国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx

干線公路快速化改造臨界值設(shè)計(jì)分析

2021-03-05 02:21:42
中國公路 2021年3期
關(guān)鍵詞:快速化凈距干線

(華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司,江蘇 南京 210014)

責(zé)任編輯/曹晶磊 美術(shù)編輯/王德本

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,部分原來處于城市外圍的干線公路逐步被包圍到城市腹地,人口的大量聚集必然會使其屬性轉(zhuǎn)化為城市道路,對其功能也提出了新的要求,因此部分干線公路必須經(jīng)過專業(yè)的快速化改造以適應(yīng)新角色,改造臨界值往往對工程可行性具有直接影響。

一、城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展階段特征

發(fā)展早期為中小城市、工業(yè)化發(fā)展階段。集中連片發(fā)展,中心只有一個,一般呈現(xiàn)同心圓形態(tài),交通線路由中心向外放射狀。擴(kuò)張期為大城市、工業(yè)化成熟發(fā)展階段,城市交通線路向外擴(kuò)大,人口、產(chǎn)業(yè)和就業(yè)崗位等開始從市區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)散,出現(xiàn)分散組合式或更為集中的發(fā)展模式。

發(fā)展中期為多中心、大都市區(qū)發(fā)展階段。城市由一個中心城、多個核心城區(qū)組成。郊區(qū)人口增加,制造業(yè)、零售業(yè)、服務(wù)業(yè)等紛紛出現(xiàn)在郊區(qū),形成功能較為完備的新都市,但仍依賴于中心城市的信息和服務(wù)。

發(fā)展成熟期為多個大都市區(qū)相連接組合成大都市帶的發(fā)展階段。該時期城市邊緣擴(kuò)散中又有聚集,形成郊區(qū)新興中心,具備了城市典型功能。城市沿交通線繼續(xù)擴(kuò)展,與周圍城市共同組成城市群或大都市連綿帶聯(lián)合發(fā)展,趨向國際化。

二、城鎮(zhèn)化對干線公路交通影響

車輛種類變化。建設(shè)干線公路最初的目的是作為區(qū)域內(nèi)重要的貨運(yùn)交通,因此通行貨車比例最高,但當(dāng)干線公路轉(zhuǎn)化為城市街道后,沿線會出現(xiàn)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū),中小型轎車成為交通主力,道路車況更加復(fù)雜。

服務(wù)對象增多。干線公路的服務(wù)對象基本只考慮機(jī)動車,而城市道路的服務(wù)對象包括機(jī)動車、非機(jī)動車、行人,且交通工具多種多樣,路段交織情況復(fù)雜,交通事故增多,相比而言通行效率大幅度下降。

服務(wù)距離變短且時間效應(yīng)明顯。干線公路主要服務(wù)于中長距離貨物運(yùn)輸,而城市道路主要是滿足中短距離出行需求,道路分叉增多,并且道路擁堵情況,具有上下班時段明顯的時間效應(yīng)。

三、干線公路快速化改造臨界值確定分析

(一)交通效率臨界值

考慮城市空間結(jié)構(gòu)與交通效率關(guān)系。以上海外環(huán)線以內(nèi)中心城區(qū)為分析對象,選取外灘、靜安寺、淮海中路等街道和15個分布在各方向的就業(yè)中心為研究樣本。采用統(tǒng)計(jì)學(xué)和回歸方法分析,以“就業(yè)中心平均通勤時耗”為因變量,自變量包括平均職住距離、通勤方式及比例、就業(yè)密度、通勤者社會屬性(平均收入、學(xué)歷程度、男女比例、平均年齡等)等。運(yùn)用散點(diǎn)圖和Pearson相關(guān)系數(shù)法篩選和分析自變量,得出數(shù)據(jù),按其相關(guān)性絕對值由大到小分別是:就業(yè)密度(0.896)、非機(jī)動化通勤比重(-0.876)、與主中心距離(-0.750)、平均收人水平(0.746)、軌道交通通勤比重(0.637)和平均職住距離(0.589)。

臨界值選取。城市發(fā)展至中期時,逐步形成多中心為特點(diǎn)的大都市區(qū),基本多開口城市干線道路已無法滿足長距離交通需求,同時主中心出現(xiàn)交通擁堵,當(dāng)高度相關(guān)指標(biāo)(通勤效率、與中心距離、就業(yè)密度)達(dá)到臨界值時,宜進(jìn)行干線公路快速化改造,具體指標(biāo)如表1所示。

表1 城市空間結(jié)構(gòu)相關(guān)臨界指標(biāo)表(注:以上數(shù)值均參考均值的80%)

表1 城市空間結(jié)構(gòu)相關(guān)臨界指標(biāo)表(注:以上數(shù)值均參考均值的80%)

(二)公路服務(wù)水平分級和臨界值分析

城市道路服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)。城市道路服務(wù)水平直接決定了通行效率及安全,我國《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)中規(guī)定快速路基本路段服務(wù)水平分級,如表2所示(部分)。

臨界值選取。干線公路一般按二級服務(wù)水平設(shè)計(jì),當(dāng)干線公路城市化后,車輛運(yùn)行速度低于設(shè)計(jì)速度、服務(wù)水平相關(guān)指標(biāo)或超出穩(wěn)定流狀態(tài)時,應(yīng)實(shí)施快速化改造,具體指標(biāo)如表3所示。當(dāng)表中相關(guān)指標(biāo)有一項(xiàng)達(dá)到臨界條件時,即建議快速化改造。

表2 快速路基本路段服務(wù)水平分級(部分)

表2 快速路基本路段服務(wù)水平分級(部分)

表3 服務(wù)水平相關(guān)臨界值表

表3 服務(wù)水平相關(guān)臨界值表

(三)干線公路交叉口臨界值分析

交叉口角凈距設(shè)計(jì)。交叉路口是城市公路最容易發(fā)生堵車和交通事故的地點(diǎn),也是干線公路快速化改造的要點(diǎn)之一。角凈距是指交叉口與無信號控制接入口之間的距離,其實(shí)質(zhì)是公路通過性與通達(dá)性之間的博弈。角凈距越短,公路臨界區(qū)域的通達(dá)性越大,被接入公路的交通安全性和運(yùn)行效率顯著降低;但角凈距越大,通達(dá)性將會降低。

結(jié)合國內(nèi)道路運(yùn)行情況及相關(guān)研究,本文建立幾種典型仿真環(huán)境條件,依據(jù)“功能等級相差二級以上公路限制相交”原則,采用速度標(biāo)準(zhǔn)差的變化系數(shù)CV值評價路段安全性,如表4所示。仿真結(jié)果如圖1所示(部分),將曲線開始變緩的節(jié)點(diǎn)作為角凈距設(shè)置效益最高的點(diǎn)(紅圈標(biāo)出)。

表4 各公路接入類別典型仿真條件

表4 各公路接入類別典型仿真條件

圖1 各公路接入類型CV值-角凈距曲線(部分)

臨界值選取。綜合分析,當(dāng)干線公路交叉口間距有一項(xiàng)達(dá)到臨界值即建議實(shí)施快速化改造,具體參考值如表5所示。

表5 交叉口間距臨界值表

表5 交叉口間距臨界值表

猜你喜歡
快速化凈距干線
基于熵權(quán)TOPSIS的高速干線物流卡車司機(jī)駕駛行為評價
埋地燃?xì)夤艿纼艟嗖蛔銜r采取的安全防護(hù)措施
煤氣與熱力(2021年5期)2021-07-22 09:02:12
市政快速化改造道路施工質(zhì)量的探索與研究
鉆孔灌注樁后注漿技術(shù)及其在鄭州市三環(huán)線快速化工程中的應(yīng)用
中小城市交通干線模糊控制的實(shí)現(xiàn)
OLP在干線DW DM網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用模式
乳化瀝青廠拌冷再生在干線公路的應(yīng)用
淺埋小凈距隧道下穿多股鐵路的風(fēng)險分析及對策
小凈距盾構(gòu)隧道開挖相互影響分析
城市復(fù)雜隧道群中超小凈距夾巖穩(wěn)定性研究
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
咸阳市| 平陆县| 互助| 怀来县| 玛纳斯县| 宜宾县| 南陵县| 临泉县| 建德市| 施甸县| 深州市| 郎溪县| 吴旗县| 齐齐哈尔市| 镇宁| 呼图壁县| 精河县| 格尔木市| 南陵县| 临沂市| 彩票| 沙田区| 会理县| 虞城县| 龙岩市| 泾川县| 五莲县| 怀来县| 会泽县| 绥化市| 泸州市| 元氏县| 界首市| 静宁县| 株洲县| 南投县| 永州市| 萨迦县| 丹巴县| 德格县| 平果县|