高申

第一條北京地鐵線路已經(jīng)竣工50多年了。當(dāng)年修建地鐵，是有很深刻的時(shí)代背景。為什么要邊修地鐵邊拆城墻？為什么地鐵最初的主要作用并非是出行？其中原委現(xiàn)代人恐怕很難想象得到。下面我就給你講一講。

城墻沿線成地鐵最佳線路

1965年2月，以北京軍區(qū)司令員楊勇為組長(zhǎng)的北京地鐵領(lǐng)導(dǎo)小組成立。到了當(dāng)年的7月1日，位于玉泉路西側(cè)的兩棵大銀杏樹(shù)下（而今樹(shù)木尚在），北京市的彭真市長(zhǎng)主持了北京地鐵的開(kāi)工儀式。

此時(shí)正趕上國(guó)民經(jīng)濟(jì)初步恢復(fù)的時(shí)期。然而，投入大量經(jīng)費(fèi)修筑如此浩大的工程，跟深刻的國(guó)際背景是分不開(kāi)的。那時(shí)候中蘇關(guān)系的逐步惡化，中國(guó)方面不得不加緊進(jìn)行戰(zhàn)備工程的建設(shè)。由此，中央決定：要在北京、沈陽(yáng)和上海三地規(guī)劃“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的地鐵線路，而北京的地鐵建設(shè)更可謂重中之重。由此，一條能夠達(dá)到防范核武器水平的全水泥隧道，便開(kāi)始建設(shè)。其所采取的施工方式，是先挖開(kāi)地面、待隧道施工完成后再進(jìn)行填埋。作為一項(xiàng)重要的國(guó)防工程，地鐵建設(shè)不僅需要保密，而且需要防爆。如何來(lái)防爆，按照當(dāng)時(shí)的做法便是：在幾層油氈防水層以上，還要增加厚達(dá)一米的鋼筋混凝土防爆層。而進(jìn)行這樣設(shè)計(jì)的目的，是為了最大限度地防止敵方所進(jìn)行的地毯式轟炸。

在計(jì)劃建設(shè)的地鐵路線中，能夠確定的是“一環(huán)兩線”。當(dāng)然，為了能盡量降低成本、減少對(duì)居民的影響，同時(shí)也能找尋到最為堅(jiān)實(shí)的掩體，明清時(shí)代遺留下來(lái)的古老城墻沿線，便成為了修筑地鐵的“最佳線路”。從如今人們的觀念出發(fā)，這是對(duì)北京文物古跡的一種令人痛惜的嚴(yán)重破壞。然而對(duì)于當(dāng)年的人們，卻沒(méi)有如此刻骨銘心的感受。地鐵第一期工程中，拆除了包括宣武門、崇文門在內(nèi)的北京內(nèi)城南側(cè)城墻;地鐵第二期工程中，則拆除了北京站經(jīng)建國(guó)門、東直門、安定門、西直門、復(fù)興門沿線的城墻、城門及附屬建筑，徐悲鴻紀(jì)念館亦被遷移。這條線路采用明挖填埋法施工。從西山至北京站的所有地鐵站中，西山至蘋果園之間的4個(gè)車站屬于軍隊(duì)內(nèi)部使用。這條地鐵據(jù)說(shuō)是中國(guó)大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等東西方重要城市。

時(shí)值1969年的初秋，北京地下鐵道第一期工程全面竣工。

最初的地鐵并非出行工具

據(jù)說(shuō)，那時(shí)去“使用地鐵”，并不是為了出行需要，而是一項(xiàng)政治任務(wù)。當(dāng)時(shí)參觀地鐵沒(méi)有散票，只有單位開(kāi)具介紹信方可購(gòu)買團(tuán)體票，一毛錢一張。當(dāng)然，在京的外國(guó)人也可以參觀地鐵，只是乘車要限制在玉泉路站以東。此外，來(lái)華訪問(wèn)的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，有時(shí)也被安排參觀地鐵。及至1972年以后，個(gè)人才被允許不拿工作證購(gòu)票。

大約到了1974年前后，地鐵最終成為北京市民的日常交通工具。盡管如此，作為備戰(zhàn)需要而建的北京地鐵，依然要把軍事防御性任務(wù)放在首位。就在1971至1975年間，出于執(zhí)行任務(wù)的需要，北京地鐵曾三次全線停運(yùn)，其累計(jì)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)398天。