要說今年汽車界中傳唱度最廣，同時最有影響力的Slogan，應當要數(shù)五菱的那一句“人民需要什么，五菱就造什么”。那有沒有人曾經(jīng)想過一個問題，五菱需要什么呢？毫無疑問，五菱需要的是品牌向上，是更多高端群體對五菱品牌的認可。為此，五菱需要推出一款民用MPV車型來扭轉(zhuǎn)人們對品牌的既有印象。也正是在這樣的品牌需求之下，五菱推出了定位更高的MPV車型——五菱凱捷。是的，五菱這次造了一輛非常正經(jīng)的車，它不像MINI EV那樣取巧。咱們今天就來聊一聊這輛車。

實話實說，五菱造車能力是有目共睹的，從五菱宏光和榮光到寶駿的730到RM-5，個個都是車型中的熱門翹楚，無論是銷量還是口碑都獲得實實在在的認可，而且還能造螺螄粉和口罩的汽車廠家也應該只有這一家了。

雖然網(wǎng)紅這個詞的詞性一路從褒義轉(zhuǎn)到中性再到現(xiàn)在已然有點貶義了，但是對于五菱的網(wǎng)紅之路，廣大群眾還是給予充分支持的，主要原因在于五菱不做妖，不管風格再怎么樣價格絕對是站在人民群眾這邊的。

根據(jù)五菱官方聲稱，這個底盤框架95%采用了超過210Mpa抗屈服強度的合金鋼，所以這輛車有著很高的裝載能力，受到車身強度相對比較小。同時，這套底盤五菱同時也在系列的SUV車型上使用，所以可以看出來這個底盤在各種動力和配置布局上有著很高的包容性，并且懸掛上不僅可以使用前麥弗遜和后扭力梁，而且還可以前后都使用獨立懸掛，可見一斑。

我們這里不過多的去討論這個底盤有多么優(yōu)秀，從數(shù)據(jù)上和結(jié)構(gòu)上看，五菱凱捷也是源自這套底盤，底盤整體結(jié)構(gòu)應該與宏光Plus是保持一致，因為是前驅(qū)，傳動軸的空間可以完全省去，這樣可以將備胎布置在前排座椅下方，油箱則被放置在第二排座椅下方，加上使用了異形的扭力梁懸掛，五菱凱捷就完全將備胎處的空間讓給了第三排座椅的收折。

從結(jié)構(gòu)布置來說，與本田奧德賽有著極為相似的布局設計。當然我們不能說是抄襲，只是借鑒了設計的元素，因為在這么一套底盤的基礎之上，想獲得更大的車內(nèi)空間，本田的設計已經(jīng)做得十分極限了，比如混動奧德賽幾乎已經(jīng)將底盤空間用盡，所以未來車型也不會有實質(zhì)的底盤結(jié)構(gòu)設計的改變。這類緊湊級MPV做到盡頭也就這個程度了。

五菱凱捷上使用這樣一套設計的好處也是將車內(nèi)空間最大化的被利用，當然不好的就是這種設計的底盤過于單薄，一方面影響車輛整體的NVH，底盤隔音不好，懸掛的舒適性一般;另外一方面就是車頭偏短，影響潰縮，從而影響碰撞安全性。

五菱凱捷的解決方案是采用籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設計，高強鋼占比達63%，航空級別超高強鋼應用比例達31.53%。同時，車身閉合環(huán)路設計能夠提升碰撞傳力效率，再加上前端鋁合金吸能盒，車身可快速吸收分散撞擊力。

這樣的設計帶來了一個缺點和一個優(yōu)點，凱捷的車身尺寸雖然與雪鐵龍大畢加索差不多，但是車頭要更長，即使與同根同源的宏光Plus相比也是長了很多，這方面五菱可能是為了保障這輛有足夠的安全潰縮性和可以布置更高強度的結(jié)構(gòu)材料才不得已使用這么長的車頭，只不過這種長車頭在限制了車輛靈活性的同時也會侵占不少前排空間。當然，這種車頭的設計我們其實也可以在同樣平臺的五菱SUV車型上找到，這么看來凱捷更像是五菱宏光S3的進化版。

目前凱捷并沒有得到國內(nèi)專業(yè)的碰撞試驗結(jié)果，只有五菱官方的一系列碰撞試驗。但是如果是頂配的凱捷車型，應該在碰撞測試的表現(xiàn)中不會很差，畢竟MPV車型受到結(jié)構(gòu)的限制，整體的碰撞水平表現(xiàn)都不是特別出色，這些應該也是意料當中。當然，廠家提供的這個也只能作為參考，因為這個只能針對頂配車型而言。

五菱凱捷的懸掛系統(tǒng)是傳統(tǒng)的前麥弗遜后異形扭力梁。麥弗遜懸掛在整體結(jié)構(gòu)上更加簡單，凱捷上使用雙層鋼材質(zhì)沖壓下擺臂，同時也有打孔來減重，沒有什么亮點;但是后懸掛官方稱為異形扭力梁，就是非傳統(tǒng)的直線型，與奧德賽的拱形后獨立懸掛設計很相似，一方面是空間布局更靈活，另外一方面就是可以一定程度上吸收一些動態(tài)中的應力，但并沒有從根本上解決非獨立懸掛的缺點。

五菱凱捷為了提升懸掛舒適度，使用了一套來自KONI的FSD減震閥式減震器，依靠減震器內(nèi)的閥體對減震器內(nèi)部液壓油進行流動調(diào)節(jié)-其對于不同路面的震動都能通過不同的阻尼系數(shù)做到線性的抑制，所以相比較其他五菱的車型來說，這絕對是舒適度最好的一款車型。

這輛車的底盤離地間隙最小值為185mm，基本上保持與宏光Plus是差不多的，雖然說并不是CN150的后驅(qū)平臺，但在底盤結(jié)構(gòu)上差距只在動力布局的不同而已。而且五菱自從寶駿560開始就擅長使用更大尺寸的SUV輪胎配置在小車上，所以這一次我們也看到了凱捷使用了225/55 R18的輪胎，所以在一定程度上來說，這套輪胎在舒適性上也做出了不少貢獻，不好的就是胎噪可能要更明顯一些。

總體看下來，五菱凱捷確實在原有的基礎上要精進了不少，加上學習優(yōu)秀MPV車型的底盤構(gòu)造，同時自己又在舒適性上做了一定的精進，對于凱捷這個車型來說，確實十分有競爭力。而且凱捷的底盤也足夠的平整，副車架使用了很多膠套式連接，確實在低成本取向的解決方案中比較少見，可以認定的是在底盤舒適性上做得很優(yōu)秀。

有意思的是五菱凱捷未來還要作為出口車型進入到歐洲市場，所以在設計之初就做了大量功課。尤其是針對MPV車型的主要需求是什么做了很多的調(diào)研，所以五菱自主建立了國內(nèi)目前最大的整車NVH實驗室，力求在整個車輛的NVH上有所突破。這樣在五菱凱捷我們看到了全車32塊高級隔音材料、前排4mm夾層靜音玻璃，以及舒適靜音輪胎。這一系列都是通過很多的實驗室測試得來的結(jié)果。因此對于一輛十萬元級別的MPV車型來說，一方面購買者千萬不能有特別高的期望，另外—方面一定要在對比之下，你才能發(fā)現(xiàn)這輛車確實在這方面做得足夠出色。

同樣出色的還有車內(nèi)的布局和乘坐感受，對于一般家庭來說，五菱凱捷的4+X的這個概念確實挺吸引人的，建立在MPV車型的基礎上，車身有足夠的垂直空間，所以這套第二排座椅才有機會被加入車型當中。廠家也聲稱這套座椅的成本遠比發(fā)動機要高，一方面座椅要考慮人體工程學設計民，另外一方面還要配合滑軌以及側(cè)向移動功能，此外還要兼顧乘坐舒適性。

五菱凱捷選擇了與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓深度合作，對五菱凱捷的座椅方案進行聯(lián)合設計。

為保證座椅的強度與剛性，座椅骨架采用了板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的設計方式，采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進行打造。在測試中，五菱凱捷的座椅也成功通過了行李箱沖擊試驗、安全帶固定點實驗以及鞭打試驗，在每一個可能發(fā)生危險的環(huán)節(jié)都能為乘員提供生命保障。

除了安全之外，第二排座椅可以前后移動達到560mm，左右移動最大距離160mm第三排座椅則學習到了日系MPV的精華，完全可以折疊在底盤中，雖然無法像大捷龍一樣完全也將第二排座椅也折疊到底盤中，但提供了腿拖功能也是跨越級別的配置了。當然你不能在這個10萬價位還奢求電動和按摩座椅，手動調(diào)節(jié)來說已經(jīng)足夠豐富了。

雖然這種大4座確實有一定優(yōu)勢，不僅可以將空間擴展給貨物裝載，同時也可以將空間釋放給乘客。但是最大的問題還是軸距，上面說了車頭要比一般MPV要長，所以即使相同長度的車身，在相同的軸距下車身內(nèi)部的空間還是會受到一定限制。所以對于身高超過180cm的乘客來說，第二排座椅確實只能說腿部足夠?qū)挸?，但伸展度還是有限的。而且座椅在平躺模式下后備廂裝載能力是要受到限制的，主要是因為座椅為了舒適性和功能性，體積比一般座椅要大。

對于第三排來說-就不要寄托什么實用和舒適性了，為了追求折疊便攜性座椅和靠背做得都很薄，座椅下方的支架短，所以展開后底座高度就不足，加上坐墊有很短，身材高或者健碩的人也就臨時短途坐一坐，并且第三排肯定也不具有兒童座椅接口。因此這個“4+X”的概念來說，X就是完全未知。

底盤和懸掛我們已經(jīng)講得很清楚了，動力規(guī)格上全系搭載了1.5T發(fā)動機，功率108kW和250N·m扭矩，在這輛不足1.8噸的車型上表現(xiàn)得足夠出色，CVT變速箱最大的特點就是平順，開起來十分輕松，只是車輛處于滿載的情況下就沒有那么出色了。

對于10萬元價位的車型來說，凱捷確實有足豐富的儲物空間以及實用功能，比如說全車標配了6個充電接口，10.25寸的液晶儀表，雙區(qū)電動空調(diào)，以及貫穿式的中控儲物盒等等，全部都體現(xiàn)了家用型車優(yōu)秀的一面。雖然說低配和高配車型的中控屏幕有著尺寸的差別，但是這次并沒有什么智能車機功能，7寸屏幕勉強有個手機映射功能，對于多數(shù)人來說或許是個好事情，手機上的功能相比車機還來要方便許多。

五菱借助通用集團的資源在擴張自己的市場能力，根據(jù)五菱的計劃，凱捷明年將以出口形勢進駐歐洲市場，未來也將提供SUV以及運動車型。所以對于五菱來說，造更高品質(zhì)的車型，以及更有創(chuàng)新和研發(fā)能力才是最重要的。因此，凱捷的出現(xiàn)會引領一波其他品牌的大量跟進，涌現(xiàn)出類似的車型，這次凱捷成為網(wǎng)紅車并不是一種偶然顯現(xiàn)，背后上汽通用五菱花了真金白銀才換回來的，所以未來出現(xiàn)下一個網(wǎng)紅的時候本質(zhì)上是出現(xiàn)了一輛真的適合中國市場的汽車。