劉金田

摘要：橋梁病害在很多情況下會破壞橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響外觀質(zhì)量，降低承載能力，削弱橋梁后期的使用功能。伴隨交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通量也在擴增。由于超載偏載導(dǎo)致的交通事故屢見不鮮。本文結(jié)合橋梁常見的病害類型，分析其形成原因和加固方法，旨在各類橋梁后期的修復(fù)和加固提供一些啟發(fā)與經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：橋梁病害;成因;加固技術(shù)

引言

公路橋梁施工中，加固技術(shù)的應(yīng)用有助于提高橋梁質(zhì)量，延長它的壽命。利用加固方法增強整個橋梁的承受力，確保橋梁工程的安全、穩(wěn)定。尤其公路橋梁日常的使用頻率高，承載重量大，易出現(xiàn)裂縫、梁端頭破損或是混凝土碳化這系列問題，影響橋梁工程的質(zhì)量。該背景下，需要對橋梁質(zhì)量進行管控。加固技術(shù)作為橋梁施工質(zhì)量的屏障，有較高的應(yīng)用價值。

1 橋梁常見病害

1.1 橋面病害

橋面鋪裝病害，表現(xiàn)為橋面破損、縱橫裂縫還有鋪裝涂料脫落。如今，鋪裝涂料基本上都是瀝青混凝土。那些瀝青混凝土建造的橋梁，其橋面病害或是由下列因素所致：一是超荷載車輛頻繁地通行和使用，橋面鋪裝在這種作用力下明顯地破損甚至脫落。二是試驗得知，很多橋梁本身的沖擊系數(shù)均要比標準值更高，在強度大的沖擊力下，橋面難免會有裂縫。三是高溫天氣，混凝土本身沒有很好的粘結(jié)性，無法保護公路橋梁。四是養(yǎng)護并未做到位，提高了后期的整治難度。

1.2 伸縮縫病害

伸縮縫病害有如下原因：一是橋梁設(shè)計不科學(xué)。如橋梁錨固并未給出足夠的厚度。某些薄弱區(qū)，在高強度作用力下極易造成破損。二是車流量大，荷載高，在這種反復(fù)沖擊下橋面上的伸縮縫也將被破損。三是材料選購不當，無法適應(yīng)橋梁自身的使用需求。四是施工時產(chǎn)生對接方面的誤差，填縫材料在短期內(nèi)自然脫落。在伸縮縫處，很多車輛都會跳車，從而破壞此處的伸縮縫。五是施工工藝的影響，伸縮縫原本就不夠合理性。六是養(yǎng)護不及時，橋梁橋面上還留有不少雜質(zhì)，這就會增加伸縮縫損壞的風(fēng)險。

1.3 橋墩病害

墩帽病害有3種不同的表現(xiàn)形式：一是斜向裂縫;二是豎向裂縫;三是斜向開裂。墩身病害，還能夠細分成柱式、重力式墩病害。前者的表現(xiàn)方式，為柱式墩變位，造成鋼筋銹脹，最終引起裂縫。而重力式墩病害，其狀態(tài)是混凝土沉降不勻，致使其出現(xiàn)豎向開裂，或是因分層施工不當，在水平上產(chǎn)生裂縫。

1.4 梁體病害

橋梁梁體病害，涵蓋了橫向、縱向以及腹板斜裂縫。橫向裂縫，多是由于應(yīng)力損失，橋梁本身的實際強度相比設(shè)計強度要低、未考慮剪力的考量，整個梁體易于彎折、沉降不均?？v向裂縫，常見于梁體頂端或是底部，其形成原由為荷載太高、頂板設(shè)計存在誤差，以及混凝土收縮。腹板斜裂縫，其成因在于預(yù)應(yīng)力作用失效，主拉力值太小，梁體形成一種斜向裂縫。另外鋼筋質(zhì)量不合格，橋梁缺乏足夠的承載力，同樣也可能產(chǎn)生斜向裂縫。

1.5 支座病害

如今，橋梁支座類型無外乎涵蓋了板式、盆式橡膠式橋梁支座這兩類。前者，一般都是橫向或是縱向上存在變形、上下部開裂等;而后者則常見于鋼板、鋼筋發(fā)生老舊、僵化，失去原有的活動能力。一旦支座產(chǎn)生病害，梁體也會陷入不均勻沉降，其橋面上、下部將會意外地脫落。更有甚者，整個橋梁都會遭到破損，觸發(fā)系列的交通事故。

2 橋梁病害整治措施與加固設(shè)計

2.1 橋面病害的整治與加固

首先，橋面局部維修鑿補技術(shù)。本技術(shù)的整治對象為面向橋面瀝青脫落或是不均勻?；驹恚鸿徝珮蛎鏋r青混凝土，先將鋼筋上已經(jīng)銹蝕的銹予以去除，在橋梁表面可以鋪裝一層瀝青混凝土，將其當做新橋梁表面，大約1～5cm。要說明的一點，新鋪裝的混凝土，在厚度、重量上都要和橋梁自身的實際荷載力完全一致。二是面向整體面板進行重新澆筑。如果橋梁整體病害非常嚴重，則有必要運用該方法進行二次澆筑。施工流程：先將原始面板上已有的鋪設(shè)層予以拆除，清潔整個橋梁橋面，按照施工需求，使用短鋼筋來完成鋪設(shè)，增加橋面可靠性，建議先鋪裝1～2層同樣的短鋼筋網(wǎng)，最后完成整體澆筑。三是直接鋪裝技術(shù)。該技術(shù)和前面提到的兩種方法相比，在施工方面要簡便的多。也就是，在原橋梁橋面上直接加鋪上一層厚度適中的混凝土，以環(huán)氧樹脂或是混凝土粘結(jié)劑來對橋面特定的病害部位進行加固或是維修。

2.2 伸縮縫病害的整治與加固

實踐中，伸縮縫病害也有多種不同的整治與加固技術(shù)，如U形鐵皮、鋼板伸縮縫以及橡膠伸縮縫加固技術(shù)，其用途十分寬泛。有關(guān)U形鐵皮加固技術(shù)，一旦伸縮縫材質(zhì)開始破舊或是斷裂，需要及時更換該伸縮縫處原先使用的材料。如果填充的軟性材料明顯地老化甚至脫落，要立即將老化材料予以清理，并往其中注入一些新的軟性填料。鋼板伸縮縫加固技術(shù)，多面向變形或是螺栓已脫落的伸縮縫。如果伸縮縫遇到這類問題，則基本上毫無應(yīng)用價值。該情況下，需要立即拆卸或是更換。如伸縮縫鋼板對接處產(chǎn)生破裂，維護人員需要先將破裂部位予以徹底清理。一旦伸縮縫已經(jīng)開裂甚至斷裂，需要對病害處進行加固。必要時，還應(yīng)及時更換整個收縮縫。

2.3 橋墩病害的整治與加固

橋梁橋墩病害，需要選擇適當?shù)木S修維護措施加以處置。第一步是找到橋墩病害背后的原因，進行明確地加固維修。同時，使用堅固、優(yōu)質(zhì)的鋼筋材料，增加橋梁結(jié)構(gòu)自身的穩(wěn)固性。如果橋墩的荷載力不高，基礎(chǔ)不佳，需要考慮樁基有無存在問題。在條件許可的狀態(tài)下，增加鉆孔或是預(yù)制樁，以增強橋梁荷載力，滿足橋梁的安全使用。對于橋墩病害，要對墩臺做好專業(yè)的維修和養(yǎng)護，以加設(shè)混凝土套管或是改良預(yù)應(yīng)力的形式進行處理，優(yōu)化橋墩自身的抗彎性能，提高橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。最后，橋墩變位病害，可考慮增設(shè)一個擋土墻，使橋墩保持足夠的穩(wěn)定性。

2.4 梁體病害的整治與加固

不同寬度的梁體裂縫，需要選擇不一樣的維修、加固技術(shù)。換言之，如果裂縫寬度<0.2 mm，需選擇環(huán)氧樹脂砂漿來完成加固。如果裂縫寬度介于0.2～1.5mm，需要改為裂縫修補膠進行處理與加固。如果裂縫寬度超出1.5mm，建議借助壓力灌漿技術(shù)來完成加固。壓力灌漿技術(shù)，對于那些空隙大、寬度大的梁體病害較為適合。該技術(shù)材料，涉及到水泥、甲基丙烯酸脂以及黏土，有不錯的加固效果。若是梁體鋼筋存在一種裸露病害，需要按下列步驟進行加固。先將損壞后的瀝青混凝土予以去處，由維修人員在病害處進行防腐處理，而后對病害處進行樹脂填補。填補時間超出14d后，需要對梁體表面進行處理。接著開始鋼筋噴漆，使它保持較高的防腐蝕能力。靜置24h，用水對整個表面進行清理。

2.5 支座病害的整治與加固

橋梁支座病害，要求我們在日常維修中認真地處理部位的病害，使支座保持基本的應(yīng)用性能。維修時，如果看到支座已存在受力不均的情況，從業(yè)人員需要立即處理，避免引發(fā)惡性的交通事故。另外，還需對橋梁支座進行初步的優(yōu)化。如果支座脫空或是開裂，需要立即更換，預(yù)防各類重大交通事故。針對偏位病害，要對支座墊石進行加固。若有必要，還需及時更換，確保維修的可靠性。工作時，需要貫徹與加強支座維修，解決影響支座的各類問題。加固流程，先用樹脂砂漿來保證支座的均勻性。結(jié)合支座問題，自行選用單跨單測、兩側(cè)加固技術(shù)。

3 結(jié)束語

公路橋梁的穩(wěn)固性、耐久性及其病害問題，成為現(xiàn)代交通業(yè)應(yīng)當重視和處理的首要問題。正因為此，相關(guān)人員有必要深度探索與研究橋梁相關(guān)的維修加固技術(shù)，注重保養(yǎng)與管理，推動交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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