2010年，我國(guó)開始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，十年時(shí)間的堅(jiān)持，用3000億的資金撬動(dòng)起十萬億產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)我們感嘆特斯拉在全球新能源乃至資本市場(chǎng)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)奇跡時(shí)，我國(guó)也涌現(xiàn)出蔚來（NIO）、理想汽車（LI.O）及小鵬汽車（XPEV）等一大批造車新勢(shì)力頭部玩家以及龐大產(chǎn)業(yè)鏈，而隨著量變引發(fā)質(zhì)變，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也踏上新征途！

全球景氣向上的新能源汽車

經(jīng)過十幾年的政策扶持與車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的不斷發(fā)展，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。然而，近年來車市的不景氣疊加2020年新冠疫情，新能源汽車發(fā)展受困。2020年4月，四部委發(fā)布最新通知，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年年底。隨著國(guó)內(nèi)疫情的控制和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，新能源汽車銷量在今年7月首次同比正增長(zhǎng)，增幅甚至超過了傳統(tǒng)汽車。

除中國(guó)外，世界主要國(guó)家和地區(qū)都相繼出臺(tái)了各種扶持政策，促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和市場(chǎng)推廣。在2019年底到2020年上半年，為了應(yīng)對(duì)歐盟嚴(yán)格的碳排放考核要求以及對(duì)沖新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊，歐洲各國(guó)密集推出新能源汽車支持政策，如德國(guó)連續(xù)加碼新能源汽車補(bǔ)貼、歐盟擬免除零排放汽車增值稅以及法國(guó)發(fā)布88億歐元的汽車援助計(jì)劃等。歐洲是全球新能源汽車最重要的市場(chǎng)之一，也是全球主流汽車企業(yè)大眾、寶馬、戴姆勒等的所在地，是將來主流車企電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)力的重要市場(chǎng)之一，已成為全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)的重要支撐。在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車在全球景氣度一再提升，成為炙手可熱的存在。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車的成績(jī)

我國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直保持高度重視，習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。在有關(guān)方面的共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著的成效。

在市場(chǎng)方面，我國(guó)新能源汽車成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過了480萬輛（約占汽車總保有量的1.7%），占全球的一半以上;而在技術(shù)上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效溝通，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，成果紛呈，動(dòng)力電池技術(shù)水平處于全球前列，電池單體密度達(dá)到了270瓦時(shí)/公斤，價(jià)格1.0元/瓦時(shí)，較2012年分別提高了2.2倍、下降了80%;產(chǎn)品方面，量產(chǎn)車型續(xù)駛里程達(dá)到500公里以上，消費(fèi)者認(rèn)可度日益提高，像宇通客車、上汽名爵等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口，比亞迪、吉利等企業(yè)進(jìn)入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。2020年10月9日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過，這將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來一個(gè)時(shí)期的發(fā)展提供重要的指導(dǎo)。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展方向，也推動(dòng)著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

異軍突起的造車新勢(shì)力

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也推動(dòng)終端車企的成長(zhǎng)。相對(duì)于比亞迪、吉利、北汽新能源等傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)企業(yè)向新能源汽車領(lǐng)域做出的延伸，蔚來、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，為整個(gè)市場(chǎng)注入了相當(dāng)?shù)幕盍Α?/p>

蔚來、小鵬、理想三家公司的創(chuàng)始人均具備互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景而自帶流量，從0到1的路線加上互聯(lián)網(wǎng)科技元素加持，讓其在某種意義上擁有同特斯拉具有一定可比性，被大眾寄予厚望。而在高景氣的大環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力也交出了不錯(cuò)的答卷。

根據(jù)蔚來、小鵬、理想汽車先后發(fā)布11月交付數(shù)據(jù)顯示，兩個(gè)品牌全部創(chuàng)下2020年單月交付量新高，其中，蔚來汽車11月共交付新車5291臺(tái)，繼10月后再超五千臺(tái)，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。從造車新勢(shì)力們的交付量“風(fēng)光無限”，但根據(jù)財(cái)報(bào)，上面提到的三家車企仍走在虧損的路上，距離整體盈利仍有較長(zhǎng)的路要走。相對(duì)于尚需時(shí)間的盈利，市場(chǎng)卻對(duì)造車新勢(shì)力們表現(xiàn)得極為亢奮，尤其是在特斯拉市值10年40倍的刺激下，人們近乎溺愛地寵著造車新勢(shì)力們。

市值暴漲22倍的蔚來

造車一度被形容為“燒錢的無底洞”，小鵬汽車的創(chuàng)始人—何小鵬就曾說過：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”。在蔚來（NIO）、理想汽車（LI.O）及小鵬汽車（XPEV）成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車新勢(shì)力頭部玩家以前，不少?gòu)母鱾€(gè)行業(yè)涌入汽車業(yè)的新造車公司都經(jīng)歷了瘋狂撒幣、高調(diào)造勢(shì)后、黯然離場(chǎng)的“生命歷程”，即使是當(dāng)前風(fēng)光無限的蔚來，也經(jīng)歷過險(xiǎn)些破產(chǎn)的低谷。2019年10月份，蔚來虧損擴(kuò)大、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、新的融資遲遲沒有進(jìn)展，投資人大多認(rèn)為蔚來沒有“未來”。悲觀情緒籠罩下，蔚來股價(jià)下探至1.15美元，較發(fā)行價(jià)跌去75%，上市不過一年就混到退市邊緣。如今又一年過去，蔚來頑強(qiáng)地從低谷中走出，股價(jià)從最低點(diǎn)上漲超22倍，最新總市值達(dá)479億美元，超3000億人民幣。蔚來命運(yùn)的反轉(zhuǎn)得益于銷售規(guī)模帶動(dòng)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)的出現(xiàn)，ES6挑起大梁，及其推出優(yōu)惠購(gòu)車服務(wù)、拓展銷售渠道，蔚來的銷量屢創(chuàng)新高。銷量增長(zhǎng)攤薄了固定成本，蔚來毛利率時(shí)隔6個(gè)季度轉(zhuǎn)正，在“中國(guó)版特斯拉”光環(huán)的加持下，蔚來股價(jià)和市值起飛的同時(shí)，海量資金讓蔚來有了繼續(xù)踐行自己商業(yè)理念、不斷更迭升級(jí)車輛產(chǎn)品的底氣。

而在“新能源汽車廠商，必將替代傳統(tǒng)車企”的共識(shí)下，理想汽車和小鵬汽車同樣獲得市場(chǎng)追捧。從10月開始，小鵬和理想汽車的股價(jià)便開始不斷飆升。截至12月1日收盤，與9月30日收盤價(jià)相比，小鵬汽車漲幅為178.8%，市值超370億美元;理想汽車漲幅為100.5%，市值超290億美元。股價(jià)市值的不斷攀升，讓企業(yè)可通過抵押、發(fā)行債券、定向增發(fā)等多種渠道獲得更多現(xiàn)金用于產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、銷售渠道拓展，從而推動(dòng)產(chǎn)品的銷售、交付。

銷量飆漲的頭部玩家

在資金的加持下，蔚來（NIO）、理想汽車（LI.O）及小鵬汽車（XPEV）三個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車新勢(shì)力頭部玩家都斬獲了相當(dāng)不錯(cuò)的銷售數(shù)據(jù)。

12月1日，蔚來汽車官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來2020年已累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%。緊接著，小鵬汽車官方也發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高;2020年1-11月累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%。

其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計(jì)交付了11371輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。

旗下僅有一款車型的理想汽車也不甘示弱，于12月2日發(fā)布了11月的銷量成績(jī)。官方數(shù)據(jù)顯示：11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高;1-11月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。同時(shí)理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量，國(guó)產(chǎn)新能源汽車三強(qiáng)格局初顯。

活躍的國(guó)產(chǎn)新能源汽車生態(tài)

經(jīng)過多年的努力與市場(chǎng)積淀，我國(guó)逐漸形成蔚來領(lǐng)跑、理想緊隨、小鵬伺機(jī)超越的三強(qiáng)格局，而除了登陸美股且領(lǐng)跑的三家造車新勢(shì)力之外，威馬、哪吒、零跑等新造車企業(yè)也交出了不錯(cuò)的答卷。

2020年11月，威馬汽車銷量3018輛，同比增長(zhǎng)174.6%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“九連增”。1-11月，威馬EX5累計(jì)銷量接近2萬輛。哪吒汽車11月交付量2122輛，同比增長(zhǎng)92%。哪吒汽車表示，銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。今年前11個(gè)月累計(jì)銷量13424輛，同比增長(zhǎng)44%。11月初上市的哪吒V交付新車1067輛，占11月總交付量約50.28%。零跑汽車2020年11月銷量2032輛，環(huán)比增長(zhǎng)17%，其中零跑T03的銷量為1927輛。1-11月累計(jì)銷量為8367輛。新能源汽車供需雙旺的格局，得益于高層及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車生態(tài)的支持，而依靠我國(guó)完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)得以快速成長(zhǎng)，從而以優(yōu)異的市場(chǎng)數(shù)據(jù)獲得金融機(jī)構(gòu)及投資人認(rèn)可，從而獲得大量資金投入研發(fā)、生產(chǎn)乃至技術(shù)與產(chǎn)品的更迭，良性循環(huán)下，最終完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。

有望彎道超車的自動(dòng)駕駛

銷量漸入佳境的新勢(shì)力們除了在產(chǎn)品端發(fā)力之外，齊齊將目光鎖定下一個(gè)賽道——布局自動(dòng)駕駛。蔚來表示其正在加速第二代技術(shù)平輛NT2.0的開發(fā)。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌直言：“這將會(huì)是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！崩硐朐谪?cái)報(bào)中透露，基于英偉達(dá)Orin芯片（算力200Tops）的全新輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始測(cè)試，并取得了不錯(cuò)的效果。同時(shí)，到2021年上半年，理想將把自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大3倍。小鵬此前在廣州車展發(fā)布了其下一代自動(dòng)駕駛硬件（XPilot3.5），將自動(dòng)駕駛芯片的算法能力從30Tops提升到200+Tops，并宣布其首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車將于2021年推出。

此外，威馬也在和百度聯(lián)合開發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。威馬汽車首席增長(zhǎng)官王鑫表示，將于明年上市的威馬全新SUV可實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)AVP自主泊車。哪吒在北京車展攜手萬都、360等企業(yè)成立智能安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，未來將圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。零跑也開始自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，10月27日，零跑在北京發(fā)布了AI智能駕駛芯片——凌芯01。零跑創(chuàng)始人董事長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)表示：“凌芯01從CPU、視覺識(shí)別再到NN神經(jīng)單元，均來自自主IP。”于廣州車展亮相的零跑C11率先搭載了該芯片。

除了國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商們的努力外，黨的十九大報(bào)告提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、智慧社會(huì)的目標(biāo)，自動(dòng)駕駛正是重要內(nèi)容。明確發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車和軌道交通系統(tǒng)，提出在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域盡快取得突破性科研成果，設(shè)定建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺(tái)時(shí)間表......從《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》到《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》，從《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》到北京等地的實(shí)踐探索，國(guó)家和地方都在支持發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，體現(xiàn)著對(duì)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的包容態(tài)度與前瞻眼光，也有助于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新的發(fā)展動(dòng)能。

除了統(tǒng)治世界，自動(dòng)駕駛大概可以和歷史上所有野心匹敵。萬億美金的全球汽車市也不過是自動(dòng)駕駛的一個(gè)小目標(biāo)，最終控制用戶以汽車為中心的一系列生活和工作才是自動(dòng)駕駛汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。而在全產(chǎn)業(yè)生態(tài)功能的努力下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)完全有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

誰能成為中國(guó)版的“特斯拉”

作為全球新能源汽車領(lǐng)域的現(xiàn)象級(jí)品牌，特斯拉必然是造車新勢(shì)力們的目標(biāo)和方向，而當(dāng)蔚來、理想和小鵬坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車三強(qiáng)位置后，向特斯拉靠齊甚至超越就成為可望且可及的存在了。

從產(chǎn)銷量、交付量到營(yíng)收利潤(rùn)，三大國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌都在不斷走好，而量化數(shù)據(jù)日趨漂亮的同時(shí)，深耕自動(dòng)駕駛，也讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車能在技術(shù)上擁有爭(zhēng)奪未來話語(yǔ)權(quán)的底氣。新能源汽車造車新勢(shì)力本身定位偏向科技企業(yè)，在積累市場(chǎng)“量”的同時(shí)，技術(shù)的積累更是重中之重。

然而，由于純電動(dòng)汽車，目前依然還在發(fā)展的初級(jí)階段，因此各家廠商不得不大規(guī)模、持續(xù)投入研發(fā)。2020年第一季度，特斯拉研發(fā)費(fèi)用折合人民幣22.6億。蔚來、小鵬、理想季度研發(fā)費(fèi)用依次為5.2億、3.1億和1.9億，合計(jì)10.2億，僅為特斯拉的45%。而從研發(fā)占比來看，國(guó)產(chǎn)興能源汽車三強(qiáng)做得算不錯(cuò)了。

2020年第三季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用5.9億元，占支出38.5%;理想汽車研發(fā)投入3.3億元，環(huán)比增長(zhǎng)66.1%;小鵬汽車支出約6.35億，上季度支出約3.19億元，去年同期支出約4.35億元。而特斯拉2020年Q3財(cái)報(bào)顯示，總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%;凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，可Q3報(bào)表中，特斯拉的研發(fā)費(fèi)用為3.66億美元，營(yíng)收占比為4.17%。當(dāng)然，研發(fā)占比并不是說特斯拉在削減研發(fā)，而是其技術(shù)積淀到了收獲紅利的時(shí)刻，而國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)則需要持續(xù)加大投入以完成量變到質(zhì)變需要的積累。

不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

當(dāng)眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)將特斯拉作為目標(biāo)和對(duì)手的時(shí)候，特斯拉及其他海外汽車企業(yè)同樣垂涎著中國(guó)這一龐大的新能源汽車市場(chǎng)。2020年11月18日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院中國(guó)產(chǎn)業(yè)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究中心、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布《產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2020）No.9》（以下簡(jiǎn)稱“藍(lán)皮書”）。藍(lán)皮書指出，中國(guó)已成為新能源汽車保有量最多的國(guó)家，并建成了世界上規(guī)模最大的充電設(shè)施。藍(lán)皮書預(yù)估，“十四五”期間，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)模可達(dá)到千萬輛。

根據(jù)藍(lán)皮書，“十三五”期間中國(guó)新能源汽車連續(xù)占據(jù)全球銷量第一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2016年-2020年5月，中國(guó)銷售了404萬輛新能源汽車，其中：純電動(dòng)汽車324萬輛、插電式混合動(dòng)力汽車79萬輛、燃料電池汽車0.46萬輛，新能源乘用車329萬輛，新能源商用車75萬輛。中國(guó)一直是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，2016年-2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率分別是44.8%、49.4%、54.6%和50.5%。而在以開放合作促進(jìn)發(fā)展的大前提下，特斯拉于2019年成為中國(guó)首家外資獨(dú)資車企，經(jīng)過2020年初的產(chǎn)能爬坡，3月產(chǎn)量突破1萬，2至7月Model 3連續(xù)6個(gè)月占據(jù)新能源乘用車車型產(chǎn)量第一。如今，Model 3的降價(jià)已經(jīng)釋放了危險(xiǎn)信號(hào)，等特斯拉上海超級(jí)工廠二期項(xiàng)目投入生產(chǎn)，SUV車型的Model Y也將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，自然也會(huì)重現(xiàn)如今的降價(jià)刀法，到那時(shí)新勢(shì)力們的壓力將會(huì)更大。

特斯拉之外，大眾計(jì)劃在2023年之前推出8款I(lǐng)D.系列電動(dòng)汽車（南北大眾各4款），向中國(guó)市場(chǎng)展開猛烈攻勢(shì);本田在2025年以前在華投放不少于20款電動(dòng)化車型;到2025年，通用計(jì)劃在中國(guó)推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。

找準(zhǔn)市場(chǎng)剛需贏得先手

汽車制造是一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，而非新興行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)上百年的技術(shù)積累，非我國(guó)一朝一夕可以超越的，畢竟技術(shù)需要逐步鉆研和攻克。然而，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)擁有全球規(guī)模最大的整車生產(chǎn)能力，也是新能源汽車保有量最多的國(guó)家，除積極布局自動(dòng)駕駛、智能駕駛等新一代技術(shù)領(lǐng)域外，找準(zhǔn)市場(chǎng)剛需，讓更多人接觸、認(rèn)可并主動(dòng)選擇購(gòu)買新能源汽車，才能實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換。

宏光MINIEV便是一個(gè)找準(zhǔn)市場(chǎng)剛需的典型案例，根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月上汽通用五菱一共銷售新能源汽車29711輛，其中宏光MINIEV表現(xiàn)亮眼，10月累計(jì)銷量23762輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%。自宏光MINIEV上市以來，銷量便是月月上漲，截至10月底，宏光MINIEV已經(jīng)完成連續(xù)三個(gè)月的對(duì)特斯拉Model3的反超，且從高速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)來看，宏光MINIEV還有很大的增長(zhǎng)空間。

或許在各項(xiàng)規(guī)格參數(shù)乃至駕乘體驗(yàn)上，宏光MINIEV都不如特斯拉旗下車型，但對(duì)于一個(gè)急需打開大眾市場(chǎng)的新興產(chǎn)品領(lǐng)域，用低價(jià)解決“有無”問題，接下來才是“從有到優(yōu)”的升級(jí)。以量贏得先手，不僅可以讓大眾有機(jī)會(huì)接觸新能源汽車，更讓車企快速回款，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成長(zhǎng)。

充分發(fā)揮生態(tài)優(yōu)勢(shì)

眾所周知，蘋果成為全球消費(fèi)電子領(lǐng)域現(xiàn)象級(jí)品牌的同時(shí)，也帶動(dòng)富士康、立訊精密等一大批產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的成長(zhǎng)，同樣的，特斯拉背后的松下電池、LG化學(xué)同樣是全球新能源汽車擴(kuò)張紅利的分享者。而我國(guó)宏光MINIEV成為爆款的同時(shí)，也帶動(dòng)了其背后供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)，據(jù)工信部公告顯示，宏光MINIEV電池由國(guó)軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時(shí)代和華霆?jiǎng)恿?家電池生產(chǎn)企業(yè)配套，其中國(guó)軒高科、鵬輝能源、寧德時(shí)代提供的是磷酸鐵鋰電池;華霆?jiǎng)恿μ峁┑氖侨姵?星恒電源提供的是錳系多元復(fù)合鋰電池。驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商主要是方正電機(jī)、雙林股份，電控由華域電動(dòng)和寧波央騰供應(yīng)。除了三電系統(tǒng)以外，其他部件中配套的相關(guān)上市公司包括萬安科技（副車架、ABS、電子真空泵）、川環(huán)科技（制動(dòng)助力器真空軟管）、盛路通信（天線）、松芝股份（冷凝器、空調(diào)、暖風(fēng)機(jī)）、寧波高發(fā)（電子加速器踏板）、福耀玻璃等。除了以點(diǎn)帶面的成長(zhǎng)外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的攜手合作，同樣能以“抱團(tuán)”的形式提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以獲得更大的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代將聯(lián)手打造高端智能汽車品牌;上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造高端智能汽車“智己汽車”，都是這樣的生態(tài)協(xié)作。

而前面提到的蔚來，同樣在生態(tài)協(xié)作方面表現(xiàn)得相當(dāng)積極。為抓住新能源汽車換電模式，蔚來汽車與寧德時(shí)代等合資成立電池資產(chǎn)管理公司，進(jìn)而充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

后記：汽車之外的決勝局

索尼集團(tuán)CEO吉田憲一郎說過，過去10年的風(fēng)潮是智能手機(jī)，那么今后將是Mobility，Vision S展示的是索尼在構(gòu)建未來移動(dòng)出行上的能力。汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化的大趨勢(shì)已經(jīng)迫使所有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，其中蘊(yùn)含的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也不言而喻。

偏向科技企業(yè)的造車新勢(shì)力們，讓新能源汽車能更好地同移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)接軌的同時(shí)，大有讓一臺(tái)臺(tái)新能源汽車化身移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備的想法，從無人駕駛、車載娛樂到人車交互，基于汽車的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不僅是未來車企實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的重點(diǎn)，更是未來新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。