錢 隆 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司科研所

1 相關(guān)政策規(guī)定

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》第8.13項“制動試驗”檢驗內(nèi)容和要求為：轎廂裝載125%額定載重量，以正常運(yùn)行速度下行時，切斷電動機(jī)和制動器供電，制動器應(yīng)當(dāng)能夠使驅(qū)動主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，試驗后轎廂應(yīng)無明顯變形和損壞。

檢驗方法：定期檢驗僅針對乘客電梯，由維護(hù)保養(yǎng)單位每5年進(jìn)行一次試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認(rèn)。

按照“質(zhì)檢總局辦公廳關(guān)于實施《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》等6個安全技術(shù)規(guī)范第2號修改單若干問題的通知（質(zhì)檢辦特函〔2017〕868號——”文件中第三條、“關(guān)于定期檢驗”第（二）款：“自2017年10月1日起，對安裝監(jiān)督檢驗合格使用5年及以上的曳引與強(qiáng)制驅(qū)動乘客電梯、消防員電梯，按照新版檢規(guī)中‘制動試驗’項目的要求進(jìn)行定期檢驗。對2017年9月30日（含）前，已經(jīng)使用5年及以上的，結(jié)合本地區(qū)實際情況制定包含‘制動試驗’內(nèi)容的定期檢驗計劃，最遲在2020年9月30日（含）前完成相關(guān)檢驗?！?/p>

2 定期檢驗中開展125%制動試驗的目的

近年來，媒體上關(guān)于電梯開門走梯、轎廂蹲底造成人員傷亡的報道屢見不鮮，引起了人們?nèi)罕姀V泛的關(guān)注。相關(guān)專家通過分析得出，制動器故障為其中多起事故的主要誘因。隨著電梯使用年限與使用頻次的增長，電梯制動器的各零部件不可避免地會遭受到腐蝕、磨損、變形等因素的影響。制動器一旦出現(xiàn)故障或缺陷，輕則困人，重則蹲底、沖頂，導(dǎo)致乘客傷亡，其后果不堪設(shè)想。

在TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》第2號修改單頒布之前，老版檢規(guī)要求125%制動試驗是在監(jiān)督檢驗時加以實施的，其最主要的目的就是通過試驗對新建電梯制動能力加以驗證。然而電梯投入使用后的定期檢驗中，此項目并未定性為強(qiáng)制檢驗，為風(fēng)險和事故的發(fā)生埋下了種子。因此，將125%制動試驗納入定期檢驗強(qiáng)制檢驗項目，從而保證電梯乘客的安全，是非常有必要的。

3 試驗的主要風(fēng)險

125%制動試驗作為動態(tài)試驗，其中因為影響試驗成功與否的因素較多，伴隨著一定的危險性，這也是長久以來，電梯行業(yè)人士所達(dá)成的共識。果不其然，自從125%制動試驗正式納入電梯定檢項目之后，各地檢驗部門在試驗時紛紛遇到各種因試驗失敗從而導(dǎo)致的設(shè)備損壞（具體風(fēng)險見圖1）。

圖1 電梯制動試驗主要風(fēng)險

據(jù)筆者了解，試驗時出現(xiàn)的一些主要風(fēng)險狀況有如下幾種情況：①鋼絲繩繩頭松脫，導(dǎo)致電梯失控，轎廂和對重全部墜落到底坑；②轎廂架變形、轎廂附屬零部件損壞，制動器零件、限速器零件變形；③加載砝碼進(jìn)入轎廂的過程中，還未達(dá)到規(guī)定的125%額定載荷就發(fā)生了溜車蹾底；④對重塊未被壓板壓實導(dǎo)致緊急制動后因反作用力從對重架上墜落；⑤制動器緊急制動后，鋼絲繩打滑飛速向下方向旋轉(zhuǎn)，隨之限速器安全鉗動作，卡住導(dǎo)軌，導(dǎo)軌壓板碼經(jīng)劇烈振動后脫軌，導(dǎo)致導(dǎo)軌彎曲方向受力更重，導(dǎo)軌嚴(yán)重變形。由此可見，一旦發(fā)生問題故障，后果比較嚴(yán)重，損失非常巨大。

4 試驗前的準(zhǔn)備工作

為了盡可能地杜絕或減少設(shè)備損壞或相關(guān)試驗人員受傷，在進(jìn)行125%制動試驗之前，作為試驗方，維護(hù)保養(yǎng)單位應(yīng)做好下述準(zhǔn)備工作，同時使用單位也須加以配合，檢驗機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督。

（1）編制全面詳細(xì)的125%制動試驗作業(yè)指導(dǎo)書，并對其單位的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)人員進(jìn)行宣貫和學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。

（2）制定完善的應(yīng)急救援處理預(yù)案，并進(jìn)行培訓(xùn)和演練，確保當(dāng)自檢過程中以及現(xiàn)場試驗環(huán)節(jié)發(fā)生意外時，具備充分的應(yīng)急處置能力。

（3）因存在維護(hù)保養(yǎng)單位將砝碼搬運(yùn)的工作外包給砝碼公司的現(xiàn)象，維護(hù)保養(yǎng)單位負(fù)責(zé)人應(yīng)協(xié)同使用單位安全管理人員事先對不熟悉試驗現(xiàn)場的砝碼公司搬運(yùn)人員進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)、做好作業(yè)安全交底工作。

（4）試驗前在砝碼裝卸層、轎廂內(nèi)設(shè)置符合《中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司特種設(shè)備安全管理辦法》相關(guān)要求的防護(hù)措施。特別對于車站此類人員較為密集的場所，使用單位須安排專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)旅客，避免旅客誤入試驗區(qū)域發(fā)生不必要的意外情況。

（5）查閱電梯原始資料，包括電梯制造（改造）日期、使用年限、制動器、曳引輪、鋼絲繩及繩頭組合最近一次的調(diào)整、更換、修理資料。

（6）勞保用品（安全帽、絕緣鞋等）佩戴齊全，試驗相關(guān)儀器設(shè)備確認(rèn)合格有效。

5 電梯各部件的檢查與試驗

125%制動試驗應(yīng)確保以下安全部件使用狀況良好、試驗項目符合要求的情況下，方可進(jìn)行。

5.1 制動器、曳引輪、聯(lián)軸器

（1）確認(rèn)轎廂空載，將轎廂置于頂層，用檢修速度繼續(xù)向上運(yùn)行，直至對重壓實在緩沖器上，檢查制動器。保證制動器所有部件無銹蝕；檢查制動器各部位螺栓的緊固情況，應(yīng)牢固，確保螺栓無斷裂；制動器應(yīng)動作靈活、開合正常、靈活、無卡阻、無拖車；制動輪與閘瓦無油污；制動器閘瓦磨損均勻，其厚度應(yīng)不低于制造廠商的標(biāo)準(zhǔn)；檢查制動器彈簧張緊度或間隙(板式時)是否在設(shè)計范圍內(nèi)。

（2）檢查曳引輪輪槽是否有明顯的嚴(yán)重磨損，例如曳引輪輪槽磨損到有任何一根鋼絲繩接觸到曳引輪槽底、任意兩根鋼絲繩在繩槽的工作面高度差過大等情況。

（3）檢查聯(lián)軸器是否運(yùn)行平穩(wěn)，確認(rèn)無異常振動和聲響；非金屬緩沖件（如有）無老化、損壞情況。

5.2 限速器

限速器與轎廂運(yùn)行方向一致各調(diào)節(jié)部位封記完好，運(yùn)轉(zhuǎn)時不得出現(xiàn)碰擦、卡阻、轉(zhuǎn)動不靈活等現(xiàn)象，動作正常。審查限速器動作速度校驗記錄，對照限速器銘牌上的相關(guān)參數(shù)，判斷校驗結(jié)果是否符合要求；對于額定速度小于3 m/s的電梯，檢驗人員還需每2年對維護(hù)保養(yǎng)單位的校驗過程進(jìn)行一次現(xiàn)場觀察、確認(rèn)，作為本次試驗的內(nèi)容之一。檢查安全鉗各部位的緊固情況，進(jìn)行限速器-安全鉗聯(lián)動試驗，確保限速器-安全鉗動作可靠。

5.3 緩沖器

檢查緩沖器固定是否堅固可靠；緩沖器外觀應(yīng)無無明顯傾斜，并且無斷裂、塑性變形、剝落、破損；將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)短接，以檢修速度運(yùn)行空載轎廂，將緩沖器充分壓縮后，觀察緩沖器有無斷裂、塑性變形、剝落、破損等現(xiàn)象（特別是聚氨酯緩沖器）；檢查緩沖器的液壓油油位；根據(jù)對重越程距離標(biāo)識查驗當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板是否符合要求。

5.4 懸掛裝置與端接裝置

（1）在正常運(yùn)行下，宏觀檢查鋼絲繩狀態(tài)，不得出現(xiàn)籠狀畸變、繩股擠出、扭結(jié)、部分壓扁、彎折、嚴(yán)重銹蝕，鐵銹填滿繩股間隙的情況；鋼絲繩的直徑不應(yīng)小于其公稱直徑的90%。鋼絲繩一個捻距內(nèi)出現(xiàn)的斷絲數(shù)應(yīng)符合TSG T7001-2009相關(guān)要求；檢查鋼絲繩的防脫槽裝置應(yīng)有效、可靠。

（2）檢查懸掛鋼絲繩繩端固定裝置應(yīng)可靠，彈簧、螺母、開口銷等連接部件無缺損，采用其他類型懸掛裝置的端部固定應(yīng)符合制造商的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尤其對巴氏合金繩頭應(yīng)固定可靠、無明顯松動。

5.5 導(dǎo)向系統(tǒng)

（1）測量主導(dǎo)軌及副導(dǎo)軌垂直面間的距離并做記錄。

（2）導(dǎo)軌支架應(yīng)當(dāng)安裝牢固。

5.6 轎廂、對重裝置

（1）檢查轎廂所有部分的緊固情況，應(yīng)牢固可靠，包括轎廂內(nèi)裝潢設(shè)施，轎廂架等；檢查轎廂導(dǎo)靴磨損和間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)；檢查轎廂地坎與層門地坎之間的間隙并做好記錄。

（2）對重塊的上端應(yīng)有可靠的壓緊裝置；檢查對重各部位的螺栓，應(yīng)牢固可靠。

5.7 上行制動工況曳引檢查

進(jìn)行上行制動工況曳引檢查，用以檢驗上行緊急制動工況下的曳引能力。

5.8 平衡系數(shù)檢查

制造（改造）單位如果有設(shè)計值，應(yīng)符合設(shè)計值。如果沒有設(shè)計值，則平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.4～0.5之間。

如對電梯平衡系數(shù)有質(zhì)疑時，電梯維保單位應(yīng)在檢驗人員的見證下對電梯平衡系數(shù)進(jìn)行校驗，并將其試驗結(jié)果進(jìn)行記錄，作為本次試驗的內(nèi)容之一。

5.9 靜態(tài)曳引工況試驗

轎廂停在底層端站空載時，在曳引繩和曳引輪對應(yīng)位置作出標(biāo)記，然后轎廂裝入1.25倍額定載荷，均勻放置在轎廂內(nèi)，十分鐘后檢查是否出現(xiàn)相對滑移。

如果在以上各部件的試驗與檢查中發(fā)現(xiàn)電梯明顯存在不符合125%制動試驗的缺陷，堅決停止試驗，并督促相關(guān)單位對電梯進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保電梯處于良好性能的狀態(tài)下，方可進(jìn)行125%制動試驗。

6 125%制動試驗流程

（1）由砝碼搬運(yùn)人員將試驗砝碼搬入轎廂并均勻、規(guī)整地放置在轎廂地面，盡量避免偏載；操作過程中，人員不要停留在層門與轎門之間；因一次性運(yùn)送125%額定載重的砝碼上行易發(fā)生意外情況，所以分批次運(yùn)送至試驗始發(fā)層（一般為頂層端站）；做好轎廂內(nèi)隔離防護(hù)。

（2）轎廂內(nèi)嚴(yán)禁乘坐人員，確保電梯所有層門已關(guān)閉鎖緊；對于有機(jī)房電梯，現(xiàn)場相關(guān)檢驗人員、維保人員應(yīng)位于曳引輪、限速器的側(cè)面，以防止萬一鋼絲繩斷裂甩到人體造成傷害；滿足安全條件后，以正常運(yùn)行速度下行至中下部位置，切斷電動機(jī)和制動器供電。

（3）確認(rèn)制動器使驅(qū)動主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂無明顯變形和損壞。

（4）根據(jù)前期檢查時所作的記錄，驗證電梯各部件處于良好狀態(tài)后，恢復(fù)電梯正常運(yùn)行，試驗完畢；若出現(xiàn)不符合記錄的情況，應(yīng)停用進(jìn)行整改維修，符合條件后，方可投入使用（制動試驗見圖2）。

圖2 制動試驗現(xiàn)場

7 結(jié)束語

以上便是開展125%制動試驗兩年多以來總結(jié)歸納出的作業(yè)經(jīng)驗，還需在以后的工作中進(jìn)一步摸索完善。

然而作為檢驗機(jī)構(gòu)，我們依然強(qiáng)烈盼望著125%制動試驗文件的標(biāo)準(zhǔn)化。因為缺乏相應(yīng)的官方試驗標(biāo)準(zhǔn)，我們根據(jù)經(jīng)驗編制的指導(dǎo)文件對試驗的實際開展不具備約束力，維保單位和使用單位未必會完全配合；負(fù)責(zé)路內(nèi)電梯維保的各維保單位及操作人員經(jīng)驗、能力、認(rèn)識不同，實際操作中很容易根據(jù)各自的認(rèn)識與理解去開展試驗，導(dǎo)致各種問題的發(fā)生；試驗中所遭遇的問題也存在著較大得爭議。比如，檢規(guī)中并未對試驗后的制動距離提出要求，可以理解為此試驗被定義為定性試驗而非定量試驗?？蓪嶋H情況反映出即使轎廂有效制停，但制動距離過小可能造成曳引鋼絲繩受損。制動距離過大則會導(dǎo)致電梯下行蹾底，試驗失敗。制動距離應(yīng)該控制在多大的范圍內(nèi)才較為合理，產(chǎn)生了較大的分歧，檢驗人員缺乏相關(guān)的技術(shù)支持。

實行標(biāo)準(zhǔn)化不僅可以統(tǒng)一操作的流程和方法，最大程度全面性降低試驗過程中的風(fēng)險，而且可以作為法律層面的參考，對不規(guī)范的操作導(dǎo)致的不良試驗結(jié)果和損失進(jìn)行追責(zé)，有據(jù)可查有法可依，得以有效維護(hù)人民群眾的財產(chǎn)損失。在此，呼吁國家盡快推進(jìn)125%制動試驗指導(dǎo)文件的標(biāo)準(zhǔn)化，消除多方的疑慮，真正達(dá)到國家開展125%制動試驗的初衷。