郭亞紅

視距作為駕駛員安全行進(jìn)中的重要指標(biāo)，直接影響到駕駛員的生命與財(cái)產(chǎn)安全。高速公路、一級(jí)公路由于設(shè)有中央分隔帶，沒有對向車流影響，只需考慮同向車輛停車視距。而二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路二級(jí)公路視距評(píng)價(jià)內(nèi)容較多，包括停車視距、會(huì)車視距、超車視距以及平面交叉范圍內(nèi)的通視三角區(qū)的視距等，這些視距的識(shí)別是非常重要的，所以在進(jìn)行二級(jí)公路線性視距評(píng)價(jià)問題的研究是非常有必要的。

一、前言

近些年來，隨著私家車數(shù)量的增加，交通阻塞情況愈加嚴(yán)重，交通事故屢見不鮮，發(fā)生率居高不下，這對人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了一定的危害?，F(xiàn)階段，在保證我們設(shè)計(jì)指標(biāo)的同時(shí)，如何提高交通安全尤為重要。視距是駕駛員在行駛中獲得信息的主要來源，關(guān)系到行車安全，各級(jí)公路都要重視視距問題。

二、項(xiàng)目背景及視距評(píng)價(jià)

1.項(xiàng)目概況及評(píng)價(jià)分析

G331 線鳴沙山至烏拉斯臺(tái)至塔克什肯公路建設(shè)項(xiàng)目第MWTSJ-1 合同段位于昌吉回族自治州木壘縣、奇臺(tái)縣、北塔山牧場境內(nèi)。路線起點(diǎn)K0+000 接S332三塘湖至鳴沙山公路終點(diǎn)，終點(diǎn)K74+240.681 位于北塔山牧場二連北側(cè)鳳陽公司第六師北塔山風(fēng)電場附近，接第MWTSJ-2 合同段設(shè)計(jì)起點(diǎn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013-2030 年）和自治區(qū)交通運(yùn)輸廳《國家公路網(wǎng)規(guī)劃新疆境內(nèi)線位規(guī)劃》，G331 線是我國重要的一條沿邊公路，有效聯(lián)系了沿線的烏拉斯臺(tái)口岸、塔克什肯口岸；密切連接著木壘、奇臺(tái)、北塔山牧場和青河縣與蒙古國相鄰的國邊防道路。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，本項(xiàng)目《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為：采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，路基寬度12m，汽車荷載采用公路－Ⅰ級(jí)。其余指標(biāo)均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)及有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。主要是對項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行安評(píng)。

2.項(xiàng)目主線設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)中的視距

在初步設(shè)計(jì)階段，對停車視距、會(huì)車視距和超車視距進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)也應(yīng)對運(yùn)行速度所對應(yīng)的停車視距、會(huì)車視距、超車視距進(jìn)行評(píng)價(jià)，在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)之前，應(yīng)先對本項(xiàng)目進(jìn)行安全分析，出具運(yùn)行速度分析測算表，分別對小型車、大貨車正向方向分別分析出測算表。

（1）小型車平曲線視距評(píng)價(jià)

平面設(shè)計(jì)上的視距，需要先檢驗(yàn)平面設(shè)計(jì)指標(biāo)范圍內(nèi)視距是否滿足要求。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，在對小型車視距檢驗(yàn)時(shí)，采用的駕駛員視點(diǎn)高度為1.2m，視點(diǎn)前方路面上障礙物頂點(diǎn)高度為0.10m。依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》7.9.1，本項(xiàng)目80km/h 的設(shè)計(jì)速度對應(yīng)的會(huì)車視距取220m，對應(yīng)的停車視距110m。本項(xiàng)目所對應(yīng)的運(yùn)行速度為105km/h，運(yùn)行速度對應(yīng)的會(huì)車視距取307.5m，對應(yīng)的停車視距153.75m。

本文只列取一小部分路段進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)設(shè)計(jì)速度及運(yùn)行速度對應(yīng)的視距大于橫凈距反算視距，則視為滿足規(guī)范視距，反之，則需調(diào)整平面指標(biāo)或采取限速措施等。本項(xiàng)目80km/h 的設(shè)計(jì)速度對應(yīng)的超車視距一般值取550m，極限值取350m。運(yùn)行速度對應(yīng)的超車視距一般值取800m，對應(yīng)的極限值取475m。

橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離。通過視距可以計(jì)算出不同的圓曲線半徑所需要的橫凈距，橫凈距按下式計(jì)算。

式中：m——所需橫凈距（m）；

R——內(nèi)車道中線處的曲線半徑（m）；

S——小型車或貨車的相對視距（m）。

本項(xiàng)目中，根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和路塹右轉(zhuǎn)圓曲線的半徑值，反算視距。小型車在半徑為R 時(shí)能夠提供的視距為：

路線實(shí)際提供橫凈距m=駕駛員位置離最右側(cè)行車道中心線的距離+最右側(cè)行車道寬度/2+硬路肩寬度+土路肩寬度+邊溝+碎落臺(tái)+視高*邊坡坡度。小型車的視高取1.2m，駕駛員位置離最右側(cè)行車道中心線的距離一般取0.3m。項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中除應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)速度所對應(yīng)的規(guī)范要求的視距值，還應(yīng)盡量滿足運(yùn)行速度所對應(yīng)的規(guī)范要求的視距值。對不滿足要求的路段，應(yīng)通過加設(shè)標(biāo)志標(biāo)線來改善。

（2）貨車平曲線視距評(píng)價(jià)

雖然貨車駕駛者因眼睛位置高，但仍需比小客車更長的停車視距。貨車所需的視距比小型車的視距長，而且貨車的側(cè)滑及制動(dòng)性能差，軸間不均勻荷載都是影響貨車行駛穩(wěn)定性的因素。貨車制動(dòng)不像小型車靈敏，應(yīng)提供較長的視距和采取其他補(bǔ)救措施，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定對影響貨車視距的因素進(jìn)行檢驗(yàn)。按規(guī)范對涉及到的出入口，采用極限值的段落、各種交叉口都是重點(diǎn)檢驗(yàn)的段落。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》7.9.4 條規(guī)定：二級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。二級(jí)公路對應(yīng)的下坡視距為縱坡為0 時(shí)，取值125m，縱坡為3 時(shí)，取值130m, 縱坡為4 時(shí)，取值132m， 縱坡為4 時(shí)，取值136m，縱坡為4 時(shí)，取值139m，其余縱坡路段采用內(nèi)插法計(jì)算貨車所需停車視距?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中指出，載重貨車視距采用的駕駛員視點(diǎn)高度為2.0m，駕駛員位置離最右側(cè)行車道中心線的距離一般取0.5。貨車的實(shí)際橫凈距計(jì)算按照與小型車核查時(shí)相同的方法和標(biāo)準(zhǔn)。本項(xiàng)目在平面交叉、等區(qū)域還應(yīng)滿足識(shí)別視距要求。

表1 路塹右轉(zhuǎn)平曲線小型車停車視距檢查

（3）豎曲線視距評(píng)價(jià)

汽車在豎曲線上行駛時(shí)，同樣存在視距問題，為了保證行車安全，應(yīng)從視距方面對豎曲線的最小長度加以限制。

①對于凸形豎曲線，當(dāng)曲線長度大于等于S 時(shí)：

h1—駕駛員視線高，小型車取1.2m，貨車取2.0m；

h2—障礙物高度，計(jì)算停車視距時(shí)，取物高0.1m；計(jì)算會(huì)車、超車視距時(shí)取標(biāo)準(zhǔn)車高度2.0m；

當(dāng)曲線長度小于S 時(shí)：

②對于凹形豎曲線，當(dāng)曲線長度大于等于S 時(shí)：

當(dāng)曲線長度小于S 時(shí)：

3.項(xiàng)目平面交叉設(shè)計(jì)過程中的視距

路線設(shè)計(jì)中，平面交叉也是很重要的一個(gè)方面，好的平面交叉不僅考慮美觀，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，也給考慮視距是否滿足規(guī)范要求。平面交叉中，由主線和被交道路所組成的視距區(qū)域范圍內(nèi)，周圍的環(huán)境綠化等都不能影響駕駛員的視線。平面交叉范圍的視距三角形與交通管理方式相關(guān)，不同的交通管理方式下對交叉口的通視要求不同，視距三角形也有差異。參考設(shè)計(jì)規(guī)范，本項(xiàng)目所對應(yīng)的停車視距取110m。

（1）渠化平面交叉視距評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目某處渠化平面交叉為主線與三級(jí)公路交叉，主線設(shè)計(jì)速度80 km/h，對應(yīng)停車視距110m，被交路設(shè)計(jì)速度40 km/h，對應(yīng)停車視距40m。平面交叉范圍內(nèi)構(gòu)成的視距三角形情況如下圖所示。平面交叉范圍內(nèi)構(gòu)成的通視三角區(qū)的視距情況如圖1 所示。

圖1 平面交叉視距檢驗(yàn)圖

（2）與等外公路平面交叉視距評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目中，當(dāng)主線與等外公路交叉時(shí)，優(yōu)先考慮停車視距所構(gòu)成的視距范圍進(jìn)行檢驗(yàn)，但無法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，則主線采用安全交叉停車視距，被交路采用距離主線中心線5 ～7m 的范圍進(jìn)行檢驗(yàn)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為80km/h，采用的安全交叉停車視距取值175m。

需檢驗(yàn)所有視距范圍內(nèi)，如有不滿足規(guī)范要求的，則需要設(shè)置必要的安全措施，如減速標(biāo)志標(biāo)線，反光鏡等，以保證交叉口的行車安全。

三、結(jié)語

在以后的設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)過程中，我們的設(shè)計(jì)理念將會(huì)不斷的與時(shí)俱進(jìn)，對我們的設(shè)計(jì)人員也有了更高的要求。未來的設(shè)計(jì)方向不僅僅局限于滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，在路線經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)，我們將最大限度的滿足運(yùn)行速度所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。這就對我們提出了更高的設(shè)計(jì)要求，綜合考慮各專業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，安全舒適、視距指標(biāo)的最優(yōu)化將是我們努力追求的目標(biāo)。