◆文/上海 陸開顏 沈雪冰

一、故障現(xiàn)象

一輛奧迪A6L2.8，裝配雙離合變速器0B5?？蛻舴从吃撥嚐彳嚭筌囕v沖擊感明顯，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)變速器油溫達(dá)到90℃以上時(shí)，車輛1擋升2擋，2擋降1擋沖擊感明顯。該車輛無故障碼。我們來簡單了解一下雙離合變速器0B5的結(jié)構(gòu)原理，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 雙離合變速器0B5結(jié)構(gòu)示意圖

二、雙離合變速器的結(jié)構(gòu)功能及特點(diǎn)

1.雙離合變速器的結(jié)構(gòu)功能

雙離合變速器的驅(qū)動(dòng)力通過傳動(dòng)盤傳到雙質(zhì)量飛輪上，扭矩被傳遞到電動(dòng)液壓調(diào)節(jié)的雙離合器上，雙離合器根據(jù)選擇來操縱偶數(shù)擋或奇數(shù)擋（圖2）。分變速器1：奇數(shù)擋（1、3、5、7擋）可通過中間輸入軸1用離臺(tái)器K1來驅(qū)動(dòng)。分變速器2：偶數(shù)擋（2、4、6擋）和倒擋（通過輸入軸2共用一根空心軸）用離臺(tái)器K2來驅(qū)動(dòng)（圖3）。

圖2 雙離合器驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)示意圖

圖3 分變速器示意圖

2.雙離合變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

在車輛起步時(shí)接通驅(qū)動(dòng)力，停住時(shí)中斷驅(qū)動(dòng)力。將換擋雙離合器設(shè)計(jì)成離臺(tái)器K1處于外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)可以使離臺(tái)器K1的直徑較大，能滿足K1用做起步離臺(tái)器較高的扭矩要求。這兩個(gè)離臺(tái)器都使用了小壓緊缸和螺旋彈簧組件，使得起步和換擋都具有良好的調(diào)節(jié)性，不再需要液壓壓力平衡過程，在高轉(zhuǎn)速時(shí)因離心力而產(chǎn)生的所謂“動(dòng)態(tài)壓力”也由離臺(tái)器調(diào)節(jié)進(jìn)行了修正，因此使用一個(gè)壓力特性曲線，通過該曲線對各種情況下的動(dòng)態(tài)壓力進(jìn)行補(bǔ)償。

3.換擋過程及故障分析

（1）起步：選擋桿在位置P或N時(shí)，雙離合器分別掛入的是1擋和倒擋，這樣就不會(huì)出現(xiàn)起步延遲，根據(jù)駕駛員的決定，無論是倒車還是前行，變速器已經(jīng)預(yù)選了正確的擋位。

（2）換擋：駕駛員想向前起步，將選擋桿推至位置D以1擋起步，當(dāng)車速超過15km/h，變速器2s內(nèi)就掛上了2擋（先前掛入的是R擋）。如果達(dá)到了1—2擋的升擋換擋點(diǎn)，那么離臺(tái)器K1就會(huì)立即脫開.與此同時(shí)離臺(tái)器K2會(huì)迅速接臺(tái)，因此不會(huì)出現(xiàn)牽引力中斷，整個(gè)換擋過程不到0.01s就結(jié)束了，隨后變速器1內(nèi)掛入3擋，2—3直至6—7的換擋過程就都是重復(fù)上述過程。為了改善換擋的舒適性并保護(hù)離臺(tái)器，在換擋過程（重疊）中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)降低。

三、故障分析及維修方案制定

根據(jù)以上資料分析可能導(dǎo)致上述故障的可能性：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及扭矩異常導(dǎo)致沖擊（經(jīng)過故障碼檢測數(shù)據(jù)流觀察初步排除這一可能）；

（2）變速器內(nèi)部液壓部分控制離合器結(jié)合脫開的壓力異常；

（3）變速器內(nèi)部離合器本身泄壓或燒片。

對變速器進(jìn)行基本檢查油質(zhì)正常無雜質(zhì)和異味，和客戶溝通確認(rèn)先進(jìn)行故障維修閥體液壓部分如還是有問題就要對變速器進(jìn)行大修處理了。拆解油底殼拆下閥體總成拆解閥體對閥體內(nèi)部閥壁，閥柱，彈簧，鋼板等進(jìn)行檢查（圖4）。

圖4 中央控制單元

圖5 測試壓力偏離幅度過大

對各電磁閥進(jìn)行壓力檢測發(fā)現(xiàn)：N436用于分變器1內(nèi)壓力調(diào)節(jié)（圖5），N440用于分變器2內(nèi)壓力調(diào)節(jié)電磁閥壓力異常（圖6、圖7）。

圖6 測試壓力異常波動(dòng)

圖7 測試標(biāo)準(zhǔn)的電磁閥油壓圖

更換故障電磁閥按標(biāo)準(zhǔn)工藝對閥體進(jìn)行再制造維修。裝車后用電腦對變速器進(jìn)行基本設(shè)置，試車上述故障排除。

四、故障小結(jié)

由于N436和N440電磁閥調(diào)壓異常，在升降擋過程中需要對離合器進(jìn)行精確的壓力控制，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與離合壓力控制的要求更高加之堵車等極端路況使1-2，2-1使用相對頻繁導(dǎo)致上述故障的發(fā)生。