吳俊華

（廣州地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000）

1 半高站臺門驅(qū)動結(jié)構(gòu)概況

目前廣州地鐵線網(wǎng)共有6 個設(shè)備品牌的半高站臺門系統(tǒng)，分別為一號線花地灣至西朗站、四號線石碁至金洲站、四號線慶盛站、五號線坦尾至滘口站、六號線潯峰崗至沙貝站、十四號線竹料至赤草站和二十一號線朱村至山田站。上述線路中四號線、十四號線和二十一號線半高站臺門均使用滑輪組驅(qū)動支承方式，一號線、五號線及六號線均采用直線導(dǎo)軌驅(qū)動支承方式。

2 各線路半高門站臺門驅(qū)動結(jié)構(gòu)分析

2.1 一號線花地灣至西朗站

廣州地鐵一號線花地灣至西朗站的半高站臺門，驅(qū)動結(jié)構(gòu)原理如下：兩組滾軸滑輪成對地固定在支撐架上，將滑動門下部鋁型材（導(dǎo)軌）夾在兩個滾軸滑輪之間，防止滑動門擺動。導(dǎo)軌運(yùn)動時，滾軸滑輪滾動（詳見圖1）。另外，頂部通過塑料導(dǎo)軌對門體的運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整。這種導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是機(jī)械強(qiáng)度高，定位精確，能夠確?；瑒娱T平穩(wěn)地直線運(yùn)動。

2.2 四號線石碁至金洲段

廣州地鐵四號線半高站臺門采用皮帶傳動方式，其支承結(jié)構(gòu)為滑輪組方式，每扇門體共有4 組滑輪組，其中2 組滑輪組固定在門檻支座上，另外兩組滑輪組固定在門扇上。開關(guān)門過程中，電機(jī)通過2 組皮帶分別驅(qū)動門扇與導(dǎo)軌運(yùn)動，過程中兩組滑輪組分別在雙層導(dǎo)軌中運(yùn)行，同時對滑動門門體起到支承作用，半高門門體頂部安裝4 個導(dǎo)輪對門體運(yùn)行軌跡進(jìn)行規(guī)整（見圖2）。

圖1 一號線半高站臺門驅(qū)動結(jié)構(gòu)

圖2 四號線半高門驅(qū)動結(jié)構(gòu)

2.3 四號線慶盛站

四號線慶盛站所安裝的半高站臺門采用皮帶驅(qū)動方式以及滑輪組支承結(jié)構(gòu)，整體圖片詳見圖3。

圖3 四號線慶盛站半高門驅(qū)動結(jié)構(gòu)

2.4 五號線坦尾至滘口站

五號線半高站臺門支承結(jié)構(gòu)與一號線結(jié)構(gòu)類似，滑動門導(dǎo)向裝置及支架設(shè)置在固定側(cè)盒內(nèi)，組件含兩根支架，用螺栓固定在底部支撐結(jié)構(gòu)上，兩個軸承罩（上下方向安裝兩排滾珠）固定在支撐架上，并與滑動導(dǎo)軌相結(jié)合，導(dǎo)軌采用螺栓固定在滑動門底部的不銹鋼框架內(nèi)（詳見圖4）。該類型的結(jié)構(gòu)設(shè)計具有機(jī)械強(qiáng)度高、定位精確的特點(diǎn)。

圖4 軸承罩與導(dǎo)軌示意圖

2.5 六號線首期潯峰崗至沙貝站

六號線首期半高站臺門采用滑塊及導(dǎo)軌方式對滑動門門體進(jìn)行支承（見圖5），與五號線半高站臺門系統(tǒng)類似，在滑塊內(nèi)部均設(shè)置滾珠，導(dǎo)軌安裝在門扇上，導(dǎo)軌在滑塊中左右往復(fù)運(yùn)動。

2.6 十四號線、二十一號線半高站臺門

圖5 滑塊及導(dǎo)軌示意圖

十四號線、二十一號線半高站臺門采用滑輪組方式對門體進(jìn)行支承，每扇門上安裝一組滑輪（6 個），其中2個為偏心輪，用于調(diào)節(jié)門體水平與垂直方向間隙，其余4個為同心輪，主要用于支承作用（見圖6）。

圖6 滑輪組示意圖

圖7 滑輪組與導(dǎo)軌三維視圖、剖面圖

圖7 為滑輪組與門導(dǎo)軌三維視圖，滑動門門扇的自重主要落在滑輪組3 個垂直方向的滾輪上，該組支承方式具有生產(chǎn)成本低，不需加潤滑油養(yǎng)護(hù)，不易發(fā)生銹蝕等特點(diǎn)，但存在易受附著灰塵影響，滾輪易發(fā)生形變等情況。

表1 驅(qū)動支承方式對比

3 驅(qū)動結(jié)構(gòu)對比情況

廣州地鐵線網(wǎng)半高站臺門主要使用兩種驅(qū)動支承方式，分別為滑輪組和直線導(dǎo)軌方式，兩者之間的對比詳見表1。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合日常設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量及維修養(yǎng)護(hù)要求，對廣州地鐵線網(wǎng)半高站臺門驅(qū)動支承方式進(jìn)行對比分析，為后續(xù)地鐵線路高架站半高站臺門設(shè)計、建設(shè)提供一定參考意見。