康孝鵬

摘要：由于鐵路的種種缺陷或使用壽命的延長，各種鐵路疾病都可能發(fā)生在線路、岔道運(yùn)輸和使用過程中。這種疾病或故障的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全，尤其是地鐵線路，嚴(yán)重影響旅客的乘車體驗(yàn)。為更好地防治鐵路道岔列車晃動(dòng)，分析了列車搖晃的原因，通過現(xiàn)場檢查，提出了一系列具體的糾正和預(yù)防措施。對(duì)此，綜合實(shí)施這些管理和預(yù)防措施，可有效降低或減輕鐵路、道岔運(yùn)行過程中的晃動(dòng)，提高運(yùn)輸安全性。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;道岔晃車現(xiàn)象;原因;整治研究

引言：

鐵路道岔是鐵路車輛從一條線路到另一條線路的過渡設(shè)備，通常部署在車站和編組站。使用道岔，可以充分證明軌道通過能力，甚至單軌也可以通過貨叉置和列車長度來證明。采用杠桿原理，兩條動(dòng)軌隨長柄移動(dòng)，輪緣在開放的方向上為預(yù)定軌跡。

1線路晃車病害概述

1.1晃車概念

晃車是由不規(guī)律的連續(xù)循環(huán)強(qiáng)迫振動(dòng)引起的。交通事故是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)常見的慢性病。擺動(dòng)故障表現(xiàn)為列車受力增大，破壞力增大，嚴(yán)重時(shí)還危及行車安全。為了精確監(jiān)測線路動(dòng)態(tài)變化和列車擺動(dòng)數(shù)據(jù)，在機(jī)車上加裝了示波器。機(jī)車車體振動(dòng)加速度的測試是評(píng)價(jià)線路質(zhì)量的重要手段，是列車振動(dòng)加速度的基本原理。導(dǎo)致人體抖動(dòng)的因素有垂直和水平加速度。

1.2產(chǎn)生條件

垂直加速度通常包括直線的縱向高度。它很容易通過連接、連接、連接、通道和連接處。橫向加速度值通常是由曲線、分支區(qū)小連續(xù)方向、鋼軌偏硬曲線和偏移變化率差所致。如右軌相間、磨耗不均、橫軌與逆軌組合位置不規(guī)則等，則曲線超調(diào)與現(xiàn)有速度不匹配。若線路水平較差，機(jī)車和車輛的重心將發(fā)生前后變化，從而在兩軌上產(chǎn)生不同的沖擊力。當(dāng)速度增加時(shí)，輪子在軌道上的力也隨之增大，從而增加了軌道的靈活性，使兩條軌道不規(guī)則。一般認(rèn)為，軌道的高度、水平、方向和偏軌問題是軌道組成的不規(guī)律，組合很多。列車后行位置復(fù)雜不規(guī)則，若列車運(yùn)行速度過快，會(huì)引起列車蛇行和劇烈搖擺。

2鐵路線路與道岔晃車病害原因分析

2.1管理原因

日常檢查不夠系統(tǒng)。在線路和道岔的例行檢查中，沒有考慮方向小、水平小、板（路床硬化）、高度小等問題的連續(xù)檢查。固化方法不對(duì)。對(duì)于爐排的坡度、高度、方向的維護(hù)，相關(guān)人員不夠重視，操作行為不當(dāng)，日常維護(hù)工作不系統(tǒng)，沒有嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，操作方法不正確。

2.2鐵路病害的成因

由于列車的影響，上軌的內(nèi)工作面會(huì)因列車車輪的作用而向外沖擊，下軌的軌面會(huì)因列車及其線路鋼軌的作用而受力不均。列車超載時(shí)，容易造成上軌磨損嚴(yán)重，下軌脂肪過多，導(dǎo)致列車搖擺。在半徑較小的曲線段，重力和離心力的緩沖力較小，容易產(chǎn)生上述疾病。有些彎道沒有有效調(diào)整，位置不正確，下部過高，也可能造成列車搖擺。此外，在列車的作用下，線路中央站臺(tái)基床內(nèi)的土與水混合，不斷形成地面體，滲入鋼枕下方的空間，導(dǎo)致線路的柔性和穩(wěn)定性下降，線路幾何尺寸逐漸超限，引發(fā)問題。同時(shí)，由于冶煉機(jī)理復(fù)雜，加工周期長，穩(wěn)定時(shí)間長，如果在加工過程中沒有對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分控制，車輛會(huì)經(jīng)常搖擺。

3病害防治措施

3.1確定擺動(dòng)點(diǎn)的位置

便攜式倍增器、車輛檢測報(bào)警、車輛超限軌跡檢測和波形可以分析道路不平順，確定病點(diǎn)大概公里數(shù)?，F(xiàn)場檢查人員根據(jù)動(dòng)態(tài)控制分析確定病點(diǎn)大致位置后，到達(dá)現(xiàn)場，對(duì)行駛方向前后50米處的振動(dòng)點(diǎn)大致位置進(jìn)行全面控制。用眼睛仔細(xì)檢查軌道的幾何尺寸，用腳測量并用繩子拉動(dòng)。檢查數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，誤差極限為0.5毫米..手動(dòng)檢查間距和水平時(shí)，三個(gè)水平欄桿的直線、兩個(gè)水平欄桿的曲線和每個(gè)水平欄桿的車道將被檢查一次。調(diào)正曲線圓前后檢查線路設(shè)備20m時(shí)，檢查水平間距和一枕間距，彎道檢查兩枕。同時(shí)，應(yīng)研究偏離變化率、水平坡度、超高率和反向組合的不規(guī)則性，并觀察列車運(yùn)行過程中設(shè)備的變化。要點(diǎn)如下：一、觀察地震前后直線的水平方向。其次，觀察軌道幾何形狀的大小和變化率。三是觀察線叉上燈帶的變化。第四，觀察通過列車懸掛板的力線和叉。第五，觀察到關(guān)節(jié)塌陷和異常軌道磨損。第六，觀察連接集的整體狀態(tài)。最后，觀察平臺(tái)狀態(tài)。

3.2晃車整治

基于當(dāng)前晃車病害的原因和帶來的危害，本文認(rèn)為工作人員應(yīng)該對(duì)晃車病害進(jìn)行合理的整治，根據(jù)病害特征制定科學(xué)的作業(yè)方案。進(jìn)行晃車整治之前，工作人員應(yīng)該根據(jù)軌道不平順的檢查數(shù)據(jù)找到精準(zhǔn)的晃車病害原因，根據(jù)病害情況進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)整治，在一點(diǎn)一方案的指導(dǎo)下開展更高層面的晃車整治。鐵路部門應(yīng)該組織技術(shù)人員進(jìn)行維修方案的制定，通過現(xiàn)場調(diào)查的方式做好技術(shù)整治方案，關(guān)注到軌向以及吊板等因素，在保障晃車點(diǎn)精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上做好油漆標(biāo)明。在進(jìn)行晃車整治的過程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)施工，通過起平和搗實(shí)等技術(shù)作業(yè)的開展對(duì)晃車病害進(jìn)行整治。整治前，通過分析軌道不平順檢查數(shù)據(jù)，找出振點(diǎn)病害來源。根據(jù)病害特點(diǎn)，制定詳細(xì)的作業(yè)方案，車輛晃動(dòng)時(shí)實(shí)施整治方案。工作計(jì)劃包括工作量和人員分布的統(tǒng)計(jì)、屋頂計(jì)劃的編制和維護(hù)工作設(shè)備和材料的公布、工作標(biāo)準(zhǔn)的制定以及清潔期間后控制系統(tǒng)的實(shí)施。為了成功地進(jìn)行現(xiàn)場研究和放樣，應(yīng)注意懸掛板、軌道方向和水平方向反向組合的不規(guī)則性。工作時(shí)，一人看道岔，一人工作，確保位置準(zhǔn)確。在線路軌枕上，啟動(dòng)、移動(dòng)和更換工作量和油漆說明。枕頭與枕頭之間、隔離帶與軌道底部之間不允許放置異物。修改分支位置時(shí)，必須修復(fù)基本軌跡曲率尺寸和尖端軌跡側(cè)曲率。叉絲分叉時(shí)，需要調(diào)整軌道邊緣槽寬不同部位尺寸與檢查間隔的關(guān)系，保證完整性。校正曲線點(diǎn)時(shí)，必須使用正弦箭頭來調(diào)整曲線，然后使用弦校正來計(jì)算分配的數(shù)量。如果沒有測量目標(biāo)，嚴(yán)禁目視測量。嚴(yán)格執(zhí)行健康后檢查制度。作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)振動(dòng)車病害處理點(diǎn)加壓一兩次，然后檢查幾何尺寸，不合格的部位必須返工修整。

3.3建立動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制

它可以有效檢測軌道檢測車、動(dòng)態(tài)檢測車、故障檢測車等一些動(dòng)靜態(tài)檢測設(shè)備。建立有效的質(zhì)量控制體系，有效控制在線設(shè)施質(zhì)量，加強(qiáng)動(dòng)靜態(tài)材料分析應(yīng)用，推動(dòng)動(dòng)靜態(tài)試驗(yàn)一體化，有效控制動(dòng)態(tài)質(zhì)量。同時(shí)，需要建立有效的系統(tǒng)，及時(shí)提供動(dòng)態(tài)疾病信息，識(shí)別問題，確保個(gè)人承擔(dān)責(zé)任。在治理結(jié)束時(shí)，有必要對(duì)治理狀態(tài)進(jìn)行反饋，并對(duì)不合格的區(qū)域進(jìn)行重新控制。

3.4執(zhí)行“檢查、維護(hù)和修理”制度

通過在車間設(shè)立檢查、維修和保養(yǎng)小組，建立專業(yè)管理，促進(jìn)高度專業(yè)化管理。為了演示疾病的研究和分析，建立了一個(gè)測試工作空間。制定手術(shù)計(jì)劃和管理技術(shù)是疾病檢測和分析的關(guān)鍵。及時(shí)發(fā)現(xiàn)疾病，進(jìn)行針對(duì)性維護(hù)。線路工作區(qū)的主要目的是有效修復(fù)難以保持幾何尺寸的轉(zhuǎn)彎、岔道和線路設(shè)施，有效處理滑坡、泥石流等問題。同時(shí)，三個(gè)檢查、維護(hù)和保養(yǎng)流程緊密結(jié)合。在相關(guān)檢查的基礎(chǔ)上，有效規(guī)劃生產(chǎn)行動(dòng)并實(shí)施有針對(duì)性的補(bǔ)救措施。

3.5杜絕違章作業(yè)

嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定合理改造線路和道岔，嚴(yán)格控制操作流程，實(shí)行安全卡控，提高作業(yè)質(zhì)量，嚴(yán)格驗(yàn)收，確保優(yōu)質(zhì)施工，堅(jiān)決不返工。

3.6嚴(yán)格線路、道岔速度的管理

路線及岔道速度要根據(jù)有關(guān)質(zhì)量和允許的設(shè)備速度考慮。當(dāng)設(shè)備損壞時(shí)，必須限制速度。一些影響線路基礎(chǔ)、道岔的路段，要嚴(yán)格按照相關(guān)管理文件規(guī)定允許的速度、穩(wěn)后恢復(fù)速度。

結(jié)束語

綜上所述，在分析鐵路電流和道岔晃動(dòng)病害的處理過程中，工作人員必須找出各種病害，以便有針對(duì)性地進(jìn)行處理，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院唾|(zhì)量，確保相關(guān)單位能夠有效地維護(hù)和處理鐵路病害。

參考文獻(xiàn)：

[1]時(shí)延慶.淺談如何整治木枕道岔區(qū)晃車病害.哈爾濱鐵道科技，2014（03）：30-31.

[2]楊輝，王洋杰.高速鐵路道岔病害的成因分析及整治措施[J].高速鐵路技術(shù)，2017（03）.

[3]張成偉.重載鐵路道岔病害成因分析及整治措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（09）.

1366500520299