蒲正雷

（四川凌靜建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 610000）

城市現(xiàn)代化建設(shè)進入新時期，公路工程施工質(zhì)量和規(guī)模備受關(guān)注，在當前的公路工程施工技術(shù)中，壓實施工技術(shù)的重要性不言而喻。就當前整個公路系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀看來，有必要在公路工程實施過程中強化與現(xiàn)實情況之間的結(jié)合，實現(xiàn)施工水平提升。

1 壓實施工的重要性

由于目前我國各種高速公路壓實工程的建設(shè)規(guī)模相對較大，所以它的各類路基和各種路面壓實施工技術(shù)作業(yè)往往具有施工困難、作業(yè)量大和整個施工過程周期長等幾大問題，因此在整個各種道路壓實的施工過程中會容易碰到的技術(shù)受阻問題和其他因素影響，比如對施工原材料、周圍環(huán)境、施工人員的壓實專業(yè)技術(shù)能力和道路施工管理隊伍的壓實工作負責態(tài)度等，這些因素都很有可能直接導(dǎo)致各種道路壓實的技術(shù)工程工作無法如期順利開展，或者在后期無法投入使用。之后就會產(chǎn)生路基錯臺、路面不均勻平整甚至斷裂還有導(dǎo)致道路局部坍塌形成深坑等各種道路疾病，影響了人的行車安全，

1.1 完善良好的道路路面壓實和施工條件是確保路面抗震性能的必然條件。當前，在建筑工程的實際施工中，為了更好地能夠針對投資所造成的費用和進行合理有效的控制，路面常常都被設(shè)計得比較厚。基于此種情況，路基路面的壓實和施工質(zhì)量就一定會直接影響到路面壓實強度的高低和大小，即其二者之間的強度存在著一個正比率的關(guān)系。路基上的壓實和施工質(zhì)量做得越好，路面的壓實和施工強度就相應(yīng)地變得更大，反之，壓實和施工質(zhì)量就相應(yīng)地變得更差，其壓實和施工的強度也相應(yīng)地變得更差。

1.2 完善的路面基層壓實和施工設(shè)計能夠確保路面質(zhì)量和穩(wěn)定。對于高速公路的一些地區(qū)和路基的施工來說，如果它們的壓實程度小，那么一些存在于高速公路的建筑物和施工原料之間的縫隙就有可能會逐漸變大，這樣的情況就會導(dǎo)致雨水非常容易從路上滲透到公路中進去，致使高速公路施工過程中的土壤組成物強度受到雨水的沖擊和作用嚴重而有所降低，這樣的情況也就會導(dǎo)致高速公路在受到外力和荷載的干擾和影響之下，出現(xiàn)了路面發(fā)生穩(wěn)定性降低現(xiàn)象[1]。所以，良好的道路基礎(chǔ)和路面壓實施工質(zhì)量是提高道路穩(wěn)定性的一個重要保證。

1.3 路基層良好的壓實路面施工條件能提升路面防水耐久性。對于一條高速公路來講，其耐久性要求越高，那么公路的長期和使用壽命也就會更高，而且路面的耐久性又能夠直接地受到路面的抗震強度、穩(wěn)定性等多種方面的原因影響，通過前述內(nèi)容的介紹已經(jīng)可以了解到，這些受力的影響因素又和路基路面的壓實施工之間有著非常密切的聯(lián)系，因此可以說，提高一條路基的路面壓實施工質(zhì)量，能夠有效地改善路面耐久性。

2 影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

為了能夠更好地提升我國道路工程項目的道路建設(shè)和施工質(zhì)量，應(yīng)該充分發(fā)揮路基和路面擠壓施工技術(shù)的功能。然而，在實際的施工中，路基路面的壓實和施工質(zhì)量也可能會受到其他環(huán)境因素的干擾和影響，作為一個施工單位，應(yīng)當清楚地明確其對于施工質(zhì)量的影響。

2.1 路基土壤含水量

在對路基和土壤進行壓實的施工中，需要注意嚴格地控制土壤和路基的含水率，只有保證土壤的含水率在最優(yōu)狀態(tài)下，才能進行土壤碾壓后的施工，才能夠從根本上確保路基和土壤的壓實性。具體而言，在對路基和路面進行壓實的施工中，土壤含水量隨著其深度不斷發(fā)生變化，以此同時也使得土壤密實度受到影響。除此之外，受到了壓力等因素的影響，土壤密實度也變得越來越大，相應(yīng)土壤中的水分比也隨之增大，進而對壓實效果產(chǎn)生影響。因此，在對路基和土壤進行壓實施工中，要求施工人員嚴格地控制路基土壤的含水量，尤其特別是應(yīng)該高度地重視對于填料和土壤含水量的管理，確保填料在含水量最好的狀況下可以進行路基碾壓和施工，這樣才可以有效地保障對于路基和土壤進行壓實后所需要施工的質(zhì)量。

2.2 碾壓因素

碾壓因素主要是體現(xiàn)于碾壓的速度、碾壓方法與碾壓厚度這三個角度。首先，大量碾壓的實踐也表明，碾壓的速度可能會對整個路基的路面壓實造成一定的影響，在具體進行碾壓施工的過程中，施工人員應(yīng)該嚴格地按照設(shè)計要求來控制其碾壓的速度，碾壓的速度不應(yīng)過快或者太慢，應(yīng)該始終保持均勻的碾壓速度來繼續(xù)進行施工，這樣才可以有效地保證整個路基的路面壓實性[2]。其次，在進行路基的路面碾壓實際施工中，應(yīng)該結(jié)合實際情況來選擇適當?shù)哪雺杭夹g(shù)，如果不能確保碾壓技術(shù)方式的科學(xué)合理性，勢必會直接影響到市政路基的路面密實性。在實際的道路路基路面澆筑施工中，應(yīng)按照邊緣向中間進行碾壓的順序來進行澆筑，且在澆筑施工中一定要盡量避免中途停車、急轉(zhuǎn)彎或中途剎車等情況發(fā)生出現(xiàn)，從而確保路基澆筑的平整性。最后，碾壓的厚度也是直接影響到整個路基和路面的壓實性質(zhì)量的重要因素，一旦在施工過程中不能正確地控制碾壓的厚度，導(dǎo)致其所受到的碾壓厚度較大，就影響了整個路基和路面的密實性，因此需要嚴格地采用分層填筑和碾壓兩種施工的方式，合理地控制各層的厚度，并在攤鋪后充分碾壓，以此提升路基路面的壓實度。

3 壓實施工的具體技術(shù)措施

3.1 做好先期的施工預(yù)備

施工單位若想要盡快高效地完成所有的壓實施工，就很有必要提前做好壓實施工準備。具體而言，前期準備中的資料內(nèi)容應(yīng)該包括路面的清理和施工設(shè)備等。施工方應(yīng)在進行清理路面的準備和操作中，應(yīng)當進一步妥善地清除各種雜物，以此方式來維護整個道路上應(yīng)有的平整度。在必要的情況下，還是應(yīng)當通過運用土層替換其他土壤的技術(shù)和措施，從而提高壓實路面的科學(xué)性和實效率，對于當?shù)氐耐翆铀枰邆涞某休d能力予以明確的優(yōu)化。

除此以外，前期的施工準備還應(yīng)該按照所需材料中包含的各類壓實裝置進行適當?shù)倪x擇。這主要是由于不同的施工地點均會呈現(xiàn)出各種多樣的土壤質(zhì)量以及其它狀況，所以與之相對應(yīng)的壓實裝置也需要呈現(xiàn)明顯的差異。具體在進行裝配機械設(shè)備的購置和使用過程中，針對它們基本特點以及所采用的設(shè)施機械型號，要求工作人員予以仔細的查看，同時還需要密切注意它們所能夠?qū)嶋H達到的真正壓實效果，確保施工人員能夠妥善的排除一些可能存在的不良影響。

3.2 妥善劃分施工路段

路基路面的施工一般來說都是會包括數(shù)量比較多的一個路段，所以針對上述幾個路段均需要進行妥善地加以劃分，只有這樣才能夠在劃分好這個路段的前提下重點考慮如何進行優(yōu)化和壓實的施工。具體到在施工作業(yè)中，劃分高速公路的段落就應(yīng)密切地關(guān)注所需要的施工原料和材質(zhì)以及所使用的壓實裝置，通過充分地運用各種分段壓實技術(shù)手段和方法來顯著地提升高速公路綜合特點的壓實效率。與此同時，劃分的施工路段從客觀上，也可以幫助施工人員妥善地處理已經(jīng)壓實的一些路段，全面地優(yōu)化其整體的施工效果。

路基的內(nèi)部路面被強力壓縮擠實時，必須盡量限制在特定的路基壓實反應(yīng)次數(shù)和高速公路上被壓實時的速度。這主要原因是由于，如果過于頻繁地連續(xù)進行匝路壓實匝道運動混合操作，或者尚未安全達到極低控制限度的匝道壓實混合運動操作次數(shù)，那么整個匝道路基和兩側(cè)路面之間的匝道整體交通質(zhì)量也將因此而嚴重地遭受重大損失。因此可見，在真正地開始進入壓實機的運行次數(shù)操作以前，施工方還是非常需要自己做出妥善地計劃，確定自己所需要對應(yīng)的每個壓實運行次數(shù)，并且把它們都盡量控制在合適的幅度數(shù)值與工作頻率內(nèi)。在全面地明確限定了電機壓實振動頻率的實際條件下，就這樣能夠直接取得最優(yōu)用于高速公路的自動壓實系統(tǒng)質(zhì)量。

3.3 密切監(jiān)管壓實施工流程

壓實施工路面和壓實路基全施工過程，目前普遍存在著安全監(jiān)管流程欠缺的現(xiàn)象，施工過程中的安全監(jiān)督也不能認為是一個完整的流程，更不能夠完全地將其融入具體的各個施工流程中進行完全壓實施工。在全面深入進行整個壓實作業(yè)施工過程監(jiān)理時，監(jiān)理作業(yè)人員首先應(yīng)當把監(jiān)理重點目光放在管理外部環(huán)境和壓實施工過程作業(yè)監(jiān)理流程中，并且考慮是否從上述的監(jiān)理視角角度出發(fā)，去設(shè)計優(yōu)化整個壓實施工過程監(jiān)理作業(yè)流程[3]。如果碰巧遇到了惡劣的外界環(huán)境，如臺風和北方暴雨天的氣候或者其他不良的陰雨天氣，就很可能有必要及時采取特定的施工防水和建筑施工前的養(yǎng)護處理舉措，以此兩種方式應(yīng)用來盡量避免街道路面和地下室的土壤基層遭受嚴重侵蝕或者甚至是被嚴重破壞。

與此同時，對于當前施工設(shè)計中的檢測，亦是施工人員應(yīng)當能夠給予進一步的關(guān)注和重視，通常說施工人員管理工作可以靠核子密度計、灌砂法或者其他的操作技術(shù)等方法進行檢測當前設(shè)計中現(xiàn)有的壓實運行操作效果。針對各種類型的建筑施工場地而言，與之緊密聯(lián)系的壓實質(zhì)量檢測工藝流程將在未來幾年中逐漸表現(xiàn)出差異化。由此可見，針對壓實的施工若是能夠順利地開展一個全過程的質(zhì)量檢測，那么就會是一種有益的方式，既有助于防止和避免在壓實運行操作中出現(xiàn)的一定偏差，又提升整個道路的表面以及高速公路所使用的路基本身所需要具備的強度[4]。

3.4 采用開挖替換土方

一般來說，首先應(yīng)該是采取一種相應(yīng)的土壤處理方法將基地下一定深度內(nèi)的所有土壤和表面層進行挖掘，換上強度較大的水泥、灰土、碎石等以及其他化學(xué)性能穩(wěn)定且不發(fā)生任何侵蝕性的土壤，而后再對其進行壓實。對于傳統(tǒng)的開挖和換土方法來說，只有當?shù)鼗能浲翆雍穸刃∮?米時，才可以得到適當?shù)氖褂?，其具體做法主要是：先將內(nèi)部的硬土和堅固物全部從硬土層中挖掘除去，而后將優(yōu)良的硬土和堅固物填充到硬土層中，需要特別注意的一點就是，換土的對象不僅僅是全部硬土，有些堅固物和硬土層就不必再需要進行換土，例如堅固的持力層。在軟弱層填土施工的過程中，不僅要密切關(guān)注換土部位的填充和修復(fù)工作，還要密切關(guān)注軟弱層填充的相關(guān)修復(fù)和調(diào)整工作事項，要通過技術(shù)施工辦法的改革來完善和提升內(nèi)部的滲透率和修復(fù)技術(shù)，繼而用于提高人們對軟弱層的準確性和掌握能力，使之更好地適應(yīng)填土法[5]。

4 結(jié)束語

為了能保證目前我國高速道路壓實工程的技術(shù)耐久性和道路行車的安全穩(wěn)定性，在對各種路基以及路面的壓實施工中一定要深刻意識到各種道路壓實技術(shù)的重要性，認真地學(xué)習把握在道路壓實基礎(chǔ)上的各種路面施工壓縮和實施術(shù)加工作業(yè)中所有的需要同時涉及的各種施工技術(shù)處理要點，進而以此為主要手段，不斷確保道路壓實工程施工的技術(shù)質(zhì)量，為了保證道路安全和后期維護奠定基礎(chǔ)。