錢俊

24周17站的賽程背后，F(xiàn)1做出了多少努力？

《汽車之友》-沖程：很多圍場(chǎng)專家最初僅期待能辦12-13場(chǎng)比賽，最后能有17場(chǎng)算是驚喜，讓基本無(wú)法去現(xiàn)場(chǎng)的觀眾一飽眼福。伊斯坦布爾公園、伊莫拉、紐博格林的回歸，加上波爾蒂芒和穆杰羅的加入，也為70周年紀(jì)念賽季增添了別樣元素。作為首項(xiàng)恢復(fù)的全球性體育賽事，F(xiàn)1的防疫策略給包括歐洲足球在內(nèi)的其他賽事諸多寶貴經(jīng)驗(yàn)。畢竟，能在總計(jì)7.8萬(wàn)次的例行核酸檢測(cè)里只有90例陽(yáng)性，對(duì)人員移動(dòng)頻繁的F1圍場(chǎng)是奇跡！

臨時(shí)加入的大獎(jiǎng)賽中，哪場(chǎng)最令人印象深刻？

《汽車之友》-沖程： 毫無(wú)疑問(wèn)是土耳其！由于賽道新鋪的瀝青、不期而至的降雨，讓比賽變得相當(dāng)魔幻……可以說(shuō)好久沒(méi)看到這樣的亂局——正賽半程還看不出誰(shuí)能贏，賽車比賽本該就是如此！這場(chǎng)賽事的全球收視率亦是進(jìn)入1.6T混合動(dòng)力單元時(shí)代的前三名。另外，伊莫拉那場(chǎng)所首次啟用的“兩天制”讓人們看到F1未來(lái)（2022年起）的比賽周末格局。

不可否認(rèn)，梅賽德斯W11算是巔峰造極了。漢密爾頓如今可算是“躺贏”了？

《汽車之友》-沖程：現(xiàn)在的漢密爾頓，和四五年前的區(qū)別在于其深知即使自己沒(méi)拿到桿位或頭排發(fā)車也能贏正賽。尤其自2018年，英國(guó)人的比賽方式開始有點(diǎn)像上世紀(jì)80年代的“教授”阿蘭·普羅斯特，更專注正賽長(zhǎng)距離和輪胎管理上。這也是其比隊(duì)友瓦爾特利·博塔斯強(qiáng)的地方——從這兩個(gè)賽季的大多比賽里，芬蘭人排位賽差的并不多，但正賽就被拋遠(yuǎn)了……

漢密爾頓將被英國(guó)女王伊麗莎白二世冊(cè)封為爵士，但其仍是頗具爭(zhēng)議的人物，為什么？

《汽車之友》-沖程：除在賽道上不斷刷新各式紀(jì)錄，作為頂級(jí)賽車圈里唯一的非洲裔車手，漢密爾頓成為“黑人的命也是命（Black Lives Matter）”運(yùn)動(dòng)和“多元化包容”的呼吁者。可在西方右翼勢(shì)力和激進(jìn)輿論抬頭的當(dāng)下，他的“敢做”不免會(huì)給自己招來(lái)爭(zhēng)議。當(dāng)然，英國(guó)人也因此入選《時(shí)代（Time）》年度百大最具影響力的人物。

“博塔斯3.0”再度鎩羽而歸。甚至在薩基爾站被臨時(shí)代打的喬治·拉塞爾壓制。他是不是該盡早謀劃自己的未來(lái)出路？

《汽車之友》-沖程：他真該進(jìn)行一次靈魂拷問(wèn)：是成為像魯本斯·巴里切羅（邁克爾·舒馬赫全盛時(shí)期的隊(duì)友）的車手——每年期待擊敗隊(duì)友，卻總失望而歸。還是效仿大衛(wèi)·庫(kù)爾薩德（輔佐米卡·哈基寧時(shí)期）那樣，接受作為“二號(hào)車手”的命運(yùn)，享受著開著全場(chǎng)最佳賽車拿著高薪的“佛系生活”——這比世界上99.9%的職業(yè)車手日子過(guò)得舒服。畢竟，漢密爾頓已變得越來(lái)越“不可戰(zhàn)勝”。所以是時(shí)候做抉擇了……

維斯塔潘再度獲得年度第三，荷蘭小將現(xiàn)在的心境會(huì)是如何？

《汽車之友》-沖程： 沮喪！畢竟時(shí)光一天天在流逝。這已是馬克斯在F1的第六個(gè)賽季，他仍沒(méi)有一輛令其能夠問(wèn)鼎世界冠軍的賽車！我們?nèi)艋乜匆恍﹤ゴ髠髌?。阿亞頓·塞納在自己的第四個(gè)賽季，舒馬赫和費(fèi)爾南多·阿隆索在自己的第三個(gè)賽季就拿到年度冠軍。如今，本田也決定不玩了……紅牛未來(lái)的“心臟”都不知在何方。唉，上天似乎對(duì)天才少年有點(diǎn)不公平。

紅?！岸?hào)車手”阿爾本做得不夠，被換掉在情理之中。紅牛為何不啟用贏了意大利大獎(jiǎng)賽的加斯利，而選擇了佩雷茲？

《汽車之友》-沖程： 對(duì)一年前在賽季中段被“下放”紅牛二隊(duì)的皮埃爾·加斯利，他能完成自我救贖是非常不容易的。從整個(gè)賽季的表現(xiàn)看，法國(guó)人與在薩基爾大獎(jiǎng)賽——自己第190場(chǎng)大獎(jiǎng)賽才奪冠的塞爾吉奧·佩雷茲都算是“第二檔”車手。但是，墨西哥人除了穩(wěn)定表現(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)老道外，更重要的是其能帶來(lái)可觀贊助——這對(duì)可能需把本田引擎部門盤下來(lái)的“飲料廠”如同雪中送炭。另外，其影響力能幫助馬特希茨的主業(yè)增加拉美市場(chǎng)份額。

明年即將成為阿斯頓馬丁車隊(duì)的賽點(diǎn)（Racing Point）以微弱優(yōu)勢(shì)未能拿到年度第三?？墒?，今年表現(xiàn)低迷，僅獲年度第十三位的維特爾卻要加盟。勞倫斯·斯托爾到底在想什么？

《汽車之友》-沖程：這個(gè)問(wèn)題的答案得取決于“四冠王”能否找回自己的“運(yùn)勢(shì)”。德國(guó)人在大車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)志在向前走的“斯托爾車隊(duì)”是有益處的，另外，其還能做“公子哥（蘭斯·斯托爾）”的賽車導(dǎo)師。從市場(chǎng)推廣上，考慮到車隊(duì)與戴姆勒的“緊密”關(guān)系，有位德國(guó)車手沒(méi)壞處，何況還是世界冠軍！據(jù)傳維特爾還握有車隊(duì)股份。所以，這次合作應(yīng)該不會(huì)差。

關(guān)于法拉利，今年的成績(jī)已是1980 賽季以來(lái)最糟糕的，明年馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)能有起色么？

《汽車之友》-沖程：從車手角度，勒克萊爾算是四位“第一檔車手（漢密爾頓/維斯塔潘/里卡多）”之一。履新的小卡洛斯·塞恩斯則是邁凱倫的“奪三”功臣，在擺脫上半賽季的霉運(yùn)后，比有繼續(xù)提升的蘭多·諾里斯做得還要好，堪稱車手市場(chǎng)的一個(gè)“超值貨”。不過(guò)，“躍馬”需要做的工作依舊繁多，尤其在“升級(jí)配額”有限的情況下，只能說(shuō)前路漫漫不敢樂(lè)觀。

“微笑刺客”里卡多再度狀態(tài)上線？他一人帶起了整個(gè)雷諾

《汽車之友》-沖程： 他算是“秒殺”同隊(duì)的奧康，以一己之力使得恩斯通看到復(fù)興的曙光。畢竟新任CEO盧卡·德梅奧很是看重F1車隊(duì)的成績(jī)。只不過(guò)，澳洲人有些心急，在第二輪季前測(cè)試后，就宣布和明年改用梅賽德斯“心臟”的邁凱倫簽約。事實(shí)上，雷諾RS20在賽車設(shè)計(jì)上與前作有著革命性改變——主要在前懸掛和附屬的空氣動(dòng)力套件。賽車的潛力直至英國(guó)銀石的第二個(gè)周末（70周年紀(jì)念大獎(jiǎng)賽）起才被慢慢解鎖。如果“微笑刺客”多等會(huì)兒，是不是就選擇留隊(duì)了？要是他與阿隆索組成明年Alpine的車手陣容，看起來(lái)是不是美如畫？

除了激烈的中游競(jìng)爭(zhēng)，有一支老牌勁旅——威廉姆斯在今年遇到了重大危機(jī)。所幸，他們被美國(guó)財(cái)團(tuán)Dorilton資本“及時(shí)”收購(gòu)，這是不是他們?nèi)缃竦淖顑?yōu)解？

《汽車之友》-沖程：至少，威廉姆斯車隊(duì)獲得了“重生”的機(jī)會(huì)。如果缺乏投資，這支車隊(duì)會(huì)像以前的米納爾迪、喬丹車隊(duì)那樣走向末路。有點(diǎn)悲傷的講，這是“強(qiáng)權(quán)老板”時(shí)代的結(jié)束，無(wú)論是早前的肯·泰利爾，還是羅恩·丹尼斯，弗蘭克·威廉姆斯爵士算是堅(jiān)守到最后，真該對(duì)他一家表示敬意。2021年，曾幫助大眾在2013-2016 年稱雄WRC 的功勛領(lǐng)隊(duì)約斯特·卡皮托（Jost Capito）出任車隊(duì)CEO，或許承載F1圈內(nèi)一個(gè)不朽名字的車隊(duì)有機(jī)會(huì)脫離苦海。

最后，我們得聊聊賽季尾段被提及次數(shù)最多的車手拉塞爾，他的前景會(huì)如何？

《汽車之友》-沖程： 這是個(gè)有趣的問(wèn)題。在威廉姆斯，他駕駛著疲弱的FW41能在排位賽跑到令人咋舌的成績(jī)。通過(guò)“銀箭”的代打機(jī)會(huì)，大家看到“PPT小王子”是個(gè)能扛大場(chǎng)面的“妖人”。那么，曾先后奪得GP3、F2 年度冠軍的英國(guó)人能等到漢密爾頓退役或博塔斯離開么？世人其實(shí)看不出芬蘭人有“被趕走”的理由——他沒(méi)爭(zhēng)議，也能做到“三叉星”所期望其達(dá)成的東西。要不，拉塞爾是不是要考慮到外面的世界看看？但打電話告訴其“老板”兼經(jīng)紀(jì)人托托·沃爾夫得有點(diǎn)勇氣……