方 石，王小康

應(yīng)用研究

鋰動(dòng)力電池成組規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式對(duì)絕緣性影響

方 石，王小康

（1. 海軍駐宜昌地區(qū)軍事代表室，湖北宜昌 443003；2. 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一〇研究所，湖北宜昌 443003）

本文以UUV用鋰動(dòng)力電池組為對(duì)象，研究電池模塊串、并聯(lián)關(guān)系對(duì)成組絕緣性能的影響，結(jié)果表明電池成組規(guī)模越大，絕緣性能越差?？疾炝虽囯姵亟M不同部位的物理隔離對(duì)成組絕緣性的影響，結(jié)果表明對(duì)電池模塊與模塊、電池組與UUV艙體間采取絕緣防護(hù)，可有效提升電池成組絕緣性能。

UUV 動(dòng)力電池 絕緣 安全

0 引言

無人水下航行器（UUV），已經(jīng)被用于掃雷、偵察、情報(bào)搜集及海洋探測(cè)等任務(wù)[1]。目前，UUV正在朝著長(zhǎng)航程、長(zhǎng)時(shí)間方向發(fā)展。UUV大多采用電動(dòng)力，電能來自動(dòng)力電池組，以鋰電池為主。為滿足長(zhǎng)續(xù)航力需求，電池成組規(guī)模越來越大，安全性不容忽視。

絕緣性能是表征電池組安全性的重要指標(biāo)。絕緣電阻是衡量電池組絕緣性好壞的重要參數(shù)。現(xiàn)行有關(guān)鋰電池的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池（包括電池組、電池模塊）的絕緣電阻測(cè)試方法及合格判據(jù)均有明確規(guī)定[2]。電池的絕緣防護(hù)涉及電芯、模塊和系統(tǒng)總成設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)[3]。對(duì)于大規(guī)模成組電池，由于電壓較高，結(jié)構(gòu)件多為導(dǎo)電金屬材質(zhì)，在使用過程中，可能出現(xiàn)電池絕緣失效、電池組與箱體絕緣失效等情況，局部絕緣性差可能直接影響整體絕緣性，這也是導(dǎo)致電池組絕緣性能偏低的重要原因。

本文以某UUV用全金屬外殼鋰原電池組為對(duì)象，研究電池模塊串、并聯(lián)關(guān)系對(duì)成組絕緣性能的影響。設(shè)計(jì)了一系列對(duì)比試驗(yàn)，考察了電池組不同部位的物理隔離對(duì)成組絕緣性能的影響。為UUV用鋰電池組絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)提供參考。

1 試驗(yàn)樣品

試驗(yàn)用鋰電池組采用模塊化設(shè)計(jì)，共由52個(gè)電氣結(jié)構(gòu)完全相同的電池模塊組成，電池模塊標(biāo)稱電壓為14.5 V。鋰電池組結(jié)構(gòu)和成組方式如圖1所示，包含13個(gè)電池截面，每個(gè)電池截面由左、右各兩個(gè)電池模塊組成，采用26S2P成組方式。電池模塊采用鋁合金框架和外殼結(jié)構(gòu)，相鄰電池模塊間物理接觸良好。

圖1 鋰電池組結(jié)構(gòu)和成組方式示意圖

2 試驗(yàn)條件及方法

2.1 試驗(yàn)條件

1）測(cè)試設(shè)備：數(shù)字兆歐表。

2）環(huán)境條件：溫度21℃~27℃，濕度30%RH~ 50%RH。

3）測(cè)試方法：將500 V±20 V直流電壓加在電池組任一極端與模塊外殼之間，測(cè)量其絕緣電阻。

2.2 試驗(yàn)方法

1）鋰電池成組規(guī)模影響分析

以電池模塊串、并聯(lián)數(shù)量來表征鋰電池成組規(guī)模，以此研究成組規(guī)模對(duì)絕緣性能影響。

(a)模塊串聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響

選取13個(gè)下電池模塊進(jìn)行試驗(yàn)。用連接電纜將電池模塊進(jìn)行逐一串聯(lián)連接，并測(cè)量絕緣電阻，直至13個(gè)電池模塊串聯(lián)完畢。

(b)模塊并聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響

將左26個(gè)電池模塊和右26個(gè)電池模塊用連接電纜串聯(lián)連接，分別測(cè)量絕緣電阻。然后，將左、右串聯(lián)模塊并聯(lián)，測(cè)量絕緣電阻。

2）鋰電池組結(jié)構(gòu)形式影響分析

試驗(yàn)通過用聚氯乙烯（PVC）薄膜對(duì)電池模塊間接觸面和電池組接地面進(jìn)行隔離，使其相互間不導(dǎo)通，以此研究結(jié)構(gòu)形式對(duì)鋰電池組絕緣性能影響。

(a)接觸面對(duì)成組絕緣性能影響

為分析不同接觸面對(duì)成組絕緣性能的影響程度，試驗(yàn)設(shè)計(jì)了8種不同對(duì)比工況，如圖2所示。試驗(yàn)時(shí)，鋰電池組擱置在水平地面，下電池模塊與地面間未采取絕緣處理。

(b)接地面對(duì)成組絕緣性能影響

為分析不同接地面對(duì)成組絕緣性能的影響程度，試驗(yàn)設(shè)計(jì)了4種工況，如圖3所示。試驗(yàn)中，鋰電池組擱置在水平地面，與地面間采取絕緣處理。

圖2 接觸面對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)設(shè)計(jì)工況

3 試驗(yàn)結(jié)果與分析

3.1 模塊串聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響

模塊串聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如圖4所示。

由圖可知，隨著電池模塊串聯(lián)數(shù)量增加，電池組電壓值由單模塊的14.5 V逐步增加到188.5 V，電池極端對(duì)外殼的絕緣阻值呈逐漸降低趨勢(shì)。由于電池組電壓越高，對(duì)金屬殼體間的感應(yīng)電荷越多，導(dǎo)致絕緣阻值越小。試驗(yàn)結(jié)果表明，電池組電壓對(duì)成組絕緣性影響很大，電壓越高，絕緣性越差。

圖4 模塊串聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

3.2 模塊并聯(lián)對(duì)成組絕緣性能影響

試驗(yàn)在環(huán)境溫度27 ℃，相對(duì)濕度30%的環(huán)境條件下進(jìn)行。測(cè)得左26個(gè)電池模塊串聯(lián)后的絕緣阻值為1800 MΩ，右26個(gè)電池模塊串聯(lián)后的絕緣阻值為1810 MΩ。將左、右并聯(lián)后，測(cè)得電池并聯(lián)后的絕緣阻值為1020 MΩ，降低約43%。并聯(lián)后，雖然電池組的總電壓未發(fā)生變化，但由于電池體量增大，可容納的感應(yīng)電荷增多，并聯(lián)疊加效應(yīng)顯現(xiàn)，導(dǎo)致成組絕緣性下降。

3.3 接觸面對(duì)成組絕緣性能影響

接觸面對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如圖5所示。

圖5 接觸面對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

由圖可知，接觸面對(duì)成組絕緣性能影響較大，不同的接觸面影響程度不同，且上、下模塊間存在差異。處于近地端的下模塊的絕緣電阻值受接觸面的影響小，數(shù)值基本穩(wěn)定在4~8 MΩ，而上模塊的絕緣電阻值受接觸面影響大，這種差異來源于地面的影響，試驗(yàn)測(cè)定下模塊與地面間的絕緣阻值約為140 kΩ，處于半絕緣狀態(tài)。另外，對(duì)電池模塊進(jìn)行物理隔離，能提高成組絕緣性能，三個(gè)接觸面影響程度從大至小依次為：上下接觸面 > 串聯(lián)接觸面 > 左右接觸面。

3.4 接地面對(duì)成組絕緣性能影響

接地面對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果如圖6所示。

圖6 接地面對(duì)成組絕緣性能影響試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果

由圖可知，將電池組與地面進(jìn)行隔離后，絕緣性能顯著提升，且電池模塊接觸面隔離越多，絕緣性越好。接地面隔離，導(dǎo)致電池組與地面間的電場(chǎng)被破壞，電荷轉(zhuǎn)移受阻，上、下模塊極端絕緣阻值均提高、差異變小。

4 結(jié)語

本文探討了鋰電池成組規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式對(duì)成組絕緣性能的影響，電池電壓越高、成組規(guī)模越大，絕緣性越差。另外，對(duì)于采用模塊化設(shè)計(jì)的UUV用金屬架構(gòu)鋰電池組，對(duì)模塊與模塊、電池與艙體間進(jìn)行物理隔離，可作為提升鋰電池組絕緣防護(hù)的有效措施。

但由于鋰電池組設(shè)計(jì)受多方面因素限制，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、散熱等，進(jìn)行電池組絕緣防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮實(shí)際，不能一概而論。

[1] 李錫群, 王志華. 無人水下航行器(UUV)技術(shù)綜述[J]. 船電技術(shù), 2003, 23(6): 12-13.

[2] 孫傳灝, 曹林, 黃小峰. GJB 916B-2011 軍用鋰原電池通用規(guī)范[S]. 北京: 總裝備部軍標(biāo)出版發(fā)行部, 2012.

[3] 樊曉松, 王英. 動(dòng)力電池系統(tǒng)高壓電絕緣設(shè)計(jì)與測(cè)試[J]. 上海汽車, 2014, (8): 26-28.

Influence of Pack Scale and Structure on Insulation Performances of Lithium Power Batteries

Fang Shi, Wang Xiaokang

（Naval Representatives Office of Yichang area, Yichang 443003, Hubei, China；2. 710 Research Institute of CSIC, Yichang 443003, Hubei, China）

TM912

A

1003-4862（2021）02-0035-03

2020-08-24

方石（1984-），男，碩士。研究方向：UUV動(dòng)力能源技術(shù)研究。E-mail: musicboy223@163.com