothebys接手的這臺(tái)250 GTO保留了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及后軸，也讓這輛車的收藏價(jià)值進(jìn)一步飆升。

原本這輛250 GTO的預(yù)期拍賣價(jià)格在4500萬到6000萬美元之間，拍賣當(dāng)天的實(shí)際成交價(jià)為4840.5萬美元。這場(chǎng)交易創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)汽車拍賣史的最高價(jià)格成交紀(jì)錄。

定制法拉利

法拉利250 GTO拍賣出的高價(jià)，讓這輛車的價(jià)值可以和藝術(shù)品相媲美。ARES Design決定打造一臺(tái)名叫250 GTO的現(xiàn)代復(fù)刻車。然而法拉利以違反商標(biāo)法為由將ARES Design告上了法庭。

2019年，意大利博洛尼亞商業(yè)法庭將250 GTO認(rèn)定為“藝術(shù)作品”，這就意味著打造一臺(tái)名叫250 GTO的復(fù)刻車是違法行為。

有不少規(guī)模工坊參與到復(fù)刻車和改裝成品車的生意。雖然250 GTO僅僅生產(chǎn)了39臺(tái)，但全世界有大量復(fù)刻車存在。近年來，由于法規(guī)逐漸完善，這一市場(chǎng)也在逐漸縮小。

對(duì)于擁有經(jīng)典車專利的廠商來說，自然不愿意有其他廠商擅自復(fù)刻自己的經(jīng)典作品，將原本屬于自己的收入讓給別人。

近年來，有廠商愿意主動(dòng)生產(chǎn)自家經(jīng)典車型的復(fù)刻車并在正規(guī)渠道上銷售。即使不復(fù)刻，這些經(jīng)典的名稱也有其附加價(jià)值。對(duì)于車輛性能本身越來越趨同的今天，品牌遺產(chǎn)的重要性越來越高。

250 GTO被認(rèn)定為藝術(shù)作品的原因是過去數(shù)十年間獲得過無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，以及車身外觀線條極具特殊性。

ARES Design向歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局EUIPO提起訴訟。他們認(rèn)為法拉利從2008年以后沒有再使用過250 GTO的商標(biāo)。按照歐盟規(guī)定，如果廠家在5年期間沒有使用該商標(biāo)就會(huì)被視作自動(dòng)放棄。

法拉利敗訴之后只擁有250 GTO的玩具車和模型外觀商標(biāo)權(quán)。當(dāng)然，擅自生產(chǎn)或轉(zhuǎn)賣250 GTO復(fù)刻車的行為依然是違法的。

純血復(fù)刻車

2014年成立的ARES Design坐落于意大利摩德納，他們將自己稱作“現(xiàn)代的獨(dú)立工坊”。過去，法拉利和瑪莎拉蒂都是摩德納附近的跑車廠商，自己沒有設(shè)計(jì)工作室，車身設(shè)計(jì)交給賓尼法利納和博通完成。ARES Design希望能復(fù)活意大利汽車制造商的傳統(tǒng)造車方式。

ARES Design擅長使用最新技術(shù)進(jìn)行少量生產(chǎn)。如果有客戶想要打造一臺(tái)特別車型，他們十分愿意效勞。

ARES Design創(chuàng)始人丹尼·巴哈爾不僅是路特斯的前任CEO，還曾是法拉利高管。丹尼·巴哈爾認(rèn)為，這輛“新款250 GTO”不是抄襲，而是一種現(xiàn)代的再創(chuàng)作。從某種意義上來說，這也是設(shè)計(jì)師展示技藝的舞臺(tái)。

丹尼·巴哈爾表示：“如果你想打造一臺(tái)名叫250 GTO的車，那么必須具備足夠的技術(shù)和膽量，因?yàn)樗械木€條都會(huì)被人們仔細(xì)審視。我們這輛車的姿態(tài)堪稱完美?！?/p>

“在我看來，250 GTO是目前所有汽車中最具代表性的存在，正可謂汽車界的圣杯。或許有人希望能讓這樣的車型復(fù)活，我們?cè)敢鈨A聽他們的聲音?！?/p>

ARES Design使用的原型車是使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利F12 berlinetta和812 Superfast。如果顧客選擇在前者基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，那么就擁有740馬力，如果是后者的話就是800馬力。

據(jù)悉，ARES Design將生產(chǎn)不超過10臺(tái)復(fù)刻車。買家需要支付的價(jià)格即使算上法拉利現(xiàn)代超跑，總計(jì)也不超過100萬歐元。如果用戶想通過拍賣途徑得到原版250 GTO，那么至少需要50倍以上的資金才行。

而法拉利再次申請(qǐng)專利的原因，正是為了防止有公司從事復(fù)刻車生意。像ARES Design這樣在原版造型上進(jìn)行現(xiàn)代化演繹的行為不屬于抄襲。

法拉利創(chuàng)立了ICONA系列，在最新款法拉利的基礎(chǔ)上復(fù)刻曾經(jīng)的躍馬味道。首先發(fā)布的兩款車型是Monza SP1和SP2。經(jīng)典的250車型也曾推出過Monza版本。

混血復(fù)刻車

我們見到的這臺(tái)250 GTO復(fù)刻車，源自DATSUN傳奇跑車Faiflady S30。

每一輛復(fù)刻車都是原作者按自己的風(fēng)格打造的，所以每輛車也是獨(dú)一無二的。Fairlady S30系的車燈罩以及車身比例本就和短軸版250 GTO很接近，使用套件改裝起來并不困難。車頭前方的三個(gè)進(jìn)氣口是所有復(fù)刻車都會(huì)致敬的設(shè)計(jì)，前輪后方的兩個(gè)開孔也還原了SWB版本的造型。

有趣的是，這輛復(fù)刻車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是一體成型的，和原版的開啟方式并不一致。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方的開孔模仿了原版，但設(shè)計(jì)者使用的透明罩以及旁邊的皮革拉手體現(xiàn)了自己的理解。

復(fù)刻車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也向原版致敬，木制的方向盤，中控臺(tái)上方的三個(gè)儀表也和250 GTO的布局相似。下方還增加了黑銀相間的飾板，這是復(fù)刻車上大致都會(huì)采用，而原版車輛上卻沒有的設(shè)計(jì)之一。

擁有一臺(tái)法拉利本身就具備一種特殊意義，何況是一臺(tái)法拉利250 GTO。

如果讓同樣具備傳奇色彩的“惡魔Z”保持原來的面目，是否會(huì)比一臺(tái)復(fù)刻車更具價(jià)值，這是值得思考的問題。按照自己的想法打造或收藏一臺(tái)獨(dú)一無二的復(fù)刻車，同樣是愛車人的玩法之一。