洪晏忠 鄧波

摘?要：憑借高效率、零排放、低噪音等優(yōu)勢，氫燃料電池汽車已成為實現(xiàn)我國能源結(jié)構(gòu)變革、節(jié)能減排以及汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要工具，并將成為我國城市和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要解決方案。然而受諸多因素制約，我國氫燃料電池汽車發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)?；诖耍恼峦ㄟ^對我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些最新資料進行綜述，對我國氫燃料電池汽車發(fā)展情況和產(chǎn)業(yè)前景等進行簡要分析，為其進一步的發(fā)展提供可行性的建議。

關(guān)鍵詞：氫燃料電池汽車;發(fā)展現(xiàn)狀;前景

中圖分類號：U27?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國作為汽車銷量和汽車保有量大國，在交通領(lǐng)域的石油消耗量占比達(dá)60%[1]。石油的過度依賴進口和大量消耗，不僅帶來能源安全問題和環(huán)境污染問題，也嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。因此，大力發(fā)展新能源汽車，減少交通領(lǐng)域的石油消耗，成為保障我國能源安全和降低碳排放的有效途徑[2-4]。作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車的發(fā)展一直備受國家政策支持和業(yè)內(nèi)的關(guān)注[5]。2016年以來，國家和地方政府密集出臺了一系列政策大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，國內(nèi)各大主流車廠也在加速氫燃料電池汽車的戰(zhàn)略布局[6]。然而，我國氫燃料電池汽車仍處于推廣階段，距離商業(yè)化還有諸多挑戰(zhàn)[7]。本文從政策、氫氣制取、加氫站建設(shè)、氫燃料電池汽車銷量等幾個方面對我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些最新資料進行綜述，并通過這幾個方面的發(fā)展變化，對我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景進行簡要分析，為其進一步的發(fā)展提供可行性的建議。

1 政策

1.1 國家政策

2016年，我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖，對我國氫燃料電池汽車發(fā)展和加氫站建設(shè)目標(biāo)進行了規(guī)劃。《中國制造2025》也明確提出氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池汽車發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。2019年12月份，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（征求意見稿），對新能源汽車范圍進行界定：包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車依舊是國家重點支持的產(chǎn)業(yè)之一。

1.2 地方政策

目前國內(nèi)有多個省市發(fā)布地方政策大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，已形成遍地開花之勢，詳細(xì)內(nèi)容見表1。

2 氫氣制取

我國現(xiàn)階段制備氫氣的主要方式包括煤制氫、電解水制氫、化工副產(chǎn)氫等[8]。從生產(chǎn)成本、二氧化碳排放量、產(chǎn)量占比以及適用規(guī)模等幾個方面對我國的氫氣制取進行了統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果詳見表2。通過產(chǎn)量占比來統(tǒng)計，可以看出我國仍以化石燃料制氫為主，產(chǎn)量為占比高達(dá)84%。從制氫成本來看，我國化石燃料制氫和化工副產(chǎn)氫的成本較低，普遍不超過1.5元/Nm3。就CO2排放而言，化石燃料制氫和甲醇裂解制氫的CO2排放都較高，都超過0.7kg/Nm3，最高甚至超過2.8kg/Nm3，違背了我國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略要求。通過綜合對比發(fā)現(xiàn)，化工副產(chǎn)氫和可再生能源制氫具有成本相對較低，生產(chǎn)過程碳排放低等特點[9]。我國現(xiàn)階段應(yīng)以化工副產(chǎn)氫作為氫燃料電池汽車的用氫主要來源，以可再生能源制氫為發(fā)展目標(biāo)。

3 加氫站建設(shè)

當(dāng)前，氫燃料電池汽車發(fā)展的其中一大難題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加氫站的數(shù)量直接影響了氫燃料電池汽車的商業(yè)化進程[10]。當(dāng)前，為推進氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，我國諸多省市都在進行加氫站的建設(shè)投資。

截至2019年年底，我國已累計建成加氫站61座，52座已經(jīng)投入運營，6座待運營。受國家新能源政策的影響，近幾年我國加氫站建設(shè)持續(xù)高速增長。從下圖可以看出，自2016年以來，我國每年建成的加氫站數(shù)量都以100%的增速高速增長，2019年建成加氫站數(shù)量更是高達(dá)30座。

4 氫燃料電池汽車銷量

自2017年以來，我國氫燃料電池汽車得到了快速的發(fā)展。表3統(tǒng)計了近三年的氫燃料電池汽車銷量，近三年來氫燃料電池汽車銷量大幅度增長，年銷量從2017年的1275輛增長到2019年的2737輛，2019年的銷量同比增長了近80%。

5 前景分析

通過對近幾年氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)我過氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在國家頂層設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品生產(chǎn)銷售等方面呈現(xiàn)出了爆發(fā)式的發(fā)展勢頭，但仍存在一些亟須解決的問題。

政策方面，國家和地方政府不僅大力支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，對加氫站、氫燃料電池汽車關(guān)鍵部件等配套設(shè)施也給予了大力的支持。但是這些政策仍以規(guī)劃和鼓勵為主，缺乏進一步可執(zhí)行和落地的配套政策，這嚴(yán)重抑制了車企發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性。

氫氣制取方面，我國氫氣總產(chǎn)量位居世界第一，超過2000萬噸。但我國的氫氣普遍屬于“灰氫”，通過化石燃料制取，制取氫氣的過程中CO2排放量大，與節(jié)能減排和綠色環(huán)保相違背。要保障我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展，需大力發(fā)展可再生能源制氫氣。目前，我國可再生能源制氫占比遠(yuǎn)低于1%。

加氫站建設(shè)方面，我國加氫站建設(shè)發(fā)展迅速，但是總量仍然偏低。作為氫燃料電池汽車推廣和商業(yè)化的核心基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)嚴(yán)重制約了我國氫燃料電池汽車的發(fā)展。加氫站目前存在規(guī)范缺乏、成本高、審批流程復(fù)雜等問題。

氫燃料電池汽車發(fā)展方面，近三年來，我國氫燃料電池汽車銷量仍保持高速增長，但我國氫燃料電池汽車的基數(shù)仍然很低，發(fā)展空間巨大。

6 相關(guān)建議

為保障我國氫燃料電池汽車健康快速發(fā)展，提一些個人的建議。

（1）國家和地方政府需進一步加大政策支持，并配套落地政策，同時要明確補貼的范圍。

（2）我國制氫結(jié)構(gòu)需進一步調(diào)整，由化石燃料制氫向可再生能源制氫傾斜，實現(xiàn)氫氣的綠色生產(chǎn)。

（3）國家應(yīng)加快建設(shè)和完善加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系，并盡早明確加氫站建設(shè)歸屬管理部門和審批流程。

（4）我國要多領(lǐng)域推廣氫燃料電池的應(yīng)用，通過多市場、多領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，推動氫燃料電池汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

7 結(jié)語

本文對我國現(xiàn)階段國家和地方政策、氫氣制取、加氫站建設(shè)、氫燃料電池汽車銷量等最新信息進行了概述，并通過統(tǒng)計的數(shù)據(jù)和信息對我國氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀進行了剖析，指出了我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)存在的優(yōu)勢和不足，并為其進一步的發(fā)展提出了可供參考的建議。該研究成果對了解我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)和如何打通我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)起到了參考作用。

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基金項目：國家重點專項“新能源汽車”專項（2018YFB 0105400）

作者簡介：洪晏忠，男，博士，主要從事純電動汽車、燃料電池汽車、燃料電池系統(tǒng)等的測評研究。