納森

如果說(shuō)近百年來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，是一部以燃油動(dòng)力為核心，以多缸數(shù)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)巔峰的鴻篇巨制，那么一直坐擁頂級(jí)缸數(shù)的賓利品牌，一定是這部史書(shū)里最為濃墨重彩的篇章之一。

1919-2020

不覺(jué)之間，“賓利”這個(gè)不知何時(shí)起便與頂級(jí)生活方式劃上等號(hào)的超豪華品牌，已然來(lái)到了自己的第101年。而與之相伴的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，也在這長(zhǎng)達(dá)百年的演進(jìn)之中悄無(wú)聲息地發(fā)生著根本性蛻變。

2020年，賓利品牌正式發(fā)布了面向下個(gè)百年的，名為BEYOND 100的全新戰(zhàn)略。面對(duì)全球汽車(chē)領(lǐng)域“碳中和”的正是目標(biāo)，賓利計(jì)劃在2030年全面實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型純電動(dòng)化。而在這一距離這一終極目標(biāo)尚有10年的今天，一場(chǎng)頗有賓利傳統(tǒng)的長(zhǎng)距離GT之旅，也為我們正式揭開(kāi)了賓利品牌現(xiàn)款家族矩陣的完全面貌。

添越·全能為上

作為賓利品牌現(xiàn)階段最為“賣(mài)座”的車(chē)型之一，剛剛經(jīng)歷中期改款的新添越，是這次全系試駕的三款車(chē)型之中當(dāng)之無(wú)愧的明星產(chǎn)品。

不同于歐陸GT傳承久遠(yuǎn)的“壯游”血統(tǒng)，抑或是飛馳車(chē)型天生獨(dú)具的商務(wù)氣質(zhì)，首創(chuàng)“超豪華SUV”這一全新細(xì)分市場(chǎng)的添越，自誕生之日起，便為一眾與賓利同層級(jí)的超豪華品牌們，開(kāi)辟了一片實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷(xiāo)量提升的全新“藍(lán)?！薄?/p>

在賓利添越誕生之前，以跑車(chē)、轎車(chē)為基本盤(pán)的一眾超豪華品牌將“SUV”這個(gè)與品牌血統(tǒng)相悖的全新車(chē)型門(mén)類(lèi)當(dāng)作可能會(huì)有損純正性的“紅線”，紛紛避之不及。而隨著賓利品牌第一臺(tái)SUV概念車(chē)，EXP 9 F于2012年的首度亮相，這條全盤(pán)繼承賓利家族奢華、性能血統(tǒng)，又能輕松滿足全地形通過(guò)性以及多功能用途的全新產(chǎn)品線，最終以“添越Bentayga”之名正式落地。

自2015年第一代添越車(chē)型正式亮相，其優(yōu)雅而富有肌肉感的整體輪廓，寬敞又細(xì)膩奢華的座艙氛圍，以及強(qiáng)大卻細(xì)致入微的動(dòng)力調(diào)校，成功為賓利品牌在以往的超豪華消費(fèi)者市場(chǎng)之外，開(kāi)拓出數(shù)倍于此的全新客戶人群。對(duì)于這批鐘情于添越車(chē)型的全新客群，商用與家用的完美兼容，代步與遠(yuǎn)行的無(wú)所限制，成為了他們“種草”超豪華SUV的重要理由。

帶著這樣一份對(duì)于全面用途的包容性，歷經(jīng)中期改款的新添越車(chē)型相較上一代產(chǎn)品而言少了幾分彰顯年齡感的沉穩(wěn)和低調(diào)，卻在面對(duì)新一輪更為年輕化的車(chē)主人群時(shí)，頗為及時(shí)地做出了更有針對(duì)性的外觀與內(nèi)飾調(diào)整。

作為新添越最具標(biāo)志性的改款細(xì)節(jié)，頭燈組與尾燈組的全面煥新讓“年輕化”的第一印象真正貫徹到了第一眼的感觀之中。相比于初代車(chē)型正圓形的前燈組，新添越所搭載的燈組以一種向兩側(cè)舒展的姿態(tài)營(yíng)造出四個(gè)橢圓型狀，既順應(yīng)了向側(cè)后方舒張的引擎蓋肌肉線條，又與包裹在輪廓之內(nèi)的璀璨水晶狀照射組件形成了棱角與圓融的動(dòng)感呼應(yīng)。而取代了上一代B字母狀后燈組設(shè)計(jì)的橢圓形光環(huán)尾燈，則有著相比前燈組改款而言更為激進(jìn)的年輕化痕跡。同樣璀璨奪目的LED發(fā)光設(shè)計(jì)，搭配著與車(chē)身圓融造型相映襯的橢圓燈具輪廓，一種充滿前衛(wèi)感的躍動(dòng)氣息，迎面而來(lái)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，新添越在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上依舊保持著賓利品牌一如既往地頂級(jí)奢華工藝。無(wú)論是頭層牛皮的溫潤(rùn)觸感，還是家族化菱形格紋的手工工藝，都讓這臺(tái)年輕的賓利車(chē)型成為了完美繼承家族血統(tǒng)，又自如彰顯多功能生活態(tài)度的超豪華SUV?？照{(diào)出風(fēng)口、各級(jí)調(diào)節(jié)旋鈕，甚至是隨動(dòng)換擋撥片背面，細(xì)膩的菱形紋理鋪陳在每一個(gè)你時(shí)常使用到的操作環(huán)節(jié)之中，打磨到位的金屬觸感，搭配著鏗鏘有力的阻尼聲效，你的每一次操作調(diào)節(jié)，都能在這臺(tái)新添越大座艙之中，得到頗具儀式感的奢華回饋。

而在這一世代的添越車(chē)型之中，4.0升V列8缸的動(dòng)力設(shè)計(jì)成為了最受消費(fèi)者歡迎的主流動(dòng)力配置。404kW、770Nm的峰值動(dòng)力數(shù)據(jù)已然足以輕松駕馭這臺(tái)接近2.5噸的超豪華SUV，依舊平順細(xì)膩的日常行駛質(zhì)感與雙層隔音玻璃所營(yíng)造的靜謐座艙氛圍一道，讓偶爾全力爆發(fā)，一腳油門(mén)之下酣暢淋漓的4.5秒百公里加速顯得更加妙趣橫生。

一如它的前任，新添越依舊是一臺(tái)包含100%賓利血統(tǒng)的頂級(jí)SUV，而年輕化，也勢(shì)必會(huì)讓它在接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)里更為耀眼奪目。

飛馳·尊崇新生

如果你問(wèn)我，對(duì)于賓利來(lái)說(shuō)最應(yīng)該“減齡”的車(chē)型是哪一款？

我的答案，一定是作為現(xiàn)款家族商務(wù)旗艦的飛馳車(chē)型。

隨著老一輩企業(yè)家的逐漸放權(quán)，活躍在我們視野里的商界“風(fēng)向標(biāo)”們，快速集中在了75、80、85，甚至90這樣的年齡層段。而對(duì)于賓利品牌來(lái)說(shuō)，正式停產(chǎn)的前家族旗艦?zāi)缴熊?chē)型，似乎也象征著老派商界大佬向年輕商業(yè)精英日漸轉(zhuǎn)折。

于是乎，全新飛馳的亮相就顯得格外順應(yīng)潮流了。

與新添越具備著同一世代的家族化造型，全新飛馳在前燈組的部分同樣采用了橢圓狀的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。如果說(shuō)垂瀑式進(jìn)氣格柵象征莊重肅穆，那么呼應(yīng)在兩側(cè)的燈組輪廓，則讓這份頗具商務(wù)氣息的沉穩(wěn)感不再拘泥于年齡。在燈組與格柵之下，由鍍鉻飾條妝點(diǎn)的熏黑下進(jìn)氣則是莊重感與年輕化的又一處水乳交融。值得一提的是，運(yùn)用在全新飛馳車(chē)頭的雙翼B字型立標(biāo)設(shè)計(jì)在采用自動(dòng)升降的基礎(chǔ)功能之余，更與發(fā)布于百年之際的EXP 100 GT概念車(chē)一樣，引入可發(fā)光的透明玻璃材質(zhì)精心雕琢了立標(biāo)的飛翼部分。行駛在黑夜之中，飛翼璀璨的光芒與鉆石版閃耀的頭燈組一道，成為全新飛馳讓人一眼便知的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

由車(chē)頭的鍍鉻飾條向側(cè)方延伸，一道干凈利落的切線橫貫了前后兩個(gè)足有21英寸的巨大輪轂。相比于與大尺寸輪轂更常搭配的跑車(chē)車(chē)型，長(zhǎng)達(dá)5316mm的全新飛馳以比例極佳的四門(mén)轎車(chē)姿態(tài)，將年輕化的運(yùn)動(dòng)感與旗艦級(jí)的力量感合二為一，呈現(xiàn)出了同級(jí)罕有的年輕化商務(wù)旗艦風(fēng)貌。而在尾部的設(shè)計(jì)上，全新飛馳則以稍顯圓融的B字母輪廓燈組所帶來(lái)的肅穆感，中和了頭燈部分的前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)氣息，以完善這臺(tái)轎車(chē)以商務(wù)設(shè)定為首選的家族使命。

置身車(chē)內(nèi)，5316mm的車(chē)長(zhǎng)與1484mm的車(chē)高確保了這臺(tái)家族新旗艦可以有十分充足的內(nèi)部空間來(lái)完成手工工藝與現(xiàn)代科技的極盡奢享。以木紋面板為視覺(jué)主線的環(huán)抱式真皮座艙，確保了在面板、音響、調(diào)節(jié)設(shè)備之余的每一處空間里，上乘皮革材質(zhì)的無(wú)死角包裹;寬大舒適的每一張座椅既具備了頂級(jí)皮質(zhì)選材和菱形格紋雕琢，又能輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)十向的電動(dòng)調(diào)節(jié)和近十種的人體按摩功能;三面翻轉(zhuǎn)的中控屏幕設(shè)計(jì)讓相隔百年的信息時(shí)代與工業(yè)時(shí)代，在點(diǎn)觸間打開(kāi)一條“時(shí)空隧道”。

之于駕乘，這臺(tái)搭載了6.0升W列12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新飛馳，在繼承賓利轎車(chē)旗艦最為尖端的造車(chē)功底之余，更是在閉缸技術(shù)的運(yùn)用與各項(xiàng)細(xì)節(jié)的升級(jí)中，實(shí)現(xiàn)了百公里15升以下的實(shí)測(cè)超低油耗水準(zhǔn)。相比于零百加速3.8秒的跑車(chē)級(jí)動(dòng)力上限，這臺(tái)以頂級(jí)靜謐性封裝而包裹的商務(wù)旗艦，在絕大多數(shù)的日子里，都會(huì)以穩(wěn)健而肅穆的姿態(tài)，行駛在街頭路人的注目之中。而身處車(chē)內(nèi)的你，無(wú)論是置身前排，抑或深陷后座，都將在頂級(jí)材質(zhì)的擁抱之中，在殿堂級(jí)聲場(chǎng)的環(huán)繞之中，遠(yuǎn)離一切紛擾。

歐陸GT·忠于本心

什么才是原汁原味的賓利品牌？

相信被問(wèn)及這個(gè)問(wèn)題的每一個(gè)人，第一反應(yīng)，大多會(huì)是這臺(tái)歐陸GT。

作為一個(gè)老生常談的話題，全稱(chēng)為Grand Touring的GT門(mén)類(lèi)，所代表的自然是兼顧舒適豪華屬性與極致性能樂(lè)趣的“壯游”之行。而在這一細(xì)分市場(chǎng)，擁有數(shù)十年經(jīng)久傳承的賓利歐陸GT，常被人們看作GT“正統(tǒng)”的標(biāo)桿車(chē)型。

而原汁原味的賓利之魂，也正在于對(duì)至臻奢華和極致性能的雙料兼得。

作為換代而來(lái)的煥新之作，全新歐陸GT的硬頂版本和敞篷版本都參與到了此次的全系試駕之中。不出意外地，這兩款車(chē)型也成為了一系列路況體驗(yàn)下最受眾人追捧的不二之選。

兩門(mén)，四座，大空間，高性能，這個(gè)由硬頂版歐陸GT所開(kāi)創(chuàng)的對(duì)于GT門(mén)類(lèi)的特征性歸納無(wú)疑是全新硬頂版歐陸GT傳承家族血脈的正統(tǒng)之源。而外觀層面的新世代年輕化家族燈組，配合著內(nèi)飾部分的三面翻轉(zhuǎn)屏引入，讓全新硬頂版歐陸GT具備了彰顯年輕化氣質(zhì)的運(yùn)動(dòng)顏值組件，以及追憶家族經(jīng)典的“時(shí)空隧道”內(nèi)核。而在保有這一切特質(zhì)的基礎(chǔ)上，全新敞篷版歐陸GT卻也同樣具備著可在時(shí)速50km/h之下隨時(shí)開(kāi)合的軟頂敞篷，短短19秒，便可讓你在開(kāi)敞通透的自由感，和溫暖靜謐的包裹感之間靈活選擇。

與全新飛馳有著諸多的相似之處，全新歐陸GT的內(nèi)飾同樣是科技感和奢華感的水乳交融。盡管雙門(mén)四座的整車(chē)設(shè)計(jì)讓后排進(jìn)出與空間表現(xiàn)無(wú)法比擬飛馳，不過(guò)更為動(dòng)感的車(chē)身流線搭配更顯運(yùn)動(dòng)的前后配重，讓全新歐陸GT在駕駛感的層面收獲了同樣具備大馬力儲(chǔ)備的全新飛馳難以比擬的靈動(dòng)與酣暢。

如果說(shuō)我所駕駛的4.0升V列8缸版本車(chē)型并未匹配到12缸的頂級(jí)動(dòng)力，那么它所帶給我的，深入山林時(shí)難以置信的駕控樂(lè)趣，則讓我對(duì)于12缸的頂配版本，充滿了更多期待。依舊是家族標(biāo)準(zhǔn)化的404kW，770Nm峰值動(dòng)力儲(chǔ)備，放在這臺(tái)全新歐陸GT的身上，則可以彰顯出遠(yuǎn)超賬面數(shù)據(jù)的駕乘快感。

在賓利特別配置的，介于舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間的“B”模式之下，這臺(tái)重逾兩噸的GT跑車(chē)時(shí)而化作彎道里靈動(dòng)的光影，以躍動(dòng)的身姿減速入彎，又在彎心處極速出彎;時(shí)而更是一腳油門(mén)到底，在長(zhǎng)距離的直線加速中盡情地釋放著渾身沸騰的荷爾蒙;時(shí)而靜謐如深山密林，穩(wěn)健地行駛過(guò)每一處喧囂，低調(diào)著不發(fā)出回火咆哮，更不讓一絲噪聲入侵座艙。

靜謐與躁動(dòng)的瞬間切換，敞篷與硬頂?shù)淖杂蛇x擇，舒適，奢華，性能，樂(lè)趣，選擇一臺(tái)賓利的核心理由，大概也全都在此啦。