張 哲

中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司 遼寧 沈陽 110000

引言

裝配相關(guān)活動(dòng)對(duì)于勞動(dòng)力的需求較大，在實(shí)際應(yīng)用階段，占據(jù)工業(yè)生產(chǎn)的20%費(fèi)用以及40%的總工時(shí)。尤其是飛機(jī)制造行業(yè)，裝配相關(guān)活動(dòng)的質(zhì)量直接關(guān)系到企業(yè)的根本利益，加強(qiáng)對(duì)于飛機(jī)裝配工藝模型設(shè)計(jì)的研究，對(duì)于降低飛機(jī)生產(chǎn)成本有著重要作用。

1 飛機(jī)裝配工藝模型設(shè)計(jì)流程

MBD技術(shù)的使用，對(duì)于飛機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)有著重要作用，現(xiàn)階段技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)技術(shù)的研究，重視裝配方案的制定，逐步降低勞動(dòng)成員成本，并且將裝備生產(chǎn)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效保存，便于后續(xù)設(shè)計(jì)人員能夠在此基礎(chǔ)上，降低企業(yè)設(shè)計(jì)周期[1]。

飛機(jī)裝配工藝模型的設(shè)計(jì)，對(duì)于協(xié)同性的要求較高，在日常工作中，便于下游制造工作部門能夠?qū)φw設(shè)計(jì)方案進(jìn)行學(xué)習(xí)，制定有效的裝配工藝模型，將裝配階段產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員，便于擬定合適的生產(chǎn)計(jì)劃，逐步提升當(dāng)前設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。

在飛機(jī)裝配工藝模型設(shè)計(jì)中，還需要包括裝配工藝方案設(shè)計(jì)與工裝的設(shè)計(jì)與管理等內(nèi)容。其中裝配工藝方案的設(shè)計(jì)，需要?jiǎng)澐盅b配單元，逐步提高飛機(jī)裝配現(xiàn)場管理工作質(zhì)量，達(dá)到節(jié)約勞動(dòng)成本，降低企業(yè)費(fèi)用支出的重要目的。

而工裝設(shè)計(jì)與管理工作中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到飛機(jī)生產(chǎn)上下游設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系，將下游制造業(yè)的相關(guān)意見反饋給上游部門，能夠提高整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)，技術(shù)人員將相應(yīng)的信息傳遞給下游制造業(yè)，對(duì)于裝配工作的開展有著一定的現(xiàn)實(shí)意義。工裝部門應(yīng)該積極參與飛機(jī)制造，協(xié)調(diào)不同部門的管理工作，對(duì)于提高整體工作質(zhì)量有著重要意義。

2 飛機(jī)裝配工藝模型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

2.1 搭建三維數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái) 在飛機(jī)裝配工藝模型設(shè)計(jì)階段，整體設(shè)計(jì)方案基于MBD模型，整體工藝模型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)需要結(jié)合仿真驗(yàn)證與輕量化分析等功能，在日常使用階段，該技術(shù)的使用主要基于網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)⑸a(chǎn)階段的不同需求與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行有效傳遞，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛機(jī)裝配制造的改進(jìn)，便于信息在上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的傳輸?，F(xiàn)階段工作人員應(yīng)該發(fā)揮自身重要作用，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的MBD模型的構(gòu)建，并且將圖紙的三維模型導(dǎo)入到DPE系統(tǒng)中，便于技術(shù)人員對(duì)于這些數(shù)據(jù)模型進(jìn)行處理，逐步提高整體工作質(zhì)量。隨后，技術(shù)人員需要對(duì)于設(shè)計(jì)的工藝方案細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，并且利用3Dvia Composer軟件將整體設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為裝配工作方案，并且穿插文字，對(duì)于各項(xiàng)工作進(jìn)行明確[2]。

2.2 實(shí)現(xiàn)模型數(shù)據(jù)信息的導(dǎo)入 技術(shù)人員為了進(jìn)一步提高裝配工作質(zhì)量，需要完成整體工藝設(shè)計(jì)，及時(shí)將模型信息進(jìn)行導(dǎo)入，借助工藝規(guī)劃平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配工藝模型的設(shè)計(jì)。

例如：在模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該發(fā)揮自身重要作用，將正確的EBOM信息技術(shù)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的屬性項(xiàng)中，逐步提高整體數(shù)據(jù)傳輸工作質(zhì)量。同時(shí)，技術(shù)人員還可以使用三維模型數(shù)據(jù)，及時(shí)將關(guān)鍵信息導(dǎo)入到DPE系統(tǒng)中，確保該數(shù)據(jù)能夠得到實(shí)時(shí)更新。

2.3 重視對(duì)裝配細(xì)節(jié)的規(guī)劃與仿真 當(dāng)前軟件工程施工階段，技術(shù)人員結(jié)合工藝協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，明確不同工位的任務(wù)，同時(shí)結(jié)合該設(shè)計(jì)方案的具體需求，加強(qiáng)整體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，熟練使用仿真軟件，從而提高整體設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，對(duì)于工位提出具體的要求。

技術(shù)人員在設(shè)計(jì)裝配模型設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該制定有效的應(yīng)對(duì)措施，加強(qiáng)對(duì)裝配工作的有效控制，明確生產(chǎn)加工中的不同工藝節(jié)點(diǎn)，從而提高飛機(jī)裝配工作質(zhì)量。

當(dāng)裝配工作相關(guān)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)完成之后，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該發(fā)揮自身重要作用，逐步提高自身工作質(zhì)量。技術(shù)人員結(jié)合DPM軟件，完成對(duì)整裝配工序的有效控制，結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真軟件，從而提高整體設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。在飛機(jī)裝配細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中，這些飛機(jī)零部件通常按照全局坐標(biāo)系來放置，在整體設(shè)計(jì)方案中依舊存在明確的坐標(biāo)關(guān)系，技術(shù)人員需要結(jié)合仿真結(jié)果，逐步提高仿真效率，便于最佳的設(shè)計(jì)方案能夠在工業(yè)生產(chǎn)中得到應(yīng)用。

在裝配細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該發(fā)揮自身重要作用，加強(qiáng)對(duì)軟件數(shù)據(jù)的解讀，結(jié)合對(duì)細(xì)節(jié)仿真中出現(xiàn)的問題，及時(shí)作出整改，從而優(yōu)化裝配順序，逐步提高整體設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，有效規(guī)劃飛機(jī)零部件裝配工作，從而降低裝配工作成本。

2.4 逐步提高工藝流程 在裝配工藝流程設(shè)計(jì)中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該提高重視，結(jié)合過往工作經(jīng)驗(yàn)，逐步提高當(dāng)前管理工作質(zhì)量，克服當(dāng)前方案使用中存在的問題。

設(shè)計(jì)人員在完成裝配工藝設(shè)計(jì)后，還應(yīng)該發(fā)揮自身重要作用，將相關(guān)信息傳遞給技術(shù)人員，便于設(shè)計(jì)人員及時(shí)作出改進(jìn)，縮短飛機(jī)的研制周期。飛機(jī)裝配工作人員結(jié)合有效的裝配工藝，確保裝配工作有序開展，逐步提升當(dāng)前管理工作質(zhì)量，控制飛機(jī)裝配總工時(shí)，降低飛機(jī)制造成本，確保飛機(jī)裝配活動(dòng)有序開展。

結(jié)論

總而言之，設(shè)計(jì)人員在日常工作中，應(yīng)該熟練使用MBD相關(guān)技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)裝配工藝流程的設(shè)計(jì)，建立有效的協(xié)同方式，實(shí)現(xiàn)信息在飛機(jī)制造上下游之間的傳遞。技術(shù)人員在設(shè)計(jì)具體裝配工藝時(shí)，結(jié)合現(xiàn)有軟件技術(shù)，提高裝配工藝設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與有效性。