陳沈潔 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司蘇州站

近幾年來因調(diào)車壓岔而發(fā)生的事故層出不窮，為深刻吸取教訓(xùn)，清醒認(rèn)識當(dāng)前安全形勢，圍繞蘇州站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)，對車站管內(nèi)望亭站、滸墅關(guān)站、蘇州西站、昆山站的壓岔調(diào)車情況進(jìn)行梳理、分析，研判突出安全風(fēng)險，明確安全控制措施，是確保車站調(diào)車作業(yè)安全的手段。

《行規(guī)》規(guī)定：壓岔調(diào)車指機(jī)車車輛壓上前進(jìn)方向的道岔（含集中聯(lián)鎖區(qū)域壓上軌道絕緣節(jié)），導(dǎo)致運(yùn)行方向調(diào)車信號無法開放（含未設(shè)調(diào)車信號機(jī)）時的調(diào)車作業(yè)。

《技規(guī)》（普速）規(guī)定：各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）需滿足，當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)不能開放的條件。

由此可見，在正常情況下辦理調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車進(jìn)路上的每付道岔都是由有關(guān)信號機(jī)來防護(hù)的，其聯(lián)鎖條件也能保證調(diào)車作業(yè)的安全。但當(dāng)出現(xiàn)壓岔調(diào)車等特殊情況時，運(yùn)行方向的調(diào)車信號機(jī)無法正常開放，則會造成進(jìn)路上的無法開放的調(diào)車信號機(jī)與之防護(hù)的道岔失去聯(lián)鎖關(guān)系。

此時如果不能正確采取風(fēng)險卡控措施，極易發(fā)生由于進(jìn)路上道岔開通位置不對而發(fā)生擠道岔等事故。壓岔調(diào)車增加了調(diào)車安全控制難度，稍有不慎便會增加調(diào)車安全隱患。加強(qiáng)對壓岔調(diào)車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調(diào)車事故的發(fā)生。為進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車安全管理，現(xiàn)對壓岔調(diào)車安全控制分析如下：

1 產(chǎn)生壓岔調(diào)車的原因分析

1.1 待掛車組離信號機(jī)距離較近

作業(yè)股道內(nèi)待掛車離信號機(jī)的距離近，容納不下甩（連）掛車組，造成甩（連）掛車車組不能完全進(jìn)入股道內(nèi)，產(chǎn)生壓岔調(diào)車作業(yè)。以蘇州西站為例，該情況通常發(fā)生在24道，當(dāng)貨場調(diào)機(jī)將過軌道衡車組送入24道后通常車列前部停留在24道西端位置，此時到發(fā)場調(diào)機(jī)從西端進(jìn)入24道連掛時往往會出現(xiàn)連掛的車組無法完全進(jìn)入股道內(nèi)而導(dǎo)致壓岔調(diào)車（如圖1）。

圖1 因待掛車組離信號機(jī)距離較近而產(chǎn)生的壓岔調(diào)車

1.2 股道存車較多容不下調(diào)車車列

股道存車較多容不下調(diào)車作業(yè)車列，如調(diào)車作業(yè)中帶有大組車的車列到存放大組車的股道進(jìn)行甩掛作業(yè)，兩個車組的總長超過股道有效長。此時就無法將作業(yè)車列全部頂進(jìn)股道內(nèi)，產(chǎn)生壓岔調(diào)車作業(yè)（如圖2）。

圖2 因股道存車較多容不下調(diào)車車列而產(chǎn)生的壓岔調(diào)車

1.3 機(jī)車車輛牽出后壓軌道（超限）絕緣節(jié)

調(diào)車作業(yè)牽出后，調(diào)車車列停車位置距離調(diào)車信號機(jī)較遠(yuǎn)，導(dǎo)致機(jī)車車輛壓上運(yùn)行方向的軌道（超限）絕緣節(jié)亦會造成壓岔調(diào)車（如圖3）。

圖3 因機(jī)車車輛牽出后壓軌道（超限）絕緣節(jié)而產(chǎn)生的壓岔調(diào)車

1.4 站場條件限制

昆山站因站場條件限制，《站細(xì)》規(guī)定調(diào)機(jī)在貨2、貨3、貨4道向西牽出時，原則上應(yīng)開通5道，故貨2、貨3、貨4進(jìn)行對貨位、翻編組等作業(yè)時，如果站存車較多或作業(yè)中帶車輛數(shù)較多時，此時利用小5道牽出，就有可能造成壓中岔的情況發(fā)生（如圖4）。

圖4 因站場條件限制而產(chǎn)生的壓岔調(diào)車

1.5 接發(fā)列車股道運(yùn)用緊張

在調(diào)車作業(yè)中，由于時間緊或作業(yè)過程與接發(fā)列車任務(wù)有沖突等情況，為節(jié)約時間，調(diào)車作業(yè)人員不能在辦理完甩掛車作業(yè)后將整個車列全部頂入股道，再進(jìn)行牽出運(yùn)行，從而造成了壓岔調(diào)車作業(yè)。

1.6 調(diào)車作業(yè)盲目求快

調(diào)車組在作業(yè)中盲目圖快省事，不將調(diào)車車列全部推送至股道折返信號機(jī)內(nèi)方，只是將要甩下的車組推送至信號機(jī)內(nèi)方后即辦理牽出作業(yè)，也會造成壓岔調(diào)車。

2 壓岔調(diào)車安全隱患分析

2.1 造成擠岔、脫軌

對于集中聯(lián)鎖車站，產(chǎn)生壓岔調(diào)車后，準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，可使用調(diào)車進(jìn)路鎖閉，無法使用調(diào)車進(jìn)路鎖閉的道岔必須單獨(dú)鎖閉，并接通光帶確認(rèn)進(jìn)路開通正確（無法接通光帶的車站通過道岔定反位確認(rèn)）。如在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢后未接通光帶或通過道岔位置表示確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路開通正確，即通知調(diào)車人員（司機(jī)）進(jìn)路開通，則可能會造成調(diào)車擠岔、脫軌等事故的發(fā)生。

2.2 誤開調(diào)車信號

因壓岔調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車進(jìn)路無法正常解鎖，此時需要使用總?cè)斯そ怄i或區(qū)故解按鈕解鎖進(jìn)路。使用總?cè)斯そ怄i按鈕時，需要點(diǎn)擊總?cè)斯そ怄i按鈕并輸入正確的密碼后方能在倒計(jì)時規(guī)定時間內(nèi)再點(diǎn)擊相關(guān)信號按鈕才能解鎖進(jìn)路。如密碼輸入錯誤或漏點(diǎn)擊總?cè)私獍粹o或倒計(jì)時規(guī)定時間已過仍去點(diǎn)擊相關(guān)信號按鈕，則會導(dǎo)致調(diào)車信號重新開放的情況。由于調(diào)車信號一旦開放，可能導(dǎo)致司機(jī)盲目動車，致使調(diào)車車列進(jìn)入錯誤股道。

3 蘇州站壓岔調(diào)車現(xiàn)狀分析

以2021年度3月26日-4月25日一個月時間為統(tǒng)計(jì)周期，蘇州站管內(nèi)望亭站、滸墅關(guān)站、蘇州西站、昆山站共產(chǎn)生壓岔調(diào)車98次，具體分類統(tǒng)計(jì)見圖5。

圖5 蘇州站壓岔調(diào)車作業(yè)次數(shù)統(tǒng)計(jì)表

從圖5可以看出，滸墅關(guān)站、望亭站已杜絕了壓岔調(diào)車，而昆山站、蘇州西站則已經(jīng)杜絕了作業(yè)中求快求簡以及機(jī)車車輛牽出后壓軌道（超限）絕緣節(jié)所造成的壓岔調(diào)車作業(yè)。

根據(jù)圖5統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，股道存車較多容不下調(diào)車車列是蘇州西站產(chǎn)生壓岔調(diào)車作業(yè)的主要原因。由于蘇州西站到發(fā)線及調(diào)車線有效長均較短，在編組長組列車時出現(xiàn)車列不能完全進(jìn)入股道的情況時有發(fā)生。如產(chǎn)生壓岔調(diào)車次數(shù)最多的4月10日夜班（5次）以及4月17日夜班（6次），均是為了編組長編組列車而產(chǎn)生的壓岔調(diào)車。目前蘇州西站主要通過優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的方法，合理利用不同的到發(fā)線、調(diào)車線對應(yīng)編組不同長度的列車，盡量減少該部分原因產(chǎn)生的壓岔調(diào)車作業(yè)。而昆山站主要貨場貨1、貨2、貨3、貨4線均較短，在拆車同時上貨位就容易造成壓岔。目前昆山站主要從調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制上進(jìn)行優(yōu)化。比如在拆車的同時又要上貨位的情況，在條件許可的情況下可以推進(jìn)全部車列進(jìn)入股道，在牽出的同時再上貨位，避免壓岔調(diào)車；還有如果帶車輛數(shù)多，利用小5牽出，在條件允許的前提下，可以將部分車輛存放在大5道，然后再利用小5牽出往貨場拆車，避免壓岔調(diào)車。

4 壓岔調(diào)車安全控制措施

4.1 嚴(yán)把調(diào)車作業(yè)計(jì)劃關(guān)

調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃前，必須充分考慮股道存車情況，盡可能避免大掛小、大組車翻鉤、帶車過多等情況的發(fā)生，原則上杜絕壓岔調(diào)車。遇甩掛車組與股道存車長度大于股道有效長時，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須合理編制計(jì)劃，避免壓岔調(diào)車，確須壓岔調(diào)車作業(yè)時，必須做到心中有數(shù)，重點(diǎn)進(jìn)行布置。

4.2 嚴(yán)把調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備關(guān)

嚴(yán)格執(zhí)行《行規(guī)》中關(guān)于壓岔調(diào)車的有關(guān)規(guī)定，落實(shí)好“一鎖閉、二復(fù)核、三通知”制度。

（1）車站值班員（信號員）應(yīng)通過控制臺確認(rèn)壓岔、壓絕緣狀態(tài)，遇控制臺無法確認(rèn)時，應(yīng)詢問調(diào)車人員（司機(jī)）機(jī)車車輛壓岔位置。準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，能使用調(diào)車進(jìn)路鎖閉的道岔必須用調(diào)車進(jìn)路鎖閉，無法用調(diào)車進(jìn)路鎖閉的道岔必須單獨(dú)鎖閉，并接通光帶確認(rèn)進(jìn)路開通正確（無法接通光帶的車站通過道岔定反位確認(rèn)）。

（2）設(shè)有信號員的車站在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，信號員應(yīng)通知車站值班員復(fù)核調(diào)車進(jìn)路開通位置正確；未設(shè)有信號員的車站在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，車站值班員應(yīng)通知把關(guān)人員或勝任人員復(fù)核調(diào)車進(jìn)路開通位置正確；車站值班員（信號員）在得到復(fù)核人員復(fù)檢調(diào)車進(jìn)路開通位置正確的報告后，方可通知調(diào)車人員（司機(jī)）。

（3）調(diào)車指揮人得到車站值班員（信號員）調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)耐ㄖ?，方可通知司機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

4.3 嚴(yán)把作業(yè)聯(lián)勞協(xié)作關(guān)

在與調(diào)車組明確線路長度條件許可的情況下，調(diào)車車列必須全部進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方后方能開始甩（掛）作業(yè)。若發(fā)生能通過多牽出一副道岔而避免壓岔調(diào)車的情況，必須聯(lián)系徹底，要求相關(guān)作業(yè)人員多牽出一副道岔避免壓岔調(diào)車。特別是蘇州西站貨場區(qū)調(diào)車組與到發(fā)場調(diào)車組需加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，在24道進(jìn)行過軌道衡作業(yè)后盡量將車組往東側(cè)移動，為西側(cè)的連掛作業(yè)提供足夠的線路長度保證。

4.4 把好作業(yè)人員培訓(xùn)關(guān)

對所有相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行壓岔調(diào)車的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握基本作業(yè)程序和安全卡控措施。在日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，把壓岔調(diào)車作為重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容，從作業(yè)方法、措施要求、安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控等方面，組織學(xué)習(xí)和考試。通過組織有關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行有針對性的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，保證作業(yè)技能達(dá)標(biāo)。此外，調(diào)車作業(yè)人員必須對站場設(shè)備情況了然于胸，對各股道存車數(shù)，調(diào)車信號機(jī)的位置，車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)等準(zhǔn)確的掌握，以便在編制、執(zhí)行調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時有一個正確、合理的安排。