（蘇高新交發(fā)有軌電車有限公司運(yùn)營分公司，江蘇蘇州市，215000）陳 楊

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，多種交通并行發(fā)展，有軌電車逐漸成為許多大城市的主要選擇，然而發(fā)展與機(jī)遇并存，人們也開始重視有軌電車的風(fēng)險(xiǎn)管控，加強(qiáng)對(duì)它的風(fēng)險(xiǎn)防范，但這還是阻止不了安全事故的發(fā)生，人們不得不接受為此帶來的生命財(cái)產(chǎn)威脅。目前，國內(nèi)外大多數(shù)學(xué)者對(duì)有軌電車駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)水平、有軌電車駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制等一系列問題進(jìn)行了研究。然而，我國對(duì)有軌電車駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制起步較晚，尚未形成一套行之有效的完整體系。因此，對(duì)有軌電車駕駛員風(fēng)險(xiǎn)管理與控制的研究具有重要的理論和實(shí)踐價(jià)值。本文將結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)和在基層走訪了解所得，以風(fēng)險(xiǎn)管控作為本文的核心內(nèi)容，對(duì)當(dāng)前有軌電車駕駛運(yùn)營中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)展開闡述，同時(shí)提出對(duì)應(yīng)的解決措施，從而為相關(guān)行業(yè)提供參考和解決思路。

1 總體思路

全面識(shí)別現(xiàn)代有軌電車駕駛運(yùn)營中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)種類、進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的合理評(píng)估，同時(shí)針對(duì)當(dāng)前我國有軌電車的發(fā)展情況，根據(jù)其運(yùn)行時(shí)可能存在的不安全狀態(tài)和特殊駕駛條件等對(duì)危險(xiǎn)源展開分析和可能產(chǎn)生的后果，并深入系統(tǒng)地分析了現(xiàn)代有軌電車交通安全隱患的可能導(dǎo)致的多重因素。這不是簡(jiǎn)單的因素加減討論，而是要運(yùn)用科學(xué)的事故致因理論模型建構(gòu)后，將電車的相關(guān)情況放入模型中進(jìn)行摸索，從而及時(shí)找到有軌電車安全事故的根本原因，并根據(jù)這些根本原因確定具體的合理措施，通過講座、培訓(xùn)、技術(shù)檢驗(yàn)、考核、應(yīng)急管理、方案編制等方案的選擇來降低有軌電車的安全駕駛風(fēng)險(xiǎn)，這不僅需要駕駛員的努力，和企業(yè)的管控也是密不可分的。

2 現(xiàn)代有軌電車的風(fēng)險(xiǎn)分類

現(xiàn)代交通工具雖然存在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是大多數(shù)情況下還是依賴人工操作和監(jiān)控，加上道路路況的復(fù)雜性，整個(gè)駕駛過程還是由人和車作為主要影響因素，文中將車輛安全的主要影響因素作如下闡述。

2.1 駕駛員因素

顯然駕駛員因素應(yīng)當(dāng)是今天有軌電車安全事故中的主要影響因素，從分類來看可以將其分成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩大種。靜態(tài)因素表示相對(duì)穩(wěn)定的影響因子，包括駕駛員的個(gè)人信息以及疲勞駕駛水平。根據(jù)筆者查閱的資料和規(guī)定來看，每次連續(xù)駕駛時(shí)間不超過3.5h或者全天時(shí)常不超過7.5h的都不會(huì)被看作疲勞駕駛。反觀每次駕駛時(shí)間在3.5h～4h之間，或全天總駕駛時(shí)間在7.5h～4h之間時(shí)，為正常駕駛狀態(tài)，8h為疲勞駕駛警告。單次連續(xù)駕駛時(shí)間≥4h或全天總駕駛時(shí)間≥8h的，屬于非法疲勞駕駛。駕駛員動(dòng)態(tài)因素包括：平均速度、平均速度標(biāo)準(zhǔn)差等等，都是駕駛員駕車實(shí)際速度的變化。

在車輛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，影響因素很多，如平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差、加速度標(biāo)準(zhǔn)差、正加速度平均值、正加速度標(biāo)準(zhǔn)差、平均減速度、減速度標(biāo)準(zhǔn)差等。

2.2 有軌電車因素

除了駕駛員以外，有軌電車是整個(gè)駕駛過程中的主要影響因素，從電車本身的使用情況到其質(zhì)量把控再到其可能存在的違法行為和引發(fā)后果的選擇賠償金額等等，都可能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控帶來不同程度的影響。

2.3 行使因素和區(qū)域環(huán)境因素

除了人車因素外，當(dāng)前的道路情況和外部環(huán)境顯然是影響駕駛風(fēng)險(xiǎn)的主要原因，包括軌道交通的類型、檢修維護(hù)情況、使用年限等，無一不會(huì)對(duì)其帶來影響。同時(shí)涵蓋了當(dāng)?shù)鼐用竦膱?zhí)法意識(shí)、電車安全法規(guī)的執(zhí)行情況、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的執(zhí)行情況、電車安全法規(guī)的執(zhí)行情況以及當(dāng)?shù)卣脑u(píng)價(jià)。

3 駕駛員風(fēng)險(xiǎn)控制措施

目前，有軌電車對(duì)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的方法有很多，如概率風(fēng)險(xiǎn)法、事故分析法、綜合評(píng)價(jià)法等，但每種方法都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，且有軌電車駕駛員風(fēng)險(xiǎn)管理和控制中存在許多未知因素，現(xiàn)階段來看還是缺少一個(gè)穩(wěn)定的評(píng)估體系。所以從“人—車—環(huán)境”體系中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素出發(fā)，運(yùn)用層次分析法（AHP）對(duì)有軌電車駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制進(jìn)行研究。

3.1 區(qū)域內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制策略

3.1.1 疲勞駕駛控制策略

主要利用的是駕駛員疲勞狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)，當(dāng)前信息技術(shù)和車輛控制技術(shù)快速發(fā)展，在有軌電車上安裝這一系統(tǒng)可以直接檢測(cè)駕駛員的疲勞狀態(tài)、疏忽駕駛和其他危險(xiǎn)行為，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在上述情況時(shí)能夠?qū)崟r(shí)發(fā)出報(bào)警，喚醒駕駛員，但是從根本原因上看還是要駕駛員本身避免疲勞駕駛工作，才能真正杜絕風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.2 超速控制策略

借助于GPS監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，提前結(jié)合道路信息狀況設(shè)置限速路段和超速報(bào)警來達(dá)到目的。然后由監(jiān)控中心及時(shí)監(jiān)控現(xiàn)代有軌電車的行駛狀況，動(dòng)態(tài)掌握車況，如果發(fā)現(xiàn)一些駕駛員存在過多的超速駕駛行為應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)其批評(píng)教育，如果情況嚴(yán)重的還應(yīng)當(dāng)令其待崗重新考核。

3.2 區(qū)域外部風(fēng)險(xiǎn)控制策略

確定好派車制度，進(jìn)行嚴(yán)格審查，不能隨意派車，也要結(jié)合駕駛員本身情況，提前確定好主要的操作任務(wù)、注意事項(xiàng)等。同時(shí)在GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)控制，提前根據(jù)路況對(duì)特殊路段進(jìn)行預(yù)警提醒，在有軌電車上配備相關(guān)的物資。此外，安全教育和培訓(xùn)不能少，獎(jiǎng)懲措施要結(jié)合地運(yùn)用起來。

3.3 交通監(jiān)管考核評(píng)價(jià)機(jī)制

這是風(fēng)險(xiǎn)管控中必不可少的重要制度，也是及時(shí)糾偏糾錯(cuò)的重要方法，在指定一個(gè)統(tǒng)一的安全檢查標(biāo)準(zhǔn)的前提下，定期對(duì)駕駛員的駕駛行為和管理制度是否落實(shí)。同時(shí)由于有軌電車的特殊性，和普通汽車駕駛車輛存在區(qū)別，所以還應(yīng)當(dāng)對(duì)超速、疲勞駕駛、帶病駕駛等特殊情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，通過獎(jiǎng)懲措施來嚴(yán)格限制和規(guī)范駕駛員行為，根本目的是幫助他們塑造合格的駕駛行為。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，有軌電車成為一些城市的主要選擇，在便利了市民交通出行的同時(shí)，其本身的存在和駕駛運(yùn)營也面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。盡管近些年來已經(jīng)出臺(tái)了不少具體措施來加強(qiáng)管控，但是偶爾有安全事故發(fā)生。這就要求企業(yè)和相關(guān)管理部門進(jìn)一步加強(qiáng)管控，從根本原因入手，創(chuàng)新管理理念和思路，及時(shí)分辨危險(xiǎn)源，約束駕駛員行為等等，根據(jù)其特點(diǎn)得出結(jié)論，提出了駕駛員風(fēng)險(xiǎn)的分布、有軌電車交通風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理體系和機(jī)制，如駕駛員不安全駕駛行為約束、有軌電車網(wǎng)絡(luò)管理、特殊路段和應(yīng)急處置技能等。從而確保有軌電車能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)營下去，為城市發(fā)展和市民出行做好服務(wù)。