許暉

自1967年起，世界上最大的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，下稱CES）已經(jīng)連續(xù)54 年在拉斯維加斯舉辦，今年由于疫情，首次轉(zhuǎn)變到線上今年線上的展會規(guī)模可能不如線下，但仍有1000家參展企業(yè)以及預(yù)計15萬參會者。無論如何這里面肯定有著大家所期盼的“好東西”。

單座VTOL無人概念機(jī)

凱迪拉克個人自動駕駛汽車

通用汽車Exhibit Zero虛擬展廳

通用汽車

通用汽車在展會上開啟沉浸式虛擬展區(qū)Exhibit Zero，展示了基于Ultium平臺豐富的產(chǎn)品規(guī)劃，包括GMC HUMMER純電動皮卡、凱迪拉克LYRIQ純電動豪華SUV、凱迪拉克CELESTIQ超豪華轎車等。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“電氣化是通用汽車構(gòu)建‘三零未來的關(guān)鍵?！彪S著電氣化與自動駕駛技術(shù)的不斷升級與優(yōu)化，通用汽車在CES首次展示將飛行器引入出行領(lǐng)域，為實現(xiàn)首尾一公里“零擁堵”尋找新的方向。以凱迪拉克VTOL 垂直起降概念為例，Exhibit Zero展望了未來電氣化與自動駕駛技術(shù)整合的新方向，探索個人出行的可能性。

董事成員兼首席技術(shù)官薩賈德·可汗介紹全新MBUX Hyperscreen

全新MBUX Hyperscreen-“零層級操作”理念

寶馬

二十年前，iDrive系統(tǒng)作為寶馬品牌的一大特色于2001年首次搭載于第四代寶馬7系之上，今年的CES 上，寶馬正式發(fā)布新一代iDrive系統(tǒng)（第八代），新系統(tǒng)將在2021年內(nèi)率先配備在寶馬iX車型上。新系統(tǒng)將運(yùn)用模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)相融合，將首次使用5G技術(shù)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。如今，搭載新一代iDrive系統(tǒng)的車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預(yù)測目的地的停車位情況等，不再單單僅是一套車載交互系統(tǒng)，進(jìn)一步為出行安全與便捷提供保障。

新一代iDrive系統(tǒng)

梅賽德斯奔馳

不久前剛完成全球首秀的全新梅賽德斯-奔馳MBUX Hyperscreen成為本次奔馳參展的重磅作品。它擁有三屏一體、寬度超過140 厘米的超大尺寸屏幕，是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機(jī)交互界面。在令人印象深刻的數(shù)字美學(xué)之外，全新MBUXHyperscreen更具直觀高效的“零層級”操作界面和極強(qiáng)的人工智能學(xué)習(xí)能力。無論是屏幕的顯示畫面還是操作系統(tǒng)，均能通過自主學(xué)習(xí)去適應(yīng)用戶習(xí)慣，并能結(jié)合實際應(yīng)用場景，對信息娛樂、舒適功能和車輛功能提出個性化建議。在不久的將來，全新MBUX Hyperscreen將隨梅賽德斯-奔馳大型純電車型EVA平臺的首款代表作、純電續(xù)航里程超過700公里的全新梅賽德斯-奔馳EQS正式亮相。

中央屏幕的主界面根據(jù)駕乘人所需顯示必要的內(nèi)容

車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告

模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)相融合

搭載新一代iDrive系統(tǒng)的寶馬iX車型

FCA與Archer合作推出eVTOL垂直起降飛機(jī)

FCA虛擬品牌大使帶領(lǐng)參觀展廳

采埃孚

Middleware，這是一個神奇的組合詞，中間件是車輛運(yùn)營系統(tǒng)以及其軟件應(yīng)用之間的“橋梁”，其運(yùn)用將會使開發(fā)流程顯著加快，該項技術(shù)可在車輛的整個生命周期內(nèi)按需選用及更新，這將令客戶及終端用戶大為受益。而一直以來，能提供中間件的企業(yè)，通常在硬件與軟件上都有著兩把刷子。CES的?？?，來自于德國的國際零部件巨頭采埃孚，在展會前夕搶先公布其中間件產(chǎn)品將于2024年開始搭載于量產(chǎn)車輛上，并且采埃孚將建立一個全球軟件中心，以應(yīng)對未來軟件需求所帶來的挑戰(zhàn)。

采埃孚的中間件業(yè)務(wù)

采埃孚軟件產(chǎn)品為自動駕駛開啟次世代大門

全新Jeep Wrangler 4xe

菲亞特克萊斯勒FCA

菲亞特·克萊斯勒通過AR（增強(qiáng)現(xiàn)實）和VR（虛擬現(xiàn)實）為游覽其虛擬展廳的訪客提供了技術(shù)和產(chǎn)品的互動之旅，虛擬品牌大使引導(dǎo)觀眾進(jìn)行各種視覺和互動體驗。整個虛擬展廳陳列了來自于集團(tuán)旗下12輛展車，其中之一就是即將到來的Jeep Wrangler 4xe插入式混合動力車，同樣出現(xiàn)在展廳的還有Jeep Grand Wagoneer Concept，不難看出這臺車的出現(xiàn)預(yù)示著Jeep 即將加入到全尺寸高檔SUV戰(zhàn)場。另外一個亮點則是FCA 與Archer 合作推出eVTOL垂直起降飛機(jī)。Archer將受益于FCA的低成本供應(yīng)鏈、先進(jìn)的復(fù)合材料能力以及工程和設(shè)計經(jīng)驗，而FCA則開辟了全新的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。

Mobileye全球路試車隊

Mobileye

來自于以色列汽車零部件供應(yīng)商Mobileye帶來了與英特爾合作開發(fā)的硅光子激光雷達(dá)芯片。該技術(shù)屬于調(diào)頻連續(xù)波激光雷達(dá)，能夠自定義激光雷達(dá)軟件，芯片將在2025 年搭載在Mobileye自動駕駛車隊當(dāng)中。另外，Mobileye還通過眾包高精地圖技術(shù)—— 路網(wǎng)信息管理（REM）在全球范圍內(nèi)繪制了接近10億公里的地圖，并計劃在2021年年初將這一成果應(yīng)用于正底特律、東京、上海、巴黎和紐約在進(jìn)行測試的無人駕駛車隊當(dāng)中。

硅光子激光雷達(dá)芯片

麥格納

本次展會麥格納通過集成了綠色出行、動感之旅、舒適駕乘和整車科技四大領(lǐng)域技術(shù)的純電動皮卡概念車，呈現(xiàn)未來出行的無限可能。這款麥格納純電動皮卡集成了電動化動力總成技術(shù)、可變空氣動力技術(shù)和輕量化的電池殼體技術(shù)。麥格納中等以上功率的電驅(qū)動系統(tǒng)可作為中型電動車的主要驅(qū)動系統(tǒng)和大型電動車的輔助驅(qū)動系統(tǒng)，提供了一流的駕駛性能和安全性，該技術(shù)更贏得了CES技術(shù)創(chuàng)新獎。不要認(rèn)為汽車外飾產(chǎn)品與自動駕駛無關(guān)，麥格納創(chuàng)新性地將攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等多種傳感器，巧妙地集成在通過可接收和傳輸信號材料打造的MEZZO外飾面板之中，令信號無縫傳輸?shù)耐瑫r，更可讓主機(jī)廠有寬廣自由的設(shè)計發(fā)揮空間。另外麥格納這款概念車還集成了SMARTACCESS智能電動車門、座椅和車輛照明等多項最新創(chuàng)新。將多年整車開發(fā)、設(shè)計、測試、驗證和制造能力，與旗下各技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)品相結(jié)合，凸顯出麥格納這個不斷創(chuàng)新的行業(yè)巨頭，在出行行業(yè)獨樹一幟，能整能零的競爭優(yōu)勢。

通用全新Hummer EV采用Bose打造的EVSE技術(shù)模擬標(biāo)志性動力系統(tǒng)聲浪

Hummer EV的音響系統(tǒng)界面

Bose Centerpoint環(huán)繞聲音響系統(tǒng)

Bose

不要認(rèn)為Bose 的強(qiáng)項是對付噪音，其實他們對于擺弄“噪音”也是一把好手，當(dāng)然這是讓人愉悅的噪音。通常而言，一輛優(yōu)秀的座駕，譬如Hummer動力系統(tǒng)標(biāo)志性的轟鳴聲，可以激發(fā)使用者的所有感官，但是剛剛發(fā)布的Hummer EV，沒有內(nèi)燃機(jī)并不代表失去了這一感官上的享受。Bose在本次CES 展會上推出了一項專為電動車而設(shè)計的電動車引擎聲模擬技術(shù)（Electric Vehicles Sound Enhancement），該技術(shù)可助力汽車制造商在車艙內(nèi)通過車載音響系統(tǒng)，發(fā)出定制設(shè)計的模擬動力系統(tǒng)聲音，以增強(qiáng)駕駛體驗，提升電動車的駕乘體驗。

麥格納全新純電動皮卡概念車

ADAS駕駛輔助技術(shù)-拖車倒車影像輔助

麥格納在出行行業(yè)競爭優(yōu)勢凸顯

索尼

索尼VISION-S首次亮相于去年CES展上，是使用自動駕駛技術(shù)的電動汽車原型，電動汽車的開發(fā)旨在促進(jìn)電動化出行的發(fā)展。2020年12月，VISION-S原型車已經(jīng)完成開發(fā)，VISION-S的開發(fā)活動已進(jìn)入一個新階段。為了開發(fā)用于安全性的技術(shù)并驗證索尼擁有的各種技術(shù)，在索尼和合作伙伴工程師的合作下，VISION-S奧地利首次啟動了公共道路駕駛測試。同時通過技術(shù)開發(fā)來發(fā)展車輛的安全性，娛樂性和適應(yīng)性。索尼已將車輛上的傳感器數(shù)量增加到40個，以實現(xiàn)360度感知，索尼將繼續(xù)進(jìn)行車輛開發(fā)，并在其他地區(qū)進(jìn)行駕駛測試。

VISIONS在奧地利展開路試驗證

工程師實際路測VISION-S

博世功能強(qiáng)大的車載計算機(jī)

博世積極推動汽車電子的轉(zhuǎn)型

博世

博世展示全球首款自主學(xué)習(xí)人工智能傳感器，應(yīng)用于穿戴式和聽覺類健康追蹤設(shè)備?；谶吘壢斯ぶ悄埽憻掃^程中無需連接互聯(lián)網(wǎng)，可以有效提高能源效率并保護(hù)數(shù)據(jù)隱私。另外電氣化、自動化、個性化與互聯(lián)化服務(wù)的結(jié)合將為軟件應(yīng)用程序開辟一片廣闊天地。車載計算機(jī)作為博世提升在軟件密集型電子系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)先地位的重要一環(huán)。博世智能駕駛與控制事業(yè)部于今年年初開始運(yùn)營，智能駕駛與控制事業(yè)部將博世在汽車領(lǐng)域的車載計算機(jī)、傳感器和控制單元的硬件和軟件工程能力結(jié)合起來，以降低車輛開發(fā)的復(fù)雜性，并顯著加快道路交通領(lǐng)域新功能的開發(fā)速度?？偠灾┦缹⒊浞掷脭?shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)打造智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）以提供健康、家居、工業(yè)和交通領(lǐng)域的氣候友好型智能解決方案，重點發(fā)展人工智能和互聯(lián)技術(shù)，保護(hù)人類與自然。

車載計算機(jī)將跨域控制復(fù)雜的駕駛功能

Vision Mini中程激光雷達(dá)

Blickfeld

總部位于慕尼黑的Blick feld在去年將工業(yè)激光雷達(dá)“Cube 1”投入商用后，今年再次推出包含中程和遠(yuǎn)程傳感器的汽車激光雷達(dá)套件。此外還將推出MEMS Scanning Module 118激光掃描單元。上述中程傳感器被稱為Blick feld Vision Mini，尺寸可根據(jù)客戶定制。展出的樣品尺寸為5cm×5cm×5cm，極高的緊湊性使其能夠智能和高效地集成到車輛之中。除了Vision Mini，另一款遠(yuǎn)程激光雷達(dá)傳感器Blick feld Vision Plus則被設(shè)計用于車輛的車頭車尾部分，可以探測200米以外的小型物體。Vision Mini 和Vision Plus“合作”之下可以使得車輛具備L2級以上的自動駕駛功能。

美國松下汽車系統(tǒng)

美國松下汽車系統(tǒng)公司展示了關(guān)于未來汽車的五項前瞻性技術(shù)。其包括HUD抬頭顯示系統(tǒng)、無線Wi-Fi攝像頭、杜比環(huán)繞音響、手機(jī)無線充電等，將為未來自動駕駛汽車提供更強(qiáng)大的性能保障和舒適性體驗。其中HUD車載抬頭顯示尤為惹人注目，松下提供了4K 高清分辨率、3D雷達(dá)可覆蓋180度及90米范圍、以及松下SPYDR駕駛艙域控制器AI技術(shù)。該系統(tǒng)可以投射車速、障礙物和行人檢測、油量、導(dǎo)航路線引導(dǎo)等信息，使駕駛員能夠全面掌握車輛信息以及道路上的各項信息。

抬頭顯示系統(tǒng)與傳感器聯(lián)合工作規(guī)避障礙

逼真的三維抬頭顯示

外觀緊湊的量產(chǎn)版車規(guī)級RS-LiDAR-M1

量產(chǎn)版RS-LiDAR-M1水平和垂直方向均具極致分辨率0.2°×0.2

量產(chǎn)版RS-LiDAR-M1實測最遠(yuǎn)200m

恩智浦NXP

科技公司恩智浦半導(dǎo)體（NXPSemiconductors）展會上推出了全新汽車ADAS解決方案，這套由新型恩智浦雷達(dá)處理器和77GHzRFCMOS 雷達(dá)收發(fā)器TEF82xx，及其新的S32汽車處理平臺的新增產(chǎn)品組成的完整新型雷達(dá)傳感器芯片組解決方案，可以在車輛周圍360度的范圍內(nèi)，實現(xiàn)成像雷達(dá)的識別和分類能力?？蔀槠囍圃焐烫峁╈`活、可擴(kuò)展的配置選擇，以及滿足彎角和前置雷達(dá)應(yīng)用的NCAP 碰撞測試要求。另外恩智浦還帶來了用于汽車安全的高性能計算開發(fā)平臺——BlueBox 3.0。作為恩智浦汽車安全高性能計算（AHPC）開發(fā)平臺的新擴(kuò)展版本。此平臺專為芯片設(shè)備適用前的軟件應(yīng)用程序開發(fā)和驗證而設(shè)計，BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足用戶自定義車輛、L2+級駕駛輔助，以及不斷發(fā)展的車輛架構(gòu)等需求。

NXP Blue Box 3.0

恩智浦打造全新汽車ADAS解決方案

速騰聚創(chuàng)

來自于中國的速騰聚創(chuàng)是CES 展會的?？停衲昶湓谡箷习l(fā)布了最新的車規(guī)級高性能MEMS 固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1量產(chǎn)版本。產(chǎn)品的厚度和功耗再度縮減，測距能力達(dá)到150m@10%，分辨率為平均0.2°×0.2°，兼具抗強(qiáng)光干擾與抗多雷達(dá)對射干擾能力，擁有清洗、加入、性能診斷等完善功能。值得一提的是，去年7月開始，M1連續(xù)獲得全球多個量產(chǎn)車型定點合作訂單，其中首個定點來自北美車企，該款雷達(dá)在去年12月批量出貨，成為全球首款批量交付的車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達(dá)。

搭載元戎啟行Deep Route-Engine的測試車

元戎啟行

L4級自動駕駛解決方案提供商元戎啟行在展會線上展示其針對L4級自動駕駛深度學(xué)習(xí)模型研發(fā)的推理引擎DeepRoute-Engine。該推理引擎實現(xiàn)了比開源深度學(xué)習(xí)框架平均高6倍的推理速度。大幅提升了自動駕駛的計算效率，令自動駕駛擺脫了對高算力計算平臺的依賴。面對目前高達(dá)數(shù)萬元成本，功耗也達(dá)到了數(shù)百瓦之巨的車載計算平臺痛點。元戎啟行這套DeepRoute-Engine，讓L4級自動駕駛的感知模塊，可以運(yùn)行在低成本、低功耗的計算平臺上。

結(jié)語

別樣的精彩，別樣的科技春晚，我們應(yīng)該慶幸，在目前這種全球無法自由通達(dá)的時刻，依然能通過互聯(lián)網(wǎng)了解世界最新科技，希望來年能再次身臨拉斯維加斯展會現(xiàn)場，為大家?guī)砀庇^的報道。