南辰

筆者認(rèn)為，人享其行、物暢其流正是對未來智慧交通美好愿景的精煉勾勒。圍繞這一目標(biāo)，緩解城市擁堵、汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、汽車社會治理必須協(xié)同發(fā)力，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，增強(qiáng)發(fā)展動能，革新頂層設(shè)計(jì)，切實(shí)以強(qiáng)勁的內(nèi)生動力突破長期桎梏的發(fā)展阻力，實(shí)現(xiàn)城市交通安全、暢通、綠色、智慧、人文的和諧嬗變。

回顧中國大城市擁堵治理的歷史，有人曾戲言是“和面游戲”：面粉（汽車）多了加水（修路），水多了再加面……循環(huán)往復(fù)，直到線性爆發(fā)的機(jī)動車增長和有限土地面積、環(huán)境承載能力之間的矛盾陷入不可調(diào)和的死胡同，限行和限購作為大殺器橫空出世。然而，從與時(shí)俱進(jìn)角度審視，限行與限購這種行政治堵手段只能頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，不但抑制了消費(fèi)馬車的增速，還一直飽受缺乏上位法律支撐的民意質(zhì)疑。因此，這種過渡性的行政治堵手段注定會被更加智能化、市場化、人性化、法治化的汽車社會治理手段替代。

最近，百度公司高層表示，在以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通系統(tǒng)下，國內(nèi)的一線城市5年內(nèi)或?qū)∠拶?、限行，甚至?0年內(nèi)，借助交通效率提升的前提下，基本上有望解決道路擁堵問題。筆者認(rèn)為，這一展望并非癡人說夢。細(xì)心關(guān)注我們身邊的交通，很多過去不敢想的技術(shù)進(jìn)步正在發(fā)生并累積，智慧交通、智慧城市的紅利正在由量變向質(zhì)變蓄能，汽車社會治理手段的精細(xì)化程度也在快速提升，有這些積極的變量支撐，人享其行、物暢其流一定能早日實(shí)現(xiàn)。

舉例來說，很多開車的朋友都發(fā)現(xiàn)北京等大城市使用導(dǎo)航軟件時(shí)，增加了通過路口需要等幾次紅燈、約幾分鐘的參考提示，還有前方左側(cè)或者右側(cè)車道發(fā)生交通事故導(dǎo)致?lián)矶碌念A(yù)報(bào)，而且準(zhǔn)確度較高。有了更精細(xì)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，駕駛?cè)说摹皳矶陆箲]”會得到一定緩解，得到的路線決策參考數(shù)據(jù)也更加精準(zhǔn)，而這就是城市交通管理數(shù)據(jù)與導(dǎo)航軟件共享產(chǎn)生的緩解擁堵紅利；反過來，一個個導(dǎo)航終端反饋匯集成的大數(shù)據(jù)，又為智能導(dǎo)航軟件掌握更加準(zhǔn)確的路面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供了保障。

再以近日發(fā)布的無錫高新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)成果和建設(shè)中預(yù)計(jì)于2022 年杭州亞運(yùn)會舉辦之前通車的杭紹甬智慧高速公路為例，都展示出國家力量推動車聯(lián)網(wǎng)布局新基建帶來的車路協(xié)同緩解擁堵的巨大潛力。未來，在車路協(xié)同的加持下，管理部門對城市道路中的信號燈交叉口、高速公路的出入口等頑固堵點(diǎn)，有望依托大數(shù)據(jù)和更聰明的算法進(jìn)行管理預(yù)判和疏堵方案優(yōu)化，有效緩解擁堵。

當(dāng)然，筆者一直認(rèn)為，研究西方發(fā)達(dá)國家治理擁堵的經(jīng)驗(yàn)，市場化的手段也是治堵頂層設(shè)計(jì)的進(jìn)化方向。目前，車輛精準(zhǔn)識別技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用使建立更加靈活的市場化出行調(diào)節(jié)杠桿可行性大為提升。城市管理者應(yīng)當(dāng)逐步建立起中心城區(qū)“擁堵費(fèi)”等市場化調(diào)節(jié)手段，替代一刀切的限行和限購。

值得注意的是，人享其行，最難達(dá)到的在于“享”字所指的境界。享受出行的樂趣，不光是指不受擁堵之累，還包括對整體出行環(huán)境的和諧融入。這就要求城市管理者以人為本，倡導(dǎo)綠色出行，并大力發(fā)展公共交通、完善步行和騎行網(wǎng)絡(luò)，加快優(yōu)化慢行系統(tǒng)。在這一過程中，對老年代步車、超標(biāo)電動車等常年積存的“非機(jī)動車”治理死角要下決心根治；對受制于警力的行人、自行車交通違法行為高發(fā)要摸索技術(shù)治理的突破口。多管齊下，人享其行才有可能盡快實(shí)現(xiàn)。