段樹明，毛靜

(1.中交第二公路勘察設計研究院有限公司，湖北 武漢 430056； 2.武漢市農業(yè)科學院林業(yè)果樹研究所)

1 前言

公路景觀的設計，不僅是對公路建設所在地進行新景觀開發(fā)和創(chuàng)造，還包括公路周邊原有景觀的保護、利用和改造。公路景觀設計過程、內容與景觀資源的審美情趣及視覺環(huán)境質量密切相關，其規(guī)劃、設計對自然資源與文化資源的可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。隨著時代的發(fā)展、社會的進步，人們愈來愈認識到自然、社會、經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展、人與自然的共生是人類社會發(fā)展的必由之路。在中國，自1988年開始建設高速公路以來，中國高速公路建設向世界前列高速邁進。高速公路作為國家重要的基礎設施之一，對中國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進作用。同時，高速公路建設也加速了自然環(huán)境的改變。高速公路的建設會占用大量的土地、開挖山體等，常常對當?shù)氐闹脖?、地貌和其他自然資源產(chǎn)生破壞，并對生態(tài)敏感區(qū)產(chǎn)生影響(歷史遺跡、自然保護區(qū)、風景名勝等)。高速公路建設和運營期的生態(tài)保護和生態(tài)恢復已關系到公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

因此，公路景觀建設在充分利用沿線的自然景觀與人文景觀資源的同時，必須注意對生態(tài)資源的維護，即以“自然”之道為設計理念，使沿線景觀資源的利用與公路建設在時間和空間上保持持續(xù)的、穩(wěn)定的勢態(tài)。2 000多年前，道家老子提出“人法地，地法天，天法道，道法自然。”(《老子》第二十五章)的思想，即人效法地的原則，地效法天的原則，天效法道的原則，而道則以效法自己的本然狀態(tài)為原則。以“道法自然”為指導原則進行園林景觀藝術設計與建造時，是將個人的意愿與情感在回歸自然與享受自然的狀態(tài)中得到恰當?shù)谋磉_。

“道法自然”的思想早已體現(xiàn)于中國古典園林。如今，道家思想已廣泛地應用于園林景觀創(chuàng)作。該文將嘗試在高速公路景觀設計中，以“道法自然”思想為指導理念，探討道家思想在高速公路景觀中的應用與體現(xiàn)，從而為建設與自然環(huán)境相協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)型公路景觀開辟一個新的思路。

2 “道法自然”在高速公路景觀設計中的實踐

以廣東從(化)-(東)莞高速公路互通景觀設計方案為例，通過對不同互通地段周邊環(huán)境的認真踏勘，細致解讀場所特性，以“道法自然”為景觀設計指導思想，將沿線互通的自然風貌劃分為“山”、“水”、“田”、“林”4類，充分尊重每個互通不同特質進行景觀設計，進而實踐高速公路中“道法自然”的生態(tài)設計思路與方法。

2.1 項目概況

該項目是從莞高速公路東莞段，起點位于東莞市與惠州市地界交匯處，順接從莞高速公路惠州段終點，在東莞鳳崗鎮(zhèn)大湖洋接規(guī)劃的深圳外環(huán)高速公路處終止，主線全長約42.2 km，建成之后將成為增城從化等北部山區(qū)一條通往東莞、深圳的快速通道。

2.2 設計理念

當前流行的生態(tài)高速公路的設計手法，從嚴格意義上說是一種“偽生態(tài)”。缺乏對場所特征的認真分析解讀，簡單地認為多種樹，種大樹，增加植物層次就是生態(tài)，這種做法是不可取的，這種為了“綠化”而綠化的設計不是人們所需要的，人們內心深處需要的是能釋放自己的自然景觀。此次公路景觀規(guī)劃則以一種尊重自然，尊重鄉(xiāng)土風光的精神，來尋求一種更加和諧的公路建設之道；使得身處此景觀中的人們，充分感受到自然元素之間的和諧。

對于長期居住在城市的人們，每每看到“山、水、田、林”這些自然景物會倍感親切，甚至會有些許興奮或感動。因此該方案設計將在尊重沿線場所本身特性的基礎上，營造與其和諧共融的景觀，帶領司乘人員展開一次心靈激蕩的“回歸自然的生態(tài)之旅”。

山、水、田、林其共同的美在于自然，在于給予人的感受很親切，很愉悅。但其又各有特色，設計中提取“山、水、田、林”之“神”來表達此次設計理念。

山：山之美在于其“形”及其四季變化(春山淡冶如笑，夏山蒼翠而欲滴，秋山明凈如妝，冬山慘淡如睡)。設計中靈活運用地形設計放緩邊坡與周圍山體形成呼應，并通過與山體原有植被相近的植物配植進行綠化，達到與山體融為一體。地形的營造還可以創(chuàng)造出不同的景觀空間，給人不同的感受。

水：水之美在于其“勢”、反射性及其空靈的特性。充分利用原址中的水體，保持原有水系的貫通；同時結合人工濕地的營建，延續(xù)周圍水系的走向，營造和諧的地形和水勢；還可在互通區(qū)中設立自然雨水收集池，減少綠化養(yǎng)護過程中的資源消耗。

田：田之美在于其宜人的尺度、色彩以及其豐富的動態(tài)變化(其色彩、質感、氣味、空間，都隨四季而變化)。設計中順應田塊的尺度，延續(xù)田塊的肌理，維持其灌溉水系及交通(田埂)，運用其他植物材料代替原有作物。比如可以將互通內的原有田塊規(guī)劃為苗圃或者花圃，亦可成塊種植香蕉，延續(xù)珠三角地區(qū)香蕉林的景觀，田埂上隨意點綴數(shù)株樹木，與周邊田塊呼應。

林：林之美在于四季林相的變幻(春英夏蔭，秋毛冬骨)。通過對周圍植物群落的調查分析，營造季相變化突出、穩(wěn)定的植物群落景觀。

“山、水、田、林”并非都是孤立成景，通常是兩種或者多種同時存在，相互烘托他們的美，所以才有前人這樣美妙的描述：“山以水為血脈，以草地為毛發(fā)”，“水隨山轉，山因水活”，“山藉樹而衣，樹藉山為骨”等。

2.3 設計方案

沿線共有11座互通，其中主線9座，清溪支線2座，分布如圖1所示。根據(jù)每個互通區(qū)內及周圍自然景觀的現(xiàn)場調查，并經(jīng)過解讀分析，結合總體設計理念將每個互通的主題根據(jù)“山、水、田、林”歸納為4種類型(表1)。

圖1 設計路段沿線互通分布圖

表1 不同互通景觀綠化設計主題

(1) ?；屑~、塘廈互通：兩個互通周圍均有自然山體分布，不同的是?；屑~只有部分匝道切割山體，為傍山而行[圖2(a)、(c)]；而塘廈互通周邊地形起伏較大，互通幾乎在群“山”之間，且塘廈互通周邊有多處魚塘、水庫等水體，所以設計主題雖都以“山”為主，但還是有不同的個性，不同的特色[圖2(b)、(d)]。設計中對匝道切割山體的邊坡盡量放緩，特別在互通區(qū)域的邊坡，結合排水管涵進行地形設計，取消原硬質排水溝，利用地形進行自然緩坡排水。借鑒互通周圍山體植物群落的種類組成、結構特點和演替規(guī)律，以植物群落為綠化基本單元進行綠化景觀設計，將對自然的擾動和破壞控制在最小限度內，采取一切措施，盡快地恢復原來的自然群落，盡量減少人工痕跡，使互通區(qū)內綠化與周圍環(huán)境融為一體。

(2) 常平互通：該互通區(qū)內及互通周圍有多處魚塘，并有河流兩次從互通區(qū)內穿過，動、靜水體形式均存在，水體面積占互通區(qū)面積的60%以上[圖3(a)]，設計中充分體現(xiàn)該互通“水”這一典型特征，盡情營造“水”的主題。盡量延續(xù)原來水系的走向，保持暢通，適當對水體邊緣進行修整，多余土方可結合地勢營造微地形，適當抬高地勢，避免積水不利植物生長。植物種植以點綴為主，盡量減少人工痕跡，使其充分融入自然[圖3(b)]。

圖2 ?；屑~、塘廈互通景觀設計

圖3 常平互通景觀設計

(3) 石排互通、清溪互通、鳳崗互通、約場北樞紐：這幾個互通區(qū)內及周圍“田”的特征比較突出，其中石排互通周邊地勢很平坦，且有多處魚塘，“水”的特性也有所體現(xiàn)[圖4(a)]；清溪互通[圖4(b)]、鳳崗互通位于山體附近[圖4(c)]，互通周圍除了“田”的特征外，“山”和“水”在互通區(qū)內均有所體現(xiàn)；約場北樞紐互通內及周圍“田”、“山”、“水”都有所體現(xiàn)[圖4(d)]。綜合分析，以上互通可以營造自然的“田園風光”，順應田塊的尺度，延續(xù)田塊的肌理，保持其灌溉水系及交通(田埂)，運用其他植物材料代替原有作物，形成獨特的景觀。4個互通地理位置及交通均較方便，水源又充足便利，且比較容易進入互通區(qū)內部，故這些互通非常適合用來做苗圃或者花圃，或者可以用來種植香蕉、甘蔗，形成珠三角地區(qū)常見的香蕉林或蔗田景觀，既豐富了沿線自然景觀，又能帶來一定的經(jīng)濟效益，還能充分利用土地功能，節(jié)約土地。

(4) 東部快速互通、塘清樞紐、樟木頭互通、清溪湖互通：東部快速互通[圖5(a)]、塘清樞紐[圖5(b)]、樟木頭互通[圖5(c)]、清溪湖互通[圖5(d)]，這幾個互通周圍地形有起伏，但起伏不是太大，故宜營造“林”的景觀效果，和周邊自然景觀和諧相容?；ネ▋染械匦纹鸱?，設計中結合排水營造微地形，并與周邊山勢形成呼應，再結合地形營造“近自然”的森林景觀。

圖4 石排、清溪、鳳崗互通和約場北樞紐景觀設計

圖5 東部快速、塘清樞紐、樟木頭和清溪湖互通景觀設計

3 植物材料選擇與配植

此設計在植物造景中植物群落的設計遵循自然群落的特征與發(fā)展規(guī)律，形成高、中、低多層次空間藕合的立體綠地系統(tǒng)構架。例如松林下可配置杜鵑等喜半蔭的植物，杜鵑等低矮灌木層保護土壤不致干化，有利于松樹生長，反過來松樹的樹蔭也有利于杜鵑的生長。

通過對沿線自然植被及園林苗圃的調查與綜合比選，主要采用的樹種有：臺灣相思、大葉相思、藍花楹、大葉榕、細葉榕、垂葉榕、水石榕、黃花槐、細葉欖仁、鳳凰木、桃花心木、大王椰子、刺桐、尖葉杜英、大葉桉、美麗異木棉、木棉、秋楓、南洋杉、大葉紫薇、夾竹桃、紫薇、紅絨球、福建茶、龍船花、花葉良姜、黃金榕、三角梅、九里香、朱蕉、變葉木、軟枝黃蟬、非洲茉莉、大紅花、鵝掌柴、紅背桂、蚌花、蜘蛛蘭、炮仗花、辟荔、臺灣草、毛杜鵑、馬尼拉草、蔓花生等。

4 結語

中國老莊智慧中的“自然”生態(tài)理念與現(xiàn)代生態(tài)學理論的有機結合對指導中國現(xiàn)代高速公路景觀的發(fā)展具有重要意義。在從莞高速公路互通景觀設計與建設過程中，遵循互通地形與景觀原貌，充分挖掘并體現(xiàn)了周邊自然景觀特性，以“山、水、田、林”為主題，營造出“自然”的互通景觀，從而與原有自然景觀和諧統(tǒng)一。在綠化景觀設計中，選用鄉(xiāng)土植物與外來植物相結合，科學合理地配置植物群落，以促進互通的整個生態(tài)系統(tǒng)的平衡。尊重自然，順應自然，并與自然保持協(xié)調一致，從而充分實踐了“道法自然”的設計思想。“道法自然”的生態(tài)觀雖是立足于道家哲學，但其追求自然天成、追求物我相融的意境等理念卻與可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)觀有著異曲同工之妙，也與當前提倡的綠色公路建設理念相吻合，更與國家生態(tài)文明建設的總體要求保持一致。因此，這種生態(tài)理念對現(xiàn)代高速公路景觀的設計具有重要啟迪。在公路景觀設計和建造過程中，“道法自然”的生態(tài)哲學理念和手法在公路景觀設計中將有著廣泛的應用前景，如何在公路景觀中繼承、借鑒、吸收傳統(tǒng)生態(tài)哲學，將中國公路真正營造為高效舒適、自然和諧的綠色公路是擺在公路景觀建設者面前的一個新任務。