（新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，新疆 烏魯木齊 830006）

我國高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，給人們出行帶來巨大的便利。與此同時(shí)，高速公路的強(qiáng)封閉特性對野生動(dòng)物棲息地的碎片化和屏障效應(yīng)影響日益顯著，嚴(yán)重影響了野生動(dòng)物遷徙、覓食、種群繁衍，如何形成一套適應(yīng)生態(tài)友好原則的交通設(shè)計(jì)方案成為我國重要研究課題。

近年來，我國大力推行“綠色交通”“綠色公路”，從公路項(xiàng)目前期工作到后期的施工運(yùn)營全壽命周期中，對涉及生態(tài)的問題嚴(yán)格把控。公路穿越生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)時(shí)，通過限速、設(shè)警示牌、恢復(fù)棲息地等一系列措施保護(hù)交通沿線的野生動(dòng)物生態(tài)環(huán)境。

一、案例分析

（一）項(xiàng)目概況

梧桐大泉至下馬崖至伊吾高速公路位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市伊州區(qū)及伊吾縣境內(nèi)，采用新建雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，主線全長187.161km，穿越地帶類型主要為荒漠、戈壁、低山丘陵。

根據(jù)當(dāng)?shù)貏?dòng)物資料調(diào)研和實(shí)地調(diào)查，公路沿線區(qū)域大型哺乳動(dòng)物活動(dòng)較少，但有鵝喉羚分布。鵝喉羚屬于《國家重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物名錄》中劃定的二級重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物，棲息環(huán)境主要為草原、荒漠草原。項(xiàng)目部分路段還涉及國家一級保護(hù)動(dòng)物北山羊和蒙古野驢，自治區(qū)一級保護(hù)動(dòng)物赤狐，自治區(qū)二級保護(hù)動(dòng)物伶鼬等。

（二）存在問題

紅淖三鐵路先于梧桐大泉至下馬崖至伊吾高速公路建設(shè)使用，根據(jù)《新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》，鐵路環(huán)評單位把明伊1號大橋（ck181+630=sk61+358.79/xk60+947.28）作為了動(dòng)物通道，通道形式為下穿式。梧桐大泉至下馬崖至伊吾高速公路與紅淖三鐵路在該動(dòng)物通道處相交，如公路線位采用繞行避讓方案，將大大增加工程造價(jià)，且高速公路項(xiàng)目一期工程已經(jīng)施工完畢，改線將導(dǎo)致部分路段廢棄，造成巨大的浪費(fèi)。因此項(xiàng)目部決定維持原線位方案不變。

（三）初步設(shè)計(jì)方案

公路在下穿鐵路處采用下挖的形式，在鐵路下方、交叉處鐵路兩側(cè)一定范圍內(nèi)新建箱型橋，高速公路通過箱型橋通行，箱型橋長100m，頂面與既有紅淖三鐵路橋梁底的距離≥5.0m，使鐵路橋、動(dòng)物通道、高速公路形成了三層立體交叉，動(dòng)物與車輛互不干擾，保留了原鐵路動(dòng)物通道的功能。

圖1 高速公路下穿紅淖三鐵路箱型橋效果圖

（四）限制因素

1.限高問題。經(jīng)測量SK61+358.79/XK60+947.28鐵路橋的橋底標(biāo)高為1270.64m，為了滿足環(huán)評中鐵路橋凈高5m的要求，通道處箱形橋頂面浮土后的標(biāo)高采用1265.60m，公路路面標(biāo)高采用1258.45m，基本按極限高度設(shè)計(jì)，已無調(diào)整空間。

表1 采用比選方案一工程數(shù)量對比一覽表

2.排水問題。一是縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮到箱型橋內(nèi)的排水，箱型橋最低點(diǎn)的位置為sk61+310位置，標(biāo)高為1257.43m，將該段的最低點(diǎn)sk61+244.900，標(biāo)高1257.33m設(shè)置在箱型橋以外的位置，便于設(shè)置涵洞排水，同時(shí)使箱型橋內(nèi)的水流均能流出。二是加大了該段的邊溝尺寸，邊溝尺寸的選擇根據(jù)本項(xiàng)目收集到的氣象資料，按最大降雨計(jì)算，滿足排水需求。三是在最低點(diǎn)sk61+244.900設(shè)置1m～4m涵洞，并清理涵洞出口（清理長度160m），滿足排水需求。

二、方案比選

（一）比選方案一

將原方案處的箱型橋移出鐵路橋位置，在鐵路橋小樁號或大樁號適當(dāng)位置設(shè)計(jì)通道箱型橋，箱型橋兩側(cè)培土放坡，作為動(dòng)物通道，路線平、縱線型與原設(shè)計(jì)基本相同。

方案將sk61+358.79箱型橋移至sk61+870位置處，但由于原方案僅僅設(shè)計(jì)了2個(gè)1m～14m的箱型橋，調(diào)整后，由于左右幅間距較遠(yuǎn)，需將箱型橋改為2m～35m的橋梁作為動(dòng)物通道。

1.優(yōu)點(diǎn)：縱面較為順勢，與鐵路的干擾較小。

圖2 原方案平面圖（左）與比選方案一平面圖（右）

表2 采用比選方案二工程數(shù)量對比一覽表

圖3 比選方案二平面圖（左）與縱斷面圖（右）

2.缺點(diǎn)：一是不符合環(huán)評批復(fù)要求，環(huán)評批復(fù)中已經(jīng)明確在路線sk61+358.79處下穿鐵路處采用下挖的形式，在鐵路下方、交叉處鐵路兩側(cè)一定范圍內(nèi)新建箱型橋，后期環(huán)評驗(yàn)收難以通過。二是需新建2m～35m中橋，并在橋梁兩側(cè)設(shè)置便道供動(dòng)物通行，造價(jià)較高。三是動(dòng)物穿越鐵路通道軌跡過于復(fù)雜，需要繞行，會(huì)造成動(dòng)物通行障礙，動(dòng)物能否按照設(shè)想路線繞行遷徙無法論證，存在爭議，會(huì)造成后期環(huán)保驗(yàn)收難以通過。經(jīng)綜合比較，建議維持原設(shè)計(jì)。

（二）比選方案二

將sk61+358.79處通道箱型橋取消，在sk60+390處設(shè)置5m～20m中橋作為動(dòng)物通道，將sk60+390處5m～20m中橋凈高調(diào)整為5m，滿足動(dòng)物通道的需求，對縱斷面優(yōu)化。

1.優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)較低，與鐵路的干擾較小。

2.缺點(diǎn)：一是與方案一問題一致，不符合環(huán)評批復(fù)要求。二是比選方案中動(dòng)物穿越鐵路通道軌跡過于復(fù)雜，需要繞行，會(huì)造成動(dòng)物通行障礙，動(dòng)物能否按照設(shè)想路線進(jìn)行繞行遷徙無法論證，存在爭議，會(huì)造成后期環(huán)保驗(yàn)收難以通過。

經(jīng)綜合比較，比較方案無技術(shù)難題，但為了便于后期能夠通過環(huán)評驗(yàn)收，且動(dòng)物繞行路線存在爭議，建議維持原設(shè)計(jì)。

三、結(jié)語

采用鐵路橋、動(dòng)物通道、高速公路三層立體交叉的設(shè)計(jì)方案能夠避免公路動(dòng)物通道與鐵路動(dòng)物通重復(fù)設(shè)置的浪費(fèi)，既能達(dá)到保證野生動(dòng)物通過的功能，又能降低造價(jià)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。為國內(nèi)其他項(xiàng)目中公鐵交叉范圍內(nèi)的動(dòng)物通道設(shè)置提供了設(shè)計(jì)思路。