賀斌

聯(lián)合工作組入駐近一年后，海航集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)處置終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。1月29日，海航集團(tuán)發(fā)布聲明，稱收到海南省高級人民法院發(fā)出的《通知書》，相關(guān)債權(quán)人因海航集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請法院對其破產(chǎn)重整。

值得注意的是，此次對海航的處置方案是“破產(chǎn)重整”而不是“破產(chǎn)清算”，用聯(lián)合工作組組長、海航集團(tuán)黨委書記顧剛的話說，“破產(chǎn)重整是為了獲得挽救與重生”，海航具有優(yōu)秀的資產(chǎn)、品牌、服務(wù)等方面的較高救助價(jià)值，“重整后的海航將有效化解公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，引入有實(shí)力的戰(zhàn)投，理順管理機(jī)制輕裝上陣，重新成為有信譽(yù)的市場主體，繼續(xù)貢獻(xiàn)自身的社會價(jià)值”。

就在一周前，海航集團(tuán)聯(lián)合工作組宣布已經(jīng)完成盡職調(diào)查工作，制定了風(fēng)險(xiǎn)處置工作思路和方案。當(dāng)天聯(lián)合工作組組長顧剛和常務(wù)副組長任清華辭去董事會職務(wù)，隨后，在海航集團(tuán)黨委的改選中，顧剛成為黨委書記，而曾經(jīng)的海航掌舵人陳峰則落選黨委委員，他鮮見于這一年海航的各種動(dòng)態(tài)中。

機(jī)場上的海南航空公司客機(jī)。圖/IC

國企出身的海航集團(tuán)1993年經(jīng)過股份制改造成為中國首家民營航空企業(yè)，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與三大國有航空公司平分秋色。然而，從2000年開始，海航集團(tuán)開始多元化發(fā)展戰(zhàn)略，大舉并購，急速擴(kuò)張，并購資金除來自主營業(yè)務(wù)外，更多的來自于金融機(jī)構(gòu)的借貸和以旗下公司資產(chǎn)為杠桿撬動(dòng)的資金，埋下巨大隱患。

2017年下半年，海航集團(tuán)爆發(fā)流動(dòng)性危機(jī)，高峰時(shí)總負(fù)債高達(dá)7500億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)70%。為了自救，海航集團(tuán)嘗試斷臂求生，海外甩賣資產(chǎn)，僅2018年出售的資產(chǎn)總額就達(dá)3000億元;2019年4月更是以59億美元出售所持有的希爾頓全球26.2%股權(quán)，卻依然無法從債務(wù)中抽離。

2020年2月29日，聯(lián)合工作組入駐海航集團(tuán)，理清了整個(gè)集團(tuán)的資產(chǎn)底數(shù)、管理結(jié)構(gòu)、股權(quán)關(guān)系和債權(quán)關(guān)系。1月28日凌晨，顧剛在內(nèi)部信中透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，最新完整版的幾家上市公司及集團(tuán)公司的股權(quán)關(guān)系樹狀圖被拍成三張照片，“每一張都近三米”。

在多元化道路上一路狂奔的海航集團(tuán)，終于踩下了急剎車。

海航債務(wù)規(guī)模之大，資產(chǎn)之龐雜，業(yè)務(wù)板塊之多，已成為新中國之最，處置的復(fù)雜程度可想而知。但即便專注于航空業(yè)務(wù)，接下來的發(fā)展也并不輕松。就在海航集團(tuán)發(fā)布破產(chǎn)重整公告的第二天，海航控股發(fā)布公告，業(yè)績預(yù)虧580億～650億元。

而根據(jù)海航控股前三季度的報(bào)表，截至2020年第三季度末，公司總資產(chǎn)為1754億元，負(fù)債1277億元，凈資產(chǎn)477億元，按照預(yù)虧，公司凈資產(chǎn)為負(fù)，或有退市風(fēng)險(xiǎn)。無論如何，擺在海航面前的，終是一條荊棘叢生的路。