本報記者　趙覺珵　本報駐德國特約記者　青木

編者的話：在剛剛過去的2020年，中歐班列迎來一輪爆發(fā)式增長。根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“國鐵集團”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年中歐班列全年開行1.24萬列、發(fā)送113.5萬標準箱，同比分別增長50％、56％。中歐班列年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。在新冠肺炎疫情肆虐，國際海運、空運受阻情況下，中歐班列充分發(fā)揮優(yōu)勢，成為歐亞經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的“穩(wěn)定器”、國際抗疫合作的“強心劑”。日前，《環(huán)球時報》記者分別走進重慶、德國杜伊斯堡兩個城市采訪，感受到中歐班列給沿線地區(qū)經(jīng)濟帶來的巨大改變。

重慶商戶給記者算了一筆賬

2021年新年第一天，響亮的火車鳴笛聲同時劃過重慶團結(jié)村與成都青白江，連接中國、歐洲和“一帶一路”沿線國家的重要運輸動脈——中歐班列迎來一件大事：成渝兩地同時發(fā)出2021年中歐班列（成渝）號首趟列車（如圖①），它們滿載電子產(chǎn)品、機械零件、智能家電，一路向西，分別駛往德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。這是國鐵集團首次批準成渝兩地統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣。

“去年年初，渝新歐班列發(fā)貨量受疫情影響有所下滑，但從4月開始，情況可以說是‘高歌猛進，連續(xù)每月單月開行量均突破200班”，渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹向《環(huán)球時報》記者回憶起這特殊的一年。重慶是全國最早開行中歐班列的城市，以團結(jié)村站和魚嘴站為起點的中歐班列（渝新歐）2020年開行自然列2177列，重箱（指已裝貨物的集裝箱，與空箱相對——編者注）折算列超2600班，同比增長超70%，運輸貨值超900億元，同比增長65%，這些數(shù)據(jù)在全國中歐班列中都處于領(lǐng)先位置。

和渝新歐一樣，全國中歐班列開行量在2020年呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚”、逐季提升趨勢。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2020年第一季度，全國中歐班列開行量不足2000列，但在第二季度就超過3000列并在下半年持續(xù)增加。

漆丹向《環(huán)球時報》記者分析稱，在疫情中，中歐班列充分顯示出其安全便捷的特點。在各國防疫措施收緊，海運、空運受阻的情況下，中歐班列不需要人員間密切交往，只有貨物一段段地聯(lián)動運輸，發(fā)揮出戰(zhàn)略大通道的作用。

“中歐班列保障了疫情期間貨物供應(yīng)鏈的暢通”，重慶一家貨代公司與渝新歐班列合作緊密，該公司負責(zé)人鄭森在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中歐班列的班次密集，在海運船期減少的情況下，中歐班列依然可以保證穩(wěn)定運行，且不受人工作業(yè)影響，這些都讓原本沒有計劃選擇鐵路運輸?shù)呢浳锎钌狭酥袣W班列。

鄭森給《環(huán)球時報》記者算了一筆賬：通過渝新歐將貨物運送到德國漢堡，大概需要15到18天；同樣的集裝箱從重慶經(jīng)上海，走海運運達漢堡需要花費45天左右，每箱運費2000美元；空運最快，兩天時間就可以飛抵漢堡，但同樣貨物需花費1.2萬美元，遠高于鐵路運輸?！昂＿\慢且倉位難尋，空運價格高漲，中歐班列就成為疫情期間最合適的選擇。”鄭森告訴記者。

貨運需求的暴增讓中歐班列開始擴展其運輸領(lǐng)域。在新冠疫情給各國帶來嚴重沖擊的2020年，防疫物資無疑成為最緊缺的貨物。中國作為全球最大的防疫物資生產(chǎn)國，每日都有數(shù)以百萬計的口罩、防護服、防護面罩等產(chǎn)品通過各種方式源源不斷地發(fā)往世界各地。漆丹介紹稱，在疫情暴發(fā)后，渝新歐投入大量力量用于保證抗疫物資通道的順暢。去年5月31日，中歐班列（渝新歐）首次開行出口防疫物資專列，據(jù)統(tǒng)計，渝新歐2020年組織運輸防疫和民生物資超4000標箱。

“我們之前通過渝新歐發(fā)送的防疫物資為0，但去年這一需求大幅增加，全年發(fā)出了約200噸、1000個大箱”，鄭森說，去年10月，他的公司通過渝新歐班列發(fā)出的貨量達到高峰，約為600個大箱。

“過去一年，渝新歐持續(xù)拓展新貨源，積極推進冷鏈運輸，并助力重慶造乘用車出口歐洲市場”，漆丹介紹稱，渝新歐原本的優(yōu)勢之一就是本地企業(yè)生產(chǎn)的筆記本電腦等電子產(chǎn)品，現(xiàn)在這一品類更加完善；重慶本地制造的東風(fēng)小康等整車也開始運到歐洲。此外，小到蘋果汁、凍雞爪，大到俄羅斯的礦產(chǎn)，有越來越多的進口產(chǎn)品通過渝新歐運輸?shù)絿鴥?nèi)。▲

杜伊斯堡：位于德國的“中國城”

“中歐班列打破紀錄！”德國《明鏡》周刊近日報道稱，新冠危機中，中歐班列出現(xiàn)繁榮景象。德國鐵路集團的最新數(shù)據(jù)顯示，去年，中歐班列運行了約1.2萬多列火車，即每天約33趟，總計20萬個集裝箱，比2019年增加3000列火車。而其中，杜伊斯堡每天運行多達7列火車，成為歐洲最大的中歐班列樞紐。

坐落在德國西部魯爾區(qū)的杜伊斯堡是歐洲最大的內(nèi)陸港，也是德國人口最稠密地區(qū)?！董h(huán)球時報》記者10多年前到這座城市時，當時這里還被稱為“鐵銹帶”。如今，這里卻讓記者感受到蓬勃發(fā)展的氣象。一輛輛載著寫有藍底白字“中歐班列”集裝箱的貨車從杜伊斯堡港進進出出（如圖②）。

當?shù)卣毖?，中國是杜伊斯堡?jīng)濟轉(zhuǎn)型的“功臣”。2014年，中國領(lǐng)導(dǎo)人訪德期間參觀杜伊斯堡，以推動“一帶一路”項目建設(shè)。當年，杜伊斯堡的第一列中歐班列開啟。

“中歐班列給杜伊斯堡帶來一個機會，讓世界重新去認識這個城市?！倍乓了贡そ?jīng)濟促進局局長莫雨勒對《環(huán)球時報》記者表示，現(xiàn)在杜伊斯堡與成都、重慶、合肥、西安、長沙等10多個中國城市有中歐班列線路。中歐班列數(shù)量也從2014年每周3列，發(fā)展到目前每周60多列。

杜伊斯堡貿(mào)易商特羅菲特爾對《環(huán)球時報》記者表示，疫情中，歐洲大規(guī)模進口中國的口罩、防護服等醫(yī)療物資等，由于空運取消，中歐班列一度“一箱難求”，加上從德國開往中國的集裝箱量只有來程的1/3，中歐班列班次數(shù)量又無法大規(guī)模提升，導(dǎo)致疫情暴發(fā)初期，一個集裝箱的價格高達8500歐元左右。據(jù)他介紹，平常從中國出發(fā)的列車裝載的多為通信設(shè)備、服裝、電器、電腦等日用生活為主的產(chǎn)品，而從歐洲出發(fā)的列車裝載的則是汽車、高端機械設(shè)備、醫(yī)療器材、奶酪、奶粉等產(chǎn)品。大眾、奔馳等都是中歐班列客戶。

杜伊斯堡市中國事務(wù)專員普夫盧格告訴記者，2014年以來，中歐班列為杜伊斯堡創(chuàng)造了成千上萬個工作崗位，中資公司數(shù)量從40個增加到100多個，超過2000名中國大學(xué)生在杜伊斯堡-埃森大學(xué)注冊。杜伊斯堡市長林克曾說，“我們是位于德國的一座‘中國城”。

在采訪中，記者還了解到，一些與中歐班列有關(guān)的職業(yè)特別吃香。比如，以前很少有當?shù)厝讼矚g貨車司機這一職業(yè)，因為收入少。而如今，貨車司機卻成為高收入職業(yè)，月收入已漲到5000歐元以上，相當于工程師的收入。許多年輕人積極參與貨車司機培訓(xùn)。

盡管德國仍處于疫情，在杜伊斯堡港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，尤其是中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT貨運場站面積越來越大。中國企業(yè)也在這里擴建新倉庫，以便可以存放更多的集裝箱。正如杜伊斯堡經(jīng)濟促進局局長莫雨勒說的，中歐班列給城市“帶來了新的血液、新的投資”。

杜伊斯堡與中歐班列有關(guān)的景點，甚至還成為網(wǎng)紅打卡地。比如杜伊斯堡的霍克菲爾德鐵路橋是中歐班列的經(jīng)行之路，還有杜伊斯堡的萊茵公園、DIT場站等。當?shù)鼐用窨藙诘蠇I對記者說，許多中國及其他國家的游客慕名而來，想看看中歐班列?！?/p>

尋找未來的“運輸熱點”

中歐班列在去年疫情肆虐的背景下能“化危為機”，迎來一個快速發(fā)展的契機。但在近十年的發(fā)展過程中，供大于求、回程空箱率高一直是核心問題之一。

2020年，中歐班列回程重箱率提升顯著，同比增長9%，問題得到一定的解決。渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹告訴《環(huán)球時報》記者，據(jù)了解，去年渝新歐已經(jīng)實現(xiàn)回程班列運量超過去程運量，但未來還需繼續(xù)開拓歐洲市場，以占領(lǐng)更多的歐洲市場份額，從而進一步提高中歐之間的平衡水平?！耙咔闉橹袣W班列提供了一個時間窗口，得以利用運輸市場供不應(yīng)求的情況，來邁出重要一步”，漆丹說，過去很多客戶首選海運，不太關(guān)注鐵路，但現(xiàn)在他們體會到中歐班列的優(yōu)勢，相信歐洲市場可以快速發(fā)展起來。

但在硬幣的另一面，由于中歐班列在2020年超過50%的開行數(shù)量增長，運輸路徑上多個節(jié)點都出現(xiàn)擁堵問題。根據(jù)中國鐵路烏魯木齊局集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸進出境的中歐班列達9679列，創(chuàng)歷史新高，班列數(shù)量的爆發(fā)式增加也讓口岸出現(xiàn)班列超時積壓情況。已經(jīng)有行業(yè)人士提出，中歐班列的進出境口岸應(yīng)進一步實施擴能改造，優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，同時還需要在國外更多地拓展線路。

借著“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈”的提出，重慶也率先在中歐班列 的運營上探索協(xié)作與融合。面對依然充滿不確定性的2021年，漆丹預(yù)測，中歐班列已經(jīng)打下市場基礎(chǔ)，在相當長的一段時間中，不會出現(xiàn)太大變化。

在歐洲，中歐班列前景也被看好。被稱為“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫告訴記者，中國是德國汽車制造商最大的銷售市場。杜伊斯堡在重工業(yè)衰落后，很長時間沒有找到新發(fā)展途徑。中歐班列的開通，幫助當?shù)丶铀俳?jīng)濟轉(zhuǎn)型。

“未來，杜伊斯堡等歐洲城市仍可借助中歐班列繼續(xù)發(fā)展?！钡聡ㄌm克福經(jīng)濟學(xué)者霍勒里斯表示，中歐班列未來在歐洲發(fā)展將有多項利好。歐盟在2050年將溫室氣體凈排放量降為零的號召下，正在大力發(fā)展鐵路運輸。而中國與歐盟剛剛完成的中歐投資協(xié)定的談判，將進一步推動歐洲與龐大的中國市場之間的互聯(lián)互通。這意味著，歐洲未來與中國的貿(mào)易，會更多使用中歐班列運輸。德國鐵路貨運部門主管斯格里德預(yù)計，除了口罩、汽車零件等商品外，鋰電池和電動汽車也會是中歐班列新的運輸熱點?；疖囘\輸速度是輪船兩倍，運輸價格則只有飛機幾分之一，且與航空貨運相比，二氧化碳排放量減少95％?！?/p>