蔣偉宏

現(xiàn)任奇點汽車智能車聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部部長。奇點汽車是智車優(yōu)行科技有限公司打造的全新智能電動汽車，公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等。

林明

林明，宇通智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)計院院長，宇通集團數(shù)據(jù)保護官（DPO），BUSWORLD Academy專家組專家委員，中國交通安全應(yīng)急信息技術(shù)國家工程實驗室理事，智能運輸標委會委員，河南省人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟副理事長。自2006年以來，先后從事汽車安全電子產(chǎn)品研發(fā)、整車電子電氣架構(gòu)開發(fā)、整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品研發(fā)工作。

《數(shù)字經(jīng)濟》對話頭條四 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生變化，成為新階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向，產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然，企業(yè)商業(yè)模式也迎來變革。同時，新能源汽車發(fā)展勢頭良好，為我國及全球經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。也必須看到，芯片、操作系統(tǒng)和安全問題正日益成為挑戰(zhàn)，今后還需從車路協(xié)同、車車協(xié)同、人車協(xié)同、加強對高素質(zhì)科研人員的引進和培養(yǎng)、頂層設(shè)計、核心技術(shù)攻關(guān)等方面入手加強“內(nèi)功”，在危機中育先機、于變局中開新局，為制造強國、網(wǎng)絡(luò)強國、交通強國、數(shù)字中國的建設(shè)做出新的更大的貢獻。

《數(shù)字經(jīng)濟》雜志：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的關(guān)鍵問題為動力電池、整車制造、智能化，當(dāng)前我國在以上三大環(huán)節(jié)中的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀如何？

蔣偉宏：

動力電池方面：

中國已屬于國際領(lǐng)先水平，眾多國內(nèi)一線電池廠商都已在國外建廠，供應(yīng)外資品牌主機廠。

1）2020年起，中國動力電池企業(yè)的海外市占率有望快速提高，2022年將迎來交付拐點。

2）中國電池龍頭引領(lǐng)全球結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。寧德時代憑借在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料體系上完善的技術(shù)布局獲得領(lǐng)先的全球競爭優(yōu)勢。比亞迪和國軒高科通過刀片和JTM等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新拓展磷酸鐵鋰應(yīng)用范圍，國軒高科同時承接科技部重點專項，成功開發(fā)出300Wh/kg以上高鎳軟包電芯。

3）寧德時代縱的產(chǎn)業(yè)鏈一體化和橫向跨領(lǐng)域布局最為完善，比亞迪和國軒高科均擁有全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合能力，且領(lǐng)先布局輕型車等應(yīng)用領(lǐng)域。

整車制造方面：

因我國環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，新建的汽車工廠均采用先進的節(jié)能、環(huán)保、高質(zhì)量、高效率的新工藝，原來的工廠大部分也已迫于環(huán)保壓力進行了升級，行業(yè)整體生產(chǎn)工藝處于國際一流水平。但是生產(chǎn)使用的先進原材料基本都是采購于國外供應(yīng)商，比如汽車高端水性涂料均被國外化工巨頭壟斷。

整車制造的生產(chǎn)線方面，因我國近20年內(nèi)新建工廠非常多，出于環(huán)保壓力和市場質(zhì)量要求，工廠生產(chǎn)線已達到國際一流水平。同時，我國汽車生產(chǎn)線設(shè)備供應(yīng)商實力也在穩(wěn)步提升，而一些國際設(shè)備供應(yīng)商因運營成本高、國外汽車工廠項目少等原因，運營困難，部分已被我國設(shè)備供應(yīng)商收購。

比如中汽工程收購了德國涂裝設(shè)備巨頭之一的艾森曼，蕪湖埃夫特收購歐洲汽車裝備和機器人系統(tǒng)集成商W.F.C集團，無錫先導(dǎo)智能收購芬蘭jot自動化公司等。但是部分核心技術(shù)，如汽車制造的機器人本體、總裝生產(chǎn)線涉及的檢測線、電檢和標定設(shè)備等仍被國外供應(yīng)商掌控。如果想更進一步，則需要國家工業(yè)整體實力的提升。

林明：

動力電池方面：

國家大力支持新能源汽車和動力電池的發(fā)展，引導(dǎo)新能源汽車向著電動化、智能化發(fā)展。與此同時，國家也在逐步引入日韓等海外電池企業(yè)，通過市場需求驅(qū)動新能源汽車的發(fā)展，引導(dǎo)動力電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境的逐步完善與升級。

當(dāng)前，我國動力電池正在逐步進入高質(zhì)量、高安全、低成本、智能化的發(fā)展時代。2020年動力電池裝機量達到63.6GWh。

動力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴張也在不斷擴大，市場規(guī)模在逐步擴大，動力電池市場競爭加劇。隨著LG、松下等電池企業(yè)進入國內(nèi)，動力電池市場趨于集中，頭部企業(yè)的集中度進一步加大。隨著電池規(guī)?；圃斓膶嵤┮约跋嚓P(guān)創(chuàng)新技術(shù)工藝的應(yīng)用，動力電池的綜合成本在進一步下降，未來會有力支撐新能源汽車的綜合競爭力的提升。

與國際領(lǐng)先國家相比，我國的鋰離子動力電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，近幾年在綜合實力上已逐步縮短與世界其他先進水平的差距，部分電池企業(yè)與先進的日韓企業(yè)齊頭并進。

但是在電池技術(shù)的基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵材料的生產(chǎn)制造、技術(shù)標準體系建設(shè)與完善、電池全產(chǎn)業(yè)鏈的高精度智能化制造等方面，與世界一流企業(yè)還存在一定的差距，仍需繼續(xù)深入研究。在固態(tài)電池等新一代動力電池領(lǐng)域，在電池材料、電池技術(shù)和推廣應(yīng)用等方面，我國與美國、日本等先進國家，仍有一定的差距。

整車制造方面：

近年來，我國先后出臺了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》、《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》等重大戰(zhàn)略文件，為智能制造發(fā)展提供了有力的制度供給。我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展納入國家頂層設(shè)計，積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相關(guān)車企也強化布局，加快轉(zhuǎn)型升級。目前，政府、企業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已形成共識，各方面都表現(xiàn)出了積極態(tài)度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。

在行業(yè)的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快量產(chǎn)步伐，同時汽車整車制造正在從傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向智能制造模式轉(zhuǎn)變。在智能網(wǎng)聯(lián)客車領(lǐng)域，正按照正向開發(fā)理念，實現(xiàn)共平臺開發(fā)和生產(chǎn)。同時與國際領(lǐng)先國家相比，在生產(chǎn)管理數(shù)字化、設(shè)備管理智能化、生產(chǎn)過程管理精細化等方面，與國際領(lǐng)先水平相比還存在差距。

智能化方面：

近年來，國家先后發(fā)布《交通強國建設(shè)綱要》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策，明確指出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。各部委以及各省市紛紛出臺政策規(guī)范，引導(dǎo)、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

林明：智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵著力點和戰(zhàn)略制高點，美國、日本等在發(fā)展戰(zhàn)略、立法、研發(fā)、示范等方面走在世界前列。目前國內(nèi)已建有智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)50余個，覆蓋多個城市。

2020年，自動駕駛規(guī)?；d人已呈現(xiàn)“爆發(fā)”態(tài)勢，北京、廣州、上海、長沙已規(guī)?；圏c自動駕駛運營服務(wù)。宇通自2015年初次實現(xiàn)公開道路測試以來，已先后在鄭州智慧島、金融島、天健湖等多地開展示范運營。

根據(jù)宇通的推廣落地經(jīng)驗，在當(dāng)前自動駕駛商業(yè)化進程中還存在以下困難或問題：

（1）行業(yè)標準制定速度跟不上產(chǎn)業(yè)推廣需要。當(dāng)前L3、L4級自動駕駛車輛只有等級分級的標準，缺乏車輛生產(chǎn)、認證、上牌、運營等行業(yè)標準，無法有效支撐或引領(lǐng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

（2）面向示范應(yīng)用的政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛汽車快速示范應(yīng)用。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)已基本具備限定區(qū)域、固定線路、中低速場景示范運營條件，但支持示范運營的相關(guān)政策不足。

（3）現(xiàn)階段，自動駕駛系統(tǒng)成本偏高，示范應(yīng)用資金投入巨大，落地困難。目前，激光雷達、計算平臺等智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵零部件成本偏高，導(dǎo)致整個智能駕駛系統(tǒng)占整車成本在20%以上，運營商難以獨立承擔(dān)，而開展示范運營，還需對路端設(shè)施進行必要的智能化改造。因此，如果沒有政府扶持和補貼，將很難推動示范應(yīng)用落地。

（4）缺少面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營的保險法規(guī)。缺少支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營的保險法規(guī)，這在很大程度上限制了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地運營。

《數(shù)字經(jīng)濟》雜志：請問資本的支持和引入將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變革機遇？

蔣偉宏：對于新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)而言，品牌之問的競爭歸根結(jié)底是以智能科技為代表的核心技術(shù)和體驗的競爭。市場對智能座艙體系、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車零部件供應(yīng)鏈、智能生態(tài)、汽車服務(wù)體系提出更高的要求。而滿足用戶體驗升級需求的“新勢力造車企業(yè)”正在從銷量和市值等多角度超越傳統(tǒng)車企。

發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略是資本大量涌入的重要原因。資本的涌入將會推動各產(chǎn)業(yè)鏈融合創(chuàng)新，促進關(guān)鍵核心技術(shù)的快速突破，提升整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系。百年汽車工業(yè)各車企之問的競爭大多數(shù)都集中在傳統(tǒng)的功能配置，并且因為傳統(tǒng)車企的內(nèi)部流程和供應(yīng)鏈體系冗長落后，實現(xiàn)轉(zhuǎn)身相對困難。而隨著智能座艙系統(tǒng)、動力電池、驅(qū)動電機、車身電子等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，將迎來快速發(fā)展機遇。

《數(shù)字經(jīng)濟》雜志：未來，年輕消費群體將對汽車的選擇和消費將出現(xiàn)哪些新需求、新的消費趨勢？

蔣偉宏：年輕消費群體指的是90后（1990-2000年之間出生，以10年為間隔來劃分），此年齡段的網(wǎng)民規(guī)模占比第一。生活狀態(tài)大多處于單身、新婚無孩、新婚有小孩階段。

情感上，注重圈層、興趣、泛娛樂、相對更個性和自我、悅己比眾人認可更重要。汽車品牌階層固有認知淡化，由于沒有經(jīng)歷國貨粗制濫造的起步階段，對國貨認可度高，易于接受新品牌，這也是新品牌、國產(chǎn)品牌做大做強的用戶基礎(chǔ)。與此同時，女性群體和小鎮(zhèn)青年的購車需求上升。

年輕消費群體中多為獨生子女，在當(dāng)前單身經(jīng)濟的社會背景下，女性購車群體相比之前逐年擴大，在未來十年內(nèi)也不會有降低的趨勢。

隨著近些年城市化進程，以及大型城市中的限購措施和汽車保有率制約，三四線城市的汽車市場前景可期。

功能層面上，隨著國家經(jīng)濟和家庭財富快速上升，經(jīng)濟的富足給與了90后超前消費的理念，易于超前超額購買自己喜歡的大宗商品。

由于出生在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下，對數(shù)字汽車的重視度高于80后等階層，習(xí)慣于社區(qū)化的營銷環(huán)境。同時個性化訴求強烈，無論是硬件的個性化還是軟件功能、IP等方面均如此。此外，認為顏值極其重要，是購車的必要條件。

《數(shù)字經(jīng)濟》雜志：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完善還需要加強哪些方面？

蔣偉宏：智能網(wǎng)聯(lián)的實現(xiàn)不僅是在智能座艙、自動駕駛、電器架構(gòu)、動力等方面提升，還需實現(xiàn)車路協(xié)同、人車協(xié)同、車車協(xié)同方面的突破。“協(xié)同”的實現(xiàn)主要依據(jù)C-V2X產(chǎn)業(yè)，需政府制定標準化、法規(guī)化的一系列政策，實現(xiàn)智能交通、實時路況、車與車等數(shù)據(jù)的共享，讓所有車輛駕駛更加智能、便捷、安全。

作為智能終端，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)同時，還需加強端到平臺和平臺到平臺問的數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全保障，必須在建立車聯(lián)網(wǎng)平臺的同時出臺對應(yīng)的安全架構(gòu)。配套的整車電子電器及芯片設(shè)計需在滿足車規(guī)標準、5G標準外，還需設(shè)計出滿足整車超高性能的芯片，滿足各項軟件服務(wù)的升級。

未來汽車動力主要為電力驅(qū)動，與此同時帶來的銷售及服務(wù)的標準還需升級，特別是在動力電池維保、續(xù)航服務(wù)方面需政府、汽車行業(yè)、保險行業(yè)共同推出系列法規(guī)及標準，用戶、車企、監(jiān)管部門面對此方面問題時減少人力投入成本、社會資源消耗。

整車企業(yè)需加強與用戶、行業(yè)、政府問溝通與交流，將車企共性的需求開放，使得行業(yè)及供應(yīng)商及時作出市場判斷，促進行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)深挖機械部件與動力系統(tǒng)的升級迭代。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可加強在不同端與端間互通平臺的建設(shè)，提高人、車、生活的互聯(lián)服務(wù)于樂趣。

林明：建議從以下三個方面完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)：

（1）加強頂層設(shè)計，完善政策環(huán)境。根據(jù)頂層規(guī)劃，由相關(guān)部門、標準化委員會和行業(yè)組織等全面梳理相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和標準，針對存在的管理空白或可能對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的制約和限制問題，盡快形成解決方案。

（2）加快發(fā)展核心基礎(chǔ)技術(shù)。掌握核心技術(shù)，是實現(xiàn)超越的基礎(chǔ)和前提。沒有核心技術(shù)，很難有未來。車企、科技公司、通信企業(yè)等可以組建關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，就執(zhí)行控制器、芯片、車載通信技術(shù)等核心基礎(chǔ)技術(shù)進行技術(shù)攻關(guān)。

（3）加強對高素質(zhì)科研人員的引進和培養(yǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)需加強對高素質(zhì)科研人員的引進和培養(yǎng)，切實參與到產(chǎn)學(xué)研的合作創(chuàng)新模式中，有效利用高等院校以及科研機構(gòu)的研發(fā)平臺，建立高效的合作機制，并最終形成自身研發(fā)系統(tǒng)，鼓勵科研人員全方位掌握國外的同類先進技術(shù)，最終將其轉(zhuǎn)化成自有科研成果。

整車廠深入客戶場景、理解客戶需求，設(shè)計開發(fā)滿足終端客戶和特定場景需求的產(chǎn)品，在整車設(shè)計層面對智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配、更好地滿足客戶。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮強大的軟件技術(shù)能力，快速迭代，增強用戶體驗。整車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同合作，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康快速發(fā)展。

《數(shù)字經(jīng)濟》雜志：未來幾年內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將會呈現(xiàn)何種變化趨勢？

林明：全球各大咨詢公司紛紛看好智能網(wǎng)聯(lián)市場價值。麥肯錫預(yù)測，2030年全球基于自動駕駛汽車銷售及出行服務(wù)市場規(guī)模超過5000億美元，畢馬威預(yù)測2030年自動駕駛汽車和服務(wù)將成為價值超過1萬億美元的產(chǎn)業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，除了有國家政策的引導(dǎo)和支撐外，更離不開車輛實現(xiàn)自動駕駛后所帶來的實際價值。

在乘用車領(lǐng)域，隨著造車新勢力以新技術(shù)、新理念對傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起沖擊，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為新一代汽車所必須具備的能力。

根據(jù)普華永道公布的數(shù)據(jù)，在我國汽車購買者中，渴望擁有自動駕駛汽車的比例超過85%，渴望汽車能夠?qū)崿F(xiàn)L3、L4等高級別自動駕駛，以便自由地進行娛樂、進餐、休息、辦公等活動。強烈的購買需求預(yù)示著未來智能汽車行情向好。

在商用車領(lǐng)域，L3/L4級自動駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)駕駛員在特定條件下的完全脫離，并正在快速向取消安全員的“真無人”駕駛方向演進，可實現(xiàn)部分或全程解放駕駛員操作，大大降低司機勞動強度，甚至取消司機，將有效降低車輛運營企業(yè)的司機人力成本，為運企創(chuàng)造更大的商業(yè)價值。

另外，智能駕駛汽車在遇到潛在交通事故時，能在短時間內(nèi)做出最準確的反應(yīng)，可以有效降低事故發(fā)生率，進而減少交通事故所造成的損失，這一點也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到青睞的一個原因。

責(zé)任編輯：王昊