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沿線爬山過溝近一周，確定最佳便道選線；37小時的全程值守，換來大體積混凝土的成功澆筑……為成功打造貴州省第一條科技示范路，在興義環(huán)高的施工過程中，建設者們始終將品質(zhì)放在首位，并用踏實苦干、攻堅克難、開拓進取的責任和擔當，堅守在一線。在興義環(huán)高即將通車之際，讓我們用文字記錄下他們的故事，表達對他們的敬意。

譚子書 沿線爬山過溝近一周，確定最佳便道選線。

從初到一線的主管技術員，到被稱為施工“活字典”；從當年的毛頭小伙子到如今雙鬢泛白的中年漢……46歲的興義環(huán)高工程部部長譚子書已在公路施工一線堅守了25年。

還記得興義環(huán)高開工之前，1-4和2-1標段沒有沿線的老路可以利用，兩地全部處于大山之中，進場施工和施工組織困難。身為工程部部長的譚子書，承擔起了這兩個標段的便道選線測設任務。白天山間選線工作結束后，還要進行設計工作直至深夜，譚子書與團隊順著工地沿線爬山過溝近一周時間，終于將便道選線、施工組織設計初稿基本落實，為后續(xù)通車目標提供了先決條件。

此后，譚子書又提出先行施工馬家溝大橋，將義龍岸的棄方通過馬家溝大橋調(diào)運至興義西岸，實現(xiàn)興義西岸57公里無需設棄土場的建設目標；將全線地表清除的表土進行集中收集，中后期再進行利用，為建設項目節(jié)約500余萬元的費用……一系列創(chuàng)新舉措為推動建設工程技術進步，增加企業(yè)效益做出了突出貢獻。

正因為這種不斷為項目建設管理找方法、尋思路的初心和使命，譚子書連續(xù)三年榮獲“貴州省公路工程集團有限公司先進個人”榮譽稱號，2019年更是榮獲“貴州交建集團先進個人”榮譽稱號。

楊旭 越是困難時期，越要挺住！

“困難像彈簧，你弱它就強！”這是峰林大橋建設項目副經(jīng)理楊旭的口頭禪。作為峰林大橋中橫梁施工的現(xiàn)場主要負責人，這句話也滲透進了他工作的細節(jié)中。為貫徹“綠色建造 科技興環(huán)”的建設理念，經(jīng)項目部反復論證，決定在峰林大橋中橫梁施工中，采用裝配化預制吊裝工藝，這也是國內(nèi)首創(chuàng)的新工藝。在沒有技術參考資料及經(jīng)驗儲備的情況下，楊旭和他的團隊成了第一個“吃螃蟹”的人。

將重達1470噸的預制中橫梁向上提升34.56米，調(diào)整精度控制在5毫米，這絕非易事。為了圓滿完成中橫梁吊裝，楊旭帶領團隊，每天往返橋梁兩側數(shù)十趟，每個細節(jié)檢查數(shù)十次，只為將吊裝過程中的失誤率降為0。

經(jīng)過無數(shù)次的技術探討和二十多天的準備，2019年11月22日上午9點，預制中橫梁吊裝開始。1米、3米、5米、10米……雖然吊裝的提升速度如既定的工序設計時一般穩(wěn)定，但楊旭一刻也不敢放松，直到現(xiàn)場吊裝人員喊出“完成”的口令，他才深深地吸了一口氣?；叵雱倓傔^去的8小時，已經(jīng)建設過多座特大橋梁的楊旭依然感嘆道：“真的不容易，但越是困難時期，越要挺??！”

興義環(huán)高的建設者們

王樹輝 37小時的全程值守，值得！

37小時20分鐘的全程值守；不分晝夜，仔細檢查每一個工作細節(jié)；親自測量進出水口溫度，確保溫差在可控范圍內(nèi)……身為馬家溝大橋項目總工程師的王樹輝深知，想要一次性完成主墩承臺大體積混凝土施工，溫度控制至關重要。

為確保溫度控制工作有序、可靠運行，根據(jù)工程特點，王樹輝帶領技術團隊編制專項施工方案，同時設定動態(tài)檢測機制——澆筑過程中入模溫度測量，每批攪拌混凝土不少于2次；澆筑塊混凝土澆筑完畢后的溫升階段，每1小時測量一次；快速溫降階段每2小時測量一次；溫降速率變緩后，每6小時測量一次；大體積混凝土的內(nèi)外溫差下降到20℃以內(nèi)，內(nèi)部混凝土溫度趨于平緩后，測量頻率逐步過渡到12小時一次、24小時一次……就這樣從2018年11月22日中午12時開始到2018年11月24日凌晨1時20分結束，共計2232.5立方米的混凝土澆筑終于順利完成。當時，王樹輝的臉上寫滿了自豪。

工人們在峰林大橋上施工

張飛 冒險勘察危巖體，為爆破提供寶貴資料。

興義環(huán)高2-1標段貫穿萬峰林風景區(qū)，施工路線長、周圍村寨多、地質(zhì)條件復雜……為了提前了解施工現(xiàn)場情況，施工前期，該標段項目總工張飛，在線路上往返多個來回，僅靠雙腳反復翻越多座大山，整理出了一手測量數(shù)據(jù)。

因地質(zhì)條件復雜，2-1標段橋隧施工中，出現(xiàn)溶洞、泥槽、裂隙等不良地質(zhì)，十分危險。接到現(xiàn)場施工人員匯報后，張飛第一時間趕到孔樁內(nèi)，查看地質(zhì)情況，一面與設計人員溝通處理方案；一面親自帶隊前往危巖體頂部查看地質(zhì)情況。在這次探索中，他們冒著被山體吞沒、砸傷的危險，摸清了危巖體的裂隙走向及規(guī)模，為爆破專家確定最優(yōu)解決方案提供了寶貴資料，保障了隧道的施工安全。

楊立周 小小創(chuàng)新，大大效益。

現(xiàn)澆箱梁主跨橫跨頂鄭大道，墩柱高45米，現(xiàn)澆梁段前后為T梁，怎么才能在有限場地內(nèi)完成隔跨長索預應力鋼絞線的穿束？在1-1標段滴水巖特大橋箱梁施工過程中，該標段副工區(qū)長楊立周一直在思考這個問題。

經(jīng)過幾十次的反復試驗和實踐操作，楊立周創(chuàng)新性地提出了“波紋管安裝過程中，在豎向和橫向變坡位置進行微調(diào)”的施工方法，不僅簡化了設備，還取得了降低成本、調(diào)高功效、縮短工期的成果。

在隔跨架設好的T梁端，布置1臺1噸卷揚機、1臺5噸卷揚機，并將鋼絲繩固定在T梁端和現(xiàn)澆箱梁頂板上，作為引繩……說起自己的創(chuàng)新成果，楊立周笑著說：“別看是微創(chuàng)新，產(chǎn)生的效益可不小！”據(jù)統(tǒng)計，滴水巖特大橋箱梁施工應用該項“微創(chuàng)新”后，共縮短工期11.5天，節(jié)約成本19320元。