◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的上汽通用雪佛蘭開拓者SUV，VIN碼為LSGNV83L9LS＊＊＊＊＊＊，行駛里程為2313km，該車儀表臺上牽引力故障報警燈點亮。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)儀表臺上的牽引力故障燈常亮。連接診斷儀調(diào)取故障信息，發(fā)現(xiàn)故障車記錄有20多條故障碼，且全都是與網(wǎng)絡(luò)通訊故障相關(guān)的U類故障碼，故障碼狀態(tài)都顯示“歷史”或“通過/未運行”，但沒有當(dāng)前的故障。清除故障記錄后在廠區(qū)內(nèi)試車，儀表臺上的牽引力故障燈再次點亮，再次讀取故障信息，仍然記錄有10多條故障碼。與之前的故障記錄基本相同。嘗試在眾多故障碼中尋找突破點，發(fā)現(xiàn)在多個模塊中都記錄有故障碼U0077-控制模塊通信底盤擴展CAN總線斷開，于是決定將故障碼U0077作為突破口。查閱維修手冊，并調(diào)取與故障碼U0077有關(guān)的診斷信息和程序內(nèi)容如圖1所示。

圖1 維修手冊上與故障碼U0077相關(guān)的診斷信息

查閱并分析維修手冊中關(guān)于底盤GMLAN網(wǎng)絡(luò)的電路圖（圖2），決定先并線測量CAN+和CAN-的對地電壓，CAN+電壓為2.7V、CAN-電壓為2.3V，都在正常范圍內(nèi)?？紤]到故障出現(xiàn)在車輛行駛過程中，原地測試無法使故障再現(xiàn)，需要進行動態(tài)波形捕捉，但店內(nèi)沒有示波器。正在為沒有合適的診斷工具而發(fā)愁時，筆者從工具間找到了一塊帶有數(shù)據(jù)監(jiān)測和捕捉功能的“福祿克87V”萬用表（圖3），利用萬用表的MAX/MIN（最大/最?。?shù)據(jù)捕捉功能對線路進行監(jiān)測。連接好萬用表在廠區(qū)內(nèi)試車，當(dāng)故障出現(xiàn)后停車查看MAX和MIN數(shù)值，CAN+的MAX電壓為3.5V、MIN電壓為2.5V，正常。CAN-的MAX電壓為2.5V，正常；MIN電壓為0.1V，異常。正常情況下CAN-的MIN電壓應(yīng)不低于1.5V，這說明該車的故障原因是由于底盤高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)的CAN-和負(fù)極存在短路而造成的。

根據(jù)故障車型底盤GMLAN 網(wǎng)絡(luò)電路圖（圖2）的線路走向?qū)﹄娐愤M行拆分，并逐段監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)。為便于測量，先從K56模塊開始，斷開X2插頭后高速GMLAN和底盤GMLAN的網(wǎng)絡(luò)都將失去通訊?？紤]到故障要在車輛行駛過程中才能再現(xiàn)，為了不影響車輛的正常行駛，在斷開K56模塊的X2插頭（圖4）后，跨接X2插頭的4號腳到14號腳、5號腳到15號腳（圖5），這樣斷開X2插頭后高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)仍能正常通訊。連接好萬用表，在行駛過程中動態(tài)監(jiān)測X2插頭的9號腳和19號腳的對接地電壓。19號腳的MIN電壓值為1.1V，正常；9號腳的MIN電壓值為0.1V，異常，正常值應(yīng)為1.1V。

圖2 故障車型底盤GMLAN網(wǎng)絡(luò)電路圖

圖3 福祿克87V萬用表

根據(jù)故障車型底盤GMLAN網(wǎng)絡(luò)電路圖（圖2）的線路走向再次對電路進行拆分，首先恢復(fù)K56模塊的X2插頭及相關(guān)線路連接，然后斷開K124主動安全控制模塊的X2插頭（圖6），并連接好萬用表，在行駛過程中動態(tài)監(jiān)測X2插頭的9號腳和10號腳的對接地電壓。9號腳的MIN電壓值為1.1V，正常；10號腳的MIN電壓值為0.1V，異常，正常值應(yīng)為1.1V。這樣，故障范圍被進一步縮小了。

圖4 故障車K56模塊的X2插頭

接下來，準(zhǔn)備斷開X112插頭后監(jiān)測相關(guān)線路的數(shù)據(jù)。由于X112插頭位置比較隱蔽（圖7），需要拆卸蓄電池底座。在拆卸時發(fā)現(xiàn)相關(guān)的線束（圖8）有被擠壓的痕跡，將擠壓的線束剝離后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線的絕緣外層已經(jīng)損壞，且該線束與車輛的縱梁有接觸的痕跡（圖9）。

圖5 對故障車K56模塊的X2插頭進行跨接

圖6 故障車型K124主動安全控制模塊的X2插頭

通過檢查發(fā)現(xiàn)，故障車上破損的線束為K160制動系統(tǒng)控制模塊33號腳到X112插頭31號腳之間的電路（圖1中線號6106，白色）。

圖7 故障車型X112插頭的安裝位置

圖8 故障車上被擠壓的線束

由于故障車還在質(zhì)保期內(nèi)，按照《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的要求，對發(fā)動機艙的線束總成進行更換后試車，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，該車恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

圖9 故障車上破損線束與縱梁接觸

維修小結(jié)

本案例中，故障車的故障原因是由于車輛的線束與周邊部件之間存在干涉，經(jīng)過長時間的接觸摩擦，線路的絕緣外皮出現(xiàn)破損，車輛在行駛過程中，相關(guān)線路與負(fù)極出現(xiàn)短時間短路導(dǎo)致的。

該車故障診斷的難點在于，這種動態(tài)偶發(fā)性故障給數(shù)據(jù)監(jiān)測造成了很大的困難。好在筆者合理且充分地挖掘了手上現(xiàn)有診斷工具的功能，同時結(jié)合電路圖逐步縮小故障范圍，最終鎖定故障點，并解決問題。

本案例為動態(tài)偶發(fā)性故障提供了新的數(shù)據(jù)監(jiān)測手段。