小黑醬

SINGER VEHICLE DESIGN 也就是我們所常聽到的Singer。

Singer的創(chuàng)始人Rob Dickinson最早是Catherine Wheel樂隊(duì)的主唱，而之所以他將自己的工作室命名為Singer，一方面是在向自己曾經(jīng)的歌手生涯致敬，另一方面，則是向保時(shí)捷的傳奇工程師Norbert Singer致敬。

擁有汽車工程師背景的Rob Dickinson，最開始被人熟知是因?yàn)樵?003年翻新了命名為Brown bomber（棕色轟炸機(jī)）的911E。而由于工作原因經(jīng)常出入好萊塢，所以這臺(tái)車就受到了很多好萊塢明星大腕的青睞。也正是這個(gè)原因，讓Rob Dickinson決定要有一個(gè)自己的工作室，讓更多的車迷能夠擁有屬于Singer風(fēng)格的911。

2009年，拿到投資后的Rob Dickinson 在原石灘附近的蒙特雷，完成了第一輛用于修復(fù)的風(fēng)冷911。此后，Singer位于好萊塢北部的SUN VALLEY的工作室，一臺(tái)臺(tái)的964也開始被賦予上了新的生命。

如果你也想擁有一臺(tái)Rob Dickinson用完美技術(shù)復(fù)原的Singer，需要支出超過35萬美元的價(jià)格。當(dāng)然除此之外，也要附上漫長(zhǎng)的等待周期，因?yàn)樾迯?fù)一臺(tái)Singer的時(shí)間，要超過一年。

RUF這個(gè)品牌，最早可以追溯到1939年，一家名為Auto RUF的汽車服務(wù)商店成立于德國(guó)。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)RUF沒過多久就停業(yè)了，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，Auto RUF成立了客車制造公司。1950年戰(zhàn)后的第一次全球金融危機(jī)，讓包括大眾在內(nèi)的眾多企業(yè)無法正常運(yùn)行，都紛紛開始抱團(tuán)取暖。大眾恰好和RUF達(dá)成了合作升級(jí)甲殼蟲。合作取得了很大成功，RUF通過改變活塞行程不僅達(dá)到了高效動(dòng)力，油耗也進(jìn)一步降低。之后RUF公司主要業(yè)務(wù)為客車制造、車廠合作、代工和其它車型維修。

Auto RUF 創(chuàng)始人Alois Ruf二世去世后，公司由兒子Alois Ruf，Jr.三世接手。而AloisRuf，Jr三世恰恰是一個(gè)“賽車狂人”，接受RUF后，他直接改變公司業(yè)務(wù)方向，開始在保時(shí)捷身上大做文章，立志要造出一臺(tái)比保時(shí)捷還要保時(shí)捷的保時(shí)捷！

1987年，獲得上路許可的全新RUF CTR系列發(fā)布，憑借469ps的輸出在Nardo賽道刷出了342km/h 最高時(shí)速，這個(gè)消息震驚了包括保時(shí)捷在內(nèi)的全球很多跑車制造公司，從此之后RUF聲名大振。CTR搭載的是3.4L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在雙渦輪的加持下，最大功率超過了470馬力。匹配的是RUF 打造的五速手動(dòng)變速箱，整車質(zhì)量被減到了1150kg，百公里加速時(shí)間SPORT AUTO實(shí)測(cè)為4.1s，0-200km/h更是恐怖的11.4s，在紐北的圈速達(dá)到了8分10秒。在輪胎技術(shù)還不夠成熟的當(dāng)時(shí)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)算是非?？炝?。

不久前RUF發(fā)布了新的RUF RCT Evo，是基于保時(shí)捷911（964）定制改裝而來的。RUF于1990年首次引進(jìn)了RCT，而新的Evo版本既保留了現(xiàn)代科技又延續(xù)傳統(tǒng)。買家可以選擇窄的或?qū)掦w車身或全碳纖維的車身材質(zhì)，每款車都擁有強(qiáng)大的水平對(duì)置渦輪增壓六缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有簡(jiǎn)潔、輕巧、可靠、制造成本低等特點(diǎn)，但受限于技術(shù)發(fā)展也是不得被保時(shí)捷官方拋棄。

RUF RCT Evo的3.6L水平對(duì)置渦輪增壓六缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率425ps，雖然這數(shù)字比不上全新保時(shí)捷911 Turbo S的650ps，但行駛在路上RUF RCT Evo應(yīng)該比新車要快，RCT Evo并不是一款修復(fù)過的保時(shí)捷964，和其他RUF一樣，有自己的PIN碼，是有制造許可的整車，RUF已經(jīng)開始使用碳纖維單體式車身制造自己的新車。買家可以自由選擇定制屬于自己的個(gè)性化碳纖維車身，大量碳纖維的運(yùn)用使得車身更加輕盈，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)。因?yàn)樗恼囍亓亢茌p，還配備了手動(dòng)變速箱，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的動(dòng)力傳輸給車輛后輪。

這款車的起價(jià)約合278萬人民幣，起售價(jià)是汽車的價(jià)格起點(diǎn)，就像現(xiàn)款的保時(shí)捷一樣，RUF為買家提供一個(gè)幾乎無窮無盡的選裝清單。有人說，RUF主理人看起來不像汽車制造商，更像是珠寶商，那RUF RCT又何嘗不是911世界里的一顆珍寶。

RWB（Rauh-Welt Begriff）的創(chuàng)始人中井，是一個(gè)內(nèi)心對(duì)德式性能車文化有著宗教一般虔誠(chéng)和膜拜的日本改裝達(dá)人。雖然RWB為德文簡(jiǎn)寫，但是這個(gè)名字實(shí)際來源于80年代的一個(gè)日本漂移車隊(duì)——Rough World。而中井就是這個(gè)車隊(duì)的其中一員。

依靠年輕時(shí)改裝豐田AE86的成功，20世紀(jì)90年代后期只有28 歲的中井便買下了他的第一輛保時(shí)捷911（930）。直到現(xiàn)在，他的所有作品也還是以930、964、993為基礎(chǔ)改造，而其改造的靈感來源于保時(shí)捷GT2鉚釘鏈接的寬體。

RWB的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、翼子板都是由客戶單獨(dú)定制，材質(zhì)大多是玻璃纖維，沒有什么先進(jìn)工藝，但卻最大程度上的保證了車體的視覺效果，雖然也是由鉚釘和膠水進(jìn)行固定，但沒有過于夸張和咄咄逼人。改裝前，中井會(huì)先了解客戶的細(xì)節(jié)要求，并繪制出將要進(jìn)行打造的部件由中井到客戶的車庫(kù)親自安裝，無論你是在中國(guó)還是其他國(guó)家。

不過隨著RWB全球定制業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，日本本土以外的RWB代理商會(huì)把訂單排序后先制作套件雛形，然后等中井到達(dá)后現(xiàn)場(chǎng)安裝和進(jìn)行底盤調(diào)教。目前國(guó)內(nèi)RWB代理官方給出的套件報(bào)價(jià)是約人民幣300000元，對(duì)比其他保時(shí)捷風(fēng)冷改裝廠的價(jià)格來說，屬于非常親民的。只不過因?yàn)橛唵畏浅６?，多?shù)客戶一般只選擇外觀為主，中井打造每輛車的時(shí)間是約6天。而套件本身之外的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部分和內(nèi)飾及外觀涂裝，則需要車主自己進(jìn)行修復(fù)和改裝。中井屬于人狠話不多的類型，不過他很愿意車主有自己想要實(shí)現(xiàn)的想法，也鼓勵(lì)車主在自己的RWB里融合自己的想法和創(chuàng)意。

風(fēng)冷保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)的保有量不多，如果是有牌照且成色還不多的風(fēng)冷911，無論版本，交易價(jià)基本是約120萬元起步，全車修復(fù)大概需要花費(fèi)約人民幣60萬元，加上RWB套件的價(jià)格，其實(shí)際造價(jià)也已經(jīng)超過200萬元。與國(guó)外不同的是，這些風(fēng)冷RWB在國(guó)內(nèi)幾乎沒有什么能上路奔跑的機(jī)會(huì)，多數(shù)是躺在車主自家車庫(kù)里，或者出現(xiàn)在聚會(huì)中，照片里。這對(duì)于車主和RWB來說，無疑是一種遺憾。

Magnus Walker 的成名作是代號(hào)為277的911T，這個(gè)被稱為寡婦制造者的911被Magnus Walker融入上了重金屬元素，配合上藍(lán)色的保險(xiǎn)杠和紅色的涂裝，這樣的視覺效果在當(dāng)時(shí)讓改裝圈為之一振。

其實(shí)Magnus Walker的視覺天賦最早并不是在911上展現(xiàn)的，而是牛仔褲。

1967年，出生于英國(guó)的Magnus Walker，10歲時(shí)第一次在車展看到了馬天尼涂裝的911Turbo，覺得這是全世界最漂亮的車。隨即，他給保時(shí)捷寫了信，保時(shí)捷竟然也回了，而且還歡迎他在完成學(xué)業(yè)之后來應(yīng)聘。

而這之后，Magnus Walker輟了學(xué)，開啟了酒精、重金屬之路，甚至“被迫”離開了英國(guó)。

19歲的他來到美國(guó)街頭賣自己改造的牛仔褲，盡情的展現(xiàn)自己的視覺天賦和潮流嗅覺，并很快創(chuàng)建了屬于自己的品牌Serious Clothing，這一賣就是15年。

有錢了自然可以買自己喜歡的911，277 就這么出現(xiàn)了，而且還經(jīng)常出現(xiàn)在警察的視野中。

雖然277只有200ps，但是Magnus Walker通過對(duì)它進(jìn)行底盤改造和減重，還是讓這輛911T擁有一個(gè)不錯(cuò)的性能，而他也經(jīng)常開著它在路上狂奔。兩年后又開始參加保時(shí)捷俱樂部舉辦的賽事，多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓他拿了很多獎(jiǎng)。

而這之后，Magnus Walker輟了學(xué)，開啟了酒精、重金屬之路，甚至“被迫”離開了英國(guó)。19歲的他來到美國(guó)街頭賣自己改造的牛仔褲，盡情的展現(xiàn)自己的視覺天賦和潮流嗅覺，并很快創(chuàng)建了屬于自己的品牌Serious Clothing，這一賣就是15年。

有錢了自然可以買自己喜歡的911，277就這么出現(xiàn)了，而且還經(jīng)常出現(xiàn)在警察的視野中。

雖然277只有200ps，但是Magnus Walker通過對(duì)它進(jìn)行底盤改造和減重，還是讓這輛911T擁有一個(gè)不錯(cuò)的性能，而他也經(jīng)常開著它在路上狂奔。兩年后又開始參加保時(shí)捷俱樂部舉辦的賽事，多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓他拿了很多獎(jiǎng)。

沒過多久，他就厭倦了這樣的生活。于是決定為自己的夢(mèng)想向前大邁一步，隨即賣掉自己所有的非911車型，開始收集各種符合自己喜好的911。專注于打造各種屬于自己風(fēng)格的911。嚴(yán)格來說，他不是一個(gè)改裝商，而是一個(gè)收藏家。也許他會(huì)考慮出售自己打造的911，只不過你可能更喜歡看他去駕駛。

與之前提到的改裝大師不同，Olaf Manthey更多的是專注于賽道和廠商的合作。

Olaf Manthey一戰(zhàn)成名的案例是改裝一臺(tái)911GT3RS，當(dāng)時(shí)改裝完之后拿這臺(tái)車在德國(guó)著名的F1賽道霍根海姆的短道測(cè)試，它的圈速竟然比保時(shí)捷原廠的神車918 Spyder還快0.5秒。而保時(shí)捷新一代中置GTE戰(zhàn)車911 RSR，也是出自O(shè)laf Manthey之手。

當(dāng)然，除了改裝賽車，他還與保時(shí)捷廠隊(duì)進(jìn)行合作，運(yùn)營(yíng)保時(shí)捷WEC世界耐力錦標(biāo)賽廠隊(duì)。至于成就，與保時(shí)捷合作的第一年（2013年）便奪得了勒芒24小時(shí)耐力賽GTE-PRO組冠軍。

Olaf Manthey的一生都可以說是與賽車有關(guān)。

生于1955年的他成長(zhǎng)于賽車的黃金年代，19歲便投入到賽車運(yùn)動(dòng)。80年代中期，Manthey 成為了DTM的一名車手，駕駛一部羅孚的Vitesse賽車參賽;90年代加入Persson Motorsport公司，為奔馳的DTM工作;1996年在紐伯格林附近，創(chuàng)建了自己的公司，專注于保時(shí)捷卡雷拉賽車的打造，同時(shí)參加比賽。90年代后期，其實(shí)已經(jīng)贏下了將近30場(chǎng)VLN，一項(xiàng)只在紐伯格林舉辦的比賽。

癡迷于紐北賽道的他在紐北這二十多年的刷圈歷史上，對(duì)于機(jī)器的調(diào)校能力其實(shí)在業(yè)界是首屈一指。而他的改裝工廠，其實(shí)就在北環(huán) Dottinger Hohe賽段（最長(zhǎng)的大直道）附近。

9ff當(dāng)中的“9”指的就是911，而ff分別為創(chuàng)始人Jan Fatthauer 夫婦的姓氏字頭。創(chuàng)始人Jan Fatthauer 在創(chuàng)立9ff之前，曾經(jīng)在奔馳四大改裝品牌之一的Brabus擔(dān)任高級(jí)工程師，后來Jan Fatthauer 又轉(zhuǎn)投專注改裝保時(shí)捷的改裝廠RUF。眾所周知，Brabus改裝的作品多以大馬力見稱，而RUF 則是以改裝大馬力、輕量化的保時(shí)捷而聞名，在這兩家公司歷練后，Jan Fatthauer開始了9ff追求極速的道路。

自從2001年這家公司誕生到2008年的7年間，打破過七項(xiàng)極速成績(jī)，不過JanFatthauer卻并不滿意當(dāng)時(shí)已經(jīng)取得的成績(jī)，2007年，9ff推出了GT9車型，987匹的最大馬力造就了409km/h的極速，同時(shí)讓GT9成為當(dāng)時(shí)最快的保時(shí)捷改裝車。GT9基于保時(shí)捷街道版賽車GT3 RS 997而來，原車的3.6升水平對(duì)置六缸引擎被9ff擴(kuò)容至4.0升，同時(shí)加裝兩具Stage2大型渦輪增壓器，馬力輕而易舉的突破了987ps！9ff將GT3 RS的引擎后置布局改為了MR中置布局，車身全部用碳纖材料打造，所有機(jī)械裝置均為賽車級(jí)別，為的都是讓GT9更好的應(yīng)對(duì)它的暴力心臟。2008年的德國(guó)埃森車展，9ff再次發(fā)力，推出了全新的GT9-R，相比GT9而言，9ff GT9-R實(shí)際上是基于保時(shí)捷911 GT3打造，外觀比911 GT3更長(zhǎng)，而懸掛則更低。此外，GT9-R 的前懸結(jié)構(gòu)來自911 GT3，其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同95 版的GT1賽車更為相似。為了達(dá)到更完美的重量分配，GT9R 將911 GT3車架原本的后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局重新設(shè)計(jì)成為中置布局。9ff GT9-R的動(dòng)力部分以保時(shí)捷911/997 GT3RS的3.6L水平對(duì)置六缸自然吸氣引擎為基礎(chǔ)進(jìn)行改造，經(jīng)9ff Stage 3改裝后引擎排量提升至4.0L，再換上兩顆Garrett T35 渦輪增壓器，這讓GT9-R的最大馬力達(dá)到了1120ps，扭矩峰值更達(dá)到1050Nm。六前速手動(dòng)波箱，MR 驅(qū)動(dòng)布局;0-100km/h 加速少于3秒，極速414km/h。當(dāng)時(shí)9ff官方宣稱GT9-R的極速可突破420km/h！由于GT9-R擁有極致的性能，懸掛及底盤也經(jīng)過重新調(diào)校;削短的車尾裝配上大型碳纖尾翼，保證了充足的下壓力。

盡管9ff在2015年9月宣布破產(chǎn)，但這并不影響其改裝保時(shí)捷作品在歷史中的地位。

關(guān)于Gemballa 這個(gè)牌子，相信年輕一輩的改裝車迷已經(jīng)很少能聽見，但換了稍有年紀(jì)的車迷，Gemballa這個(gè)名字可謂是如雷貫耳，這家成立于1981年的公司，在保時(shí)捷的高性能專業(yè)改裝品牌中，與RUF、9ff形成三足鼎立之勢(shì)多年，而Gemballa 多少有半個(gè)級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，想當(dāng)年，一套993 的Gemballa避震套件（Bilstein代工）要價(jià)高達(dá)十余萬，而且要買還得排隊(duì)、苦候，那種裝上后的喜悅難以言表。但自從2010年，Gemballa創(chuàng)始人Uwe Gemballa被槍殺后，品牌的改車策略開始調(diào)整，并于2012 年開始開始改起了邁凱倫，真心不希望Gemballa 這個(gè)牌子淪落到像Hamann、Novitec那樣“見異思遷”，但不得不承認(rèn)，Gemballa所能駕馭的改裝觀念和改裝技術(shù)水平又是其他很多改裝品牌難望其背的。它曾經(jīng)推出過很多性能卓越且價(jià)格不菲的保時(shí)捷和部分超跑的改裝案例，例如Avalanche（930）、Mirage GT、MIG U1等。我曾經(jīng)擁有過一套Gemballa 制造給993 RSR的三片式鍛造輪轂，BBS代工，至于那款超限量的車自然我承受不起的。不過機(jī)緣巧合之下，我用不錯(cuò)的價(jià)格買到了當(dāng)年售價(jià)約30000元的輪轂，也算過了一把有錢人的癮。

大約2017年的時(shí)候，Gemballa公司改裝的Avalanche 第三代911，呈現(xiàn)出了與三十年前一樣的瘋狂。這一切都是從新的車身部件開始的，它們創(chuàng)造出一種偏心和激進(jìn)的外觀。 第三代Gemballa Avalanche基于保時(shí)捷991.2Turbo打造。Avalanche裝備了Gemballa“特別設(shè)計(jì)”的一套寬體外觀套件，前輪距加寬62mm，后輪距加寬100mm。

這輛Avalanche看上去像一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，這是Avalanche一貫的手法。這輛車后面不僅裝上了雙層大尾翼，引擎蓋上還有垂直尾翼和一直連接到車頂?shù)孽忯~鰭。再配上戰(zhàn)斗機(jī)尾噴口一般的四出式排氣管，尾部造型讓人著迷。這么攻擊性的外觀，自然要配上攻擊性的動(dòng)力。引擎還是991 Turbo的那臺(tái)雙渦輪3.8H6，但是Gemballa發(fā)揮了他們最擅長(zhǎng)的“換渦輪”大法，升級(jí)過的引擎擁有820bhp/950Nm的瘋狂輸出。這款改裝車的售價(jià)折合人民幣約298萬元。確實(shí)不菲，但只要你看到真車，或者能去體驗(yàn)一把的話，會(huì)覺得一切都是值得的。

話說10年前公司創(chuàng)辦人Uwe Gemballa遭到謀殺時(shí)，他的兒子Marc Philipp Gemballa正在上高中。父親去世后的10年里，Marc Philipp先后在阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷工作過。

如今，Marc Philipp已經(jīng)從陰影中走出來，并上演了子承父業(yè)的故事，26歲的他成立了Marc Philipp Gemballa股份有限公司，自此，家族改裝企業(yè)在經(jīng)歷過眾多曲折之后又回到我們視線中。Marc Philipp認(rèn)為，改裝市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了重要變化，極致壓榨馬力的改裝思路不再適用，保時(shí)捷原廠也有很多自己的改裝方案，所以他的品牌必須要在21世紀(jì)20年代提供一些不同的改裝思路。他與Alan Derosier（負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)）、KW Automotive（負(fù)責(zé)懸架）、米其林&百路馳（負(fù)責(zé)輪胎）、天蝎（負(fù)責(zé)排氣系統(tǒng)）、Staud Studios（負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷）、DS Fasertechnik（碳纖維）和VELA Performance（負(fù)責(zé)工程方面） 等合作伙伴一起，經(jīng)歷了兩年的研發(fā)階段，準(zhǔn)備發(fā)布公司的第一款項(xiàng)目成品，此項(xiàng)目為跑車改越野的跨界之作。