劉迎春 季 翊

沙船與福船、廣船和鳥船并稱中國古代“四大名船”。沙船于唐代出現(xiàn)在崇明島，宋代稱防沙平底船，元代稱平底船，明代通稱為沙船。沙船具有寬、大、扁、淺的特點，底平能坐灘，不怕擱淺；吃水淺，受潮水影響比較??；沙船上多桅多帆，桅高帆高，加上吃水淺、阻力小，能在海上快速航行，適航性能好；載重量大，一般記載為 4 000石到6 000石，約合500到800 t；運(yùn)用范圍廣，沿江沿海都有其蹤跡。沙船在我國航運(yùn)史上占有非常重要的地位。

松浦章教授是日本關(guān)西大學(xué)文化交涉學(xué)博士，國際知名東洋史學(xué)家，中國海洋史研究專家，專攻明清史、中國近代史、近代東亞帆船航運(yùn)史、明清海禁和海洋法研究；曾任關(guān)西大學(xué)文學(xué)部教授、關(guān)西大學(xué)東西學(xué)術(shù)研究所所長、關(guān)西大學(xué)亞洲文化交流研究中心主任，現(xiàn)為關(guān)西東西名譽(yù)教授；于2005年8月起擔(dān)任中國社會科學(xué)院近代史研究所社會史研究中心特邀研究員，2008年8月起擔(dān)任中國福建泉州海外交通史博物館特約研究員。近年來，松浦章教授出版了《清代上海沙船航運(yùn)業(yè)史研究》《清代內(nèi)河水運(yùn)史研究》《清代海外貿(mào)易史》《明清時代東亞海域的文化交流》《清代帆船與中日文化交流》《海上絲綢之路與亞洲海域交流（15世紀(jì)末—20世紀(jì)初）》《清代帆船東亞航運(yùn)與中國海商海盜研究》《中國的海賊》《清代帆船沿海航運(yùn)史》《從海外情報看東亞——唐船風(fēng)說書的世界》《東亞海域的海盜與琉球》等20余部學(xué)術(shù)著作，發(fā)表研究論文和調(diào)查報告500余篇，多部作品被譯介到國外并產(chǎn)生世界性影響。目前，上述大部分代表性著作已經(jīng)被譯為中文出版。

松浦章教授2004年出版的著作《清代上海沙船航運(yùn)業(yè)史研究》除了利用該領(lǐng)域當(dāng)前研究所采用的志書政書、文集筆記、造船航海專業(yè)書籍和檔案等資料，還通過深入挖掘收藏于中國、日本、琉球和韓國等地罕見的同業(yè)文書、家譜記載、中外文報紙等第一手珍貴史料以及江南沙船漂流到日本、朝鮮和琉球的航海記錄，對清代上海沙船航運(yùn)業(yè)從萌芽到繁盛、再到衰落的過程進(jìn)行考證，還原了“外國人眼中”的清代上海沙船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展全貌。

一、清代沙船航運(yùn)業(yè)的興起

（一）清代之前平底海船的航運(yùn)活動

中國帆船自古以來就航行于中國沿海地區(qū)以及東海、南海的廣闊海域。“平底海船”在多巖礁的沿海地區(qū)和內(nèi)陸河川航行，被看作是沙船的前身。沙船最早出現(xiàn)于唐代，《宋會要輯稿》第145冊《食貨》五十之二十中有關(guān)于平底海船的記載，但其活動最為頻繁的時期還是元代。大規(guī)模實施海運(yùn)的情況在《元史》中有明確的記錄。自江南向京師大都（今北京）地區(qū)運(yùn)輸大量稅糧利用的就是平底海船，因為利用大運(yùn)河的內(nèi)河漕運(yùn)因各種原因運(yùn)輸不便。王在晉在《通漕類編》卷九《海運(yùn)·歷代海運(yùn)考》中寫道：元之海漕，其利甚薄，其法亦甚備，船有仙鶴、哨船，每船三十只，為一網(wǎng)，大都船九百余只，漕米三百余萬石，船戶八千余戶……［1]13由此可見元代運(yùn)用平底海船從事海運(yùn)規(guī)模之大。

明代具有代表性的平底海船就是沙船，多見于長江口附近和長江口近海的太倉、松江、通州、海門。隆慶六年（1572）推行海運(yùn)的時候，沙船也為官府所用，并征為水軍之用。據(jù)萬歷《新修崇明縣志》卷八《兵防志軍民對兌議》記載，崇明島位于海中，易遭受外界侵?jǐn)_和襲擊；從船只的數(shù)量看，長江口海防的主力是沙船。［1]18明代以后，作為平底海船的一種，沙船的使用范圍逐漸擴(kuò)大，活動區(qū)域不僅局限于崇明島附近的海域，還在長江及黃浦江等內(nèi)河水域航行。

（二）清代沙船航運(yùn)規(guī)模與乘員情況

民國三十二年（1943），沈能毅在《中國帆船法式》的《歷代海運(yùn)概論》一文中寫道：中國木制海舶之種類，大別有四，一為江南之沙船，二為福建之鳥船，三為浙江之蚤船，四為閩海之三不象。［1]24在該書的《江南沙船法式》中作者還對江南沙船的形狀進(jìn)行了描述：大號沙船容官斛漕米一千五百石，載重九十噸左右?！卮筇栒咭嗾毡嚷视嬎?，船長約十一丈，系以清代部尺為準(zhǔn)。沙船專走北洋，特大號者即備走南洋用，然不多見……。沈能毅將沙船列在清代航行于外洋的四大木制帆船之首，并另辟一節(jié)專門對清代沙船進(jìn)行描述，足見清代沙船在當(dāng)時的航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮的作用之大。

清代的沙船航運(yùn)已經(jīng)具有相當(dāng)大的規(guī)模。例如，道光年間有關(guān)海運(yùn)的記錄《見聞續(xù)筆》卷二收錄的嘉慶十四年（1809）齊彥槐的《海運(yùn)南漕議》這樣記載：“沙船聚于上海，約三千五六百號。其大者載官斛三千石，小者千五六百石，船東皆崇明、通州、海門、南匯、寶山、上海土著之富民?！保?]41另據(jù)收藏在日本東京靜嘉堂文庫的《皇朝經(jīng)世文編》的《海運(yùn)備采》卷五記載，沙船的船艙用隔板隔成幾個船艙，船的大小不同艙數(shù)也不同。［1]26-27關(guān)于沙船的使用年限，可以從當(dāng)時發(fā)行的報紙報道得到證實。例如，上海沙船商號“益順號”的“金裕盛”沙船的航運(yùn)情況最初出現(xiàn)在上海1898年7月16日的《實務(wù)日報》（第68號）中，其后該沙船航運(yùn)情況頻繁出現(xiàn)在《中外日報》的《本埠新聞·南市》中，于1901年有6次航行記錄。從1902年1月27日的《中外日報》（第1244號）《本埠新聞·南市》的報道中可知，自從1898年以來，5年間該沙船共航行16次?！敖鹩浬烫枴钡?“金永順”沙船曾出現(xiàn)在1899年2月16日《中外日報》的《本埠新聞·南市》報道中，而民國元年三月六日的《時報》也出現(xiàn)過同名的沙船，由此可知該沙船使用了14年之久。再如，從“廣記商號”的“金源泰”沙船航運(yùn)在1899年6月28日《中外日報》和宣統(tǒng)三年五月十八日的《時報》中的新聞報道可以看出，該沙船共使用了13年之久。［1]28-29

關(guān)于沙船的乘員數(shù)量，《皇朝經(jīng)世文編》卷四十八《戶政》二三的《海運(yùn)提要序》中的《防弊清源》一文這樣記載：“浙江海船水手，均安本分，非同游手，每船約二十人?！保?]32另外，光緒四年六月十六日（1878年7月15日）《申報》第1908號有一則報道為《撞沉貨艘》，記載了黃浦江的怡和碼頭附近輪船和沙船相撞的事故：“……由關(guān)東進(jìn)口之豆油、豆餅之沙船相遇該火船……舟中共二十人，僅救得十四人，尚有六人，未知能慶更生否也?！保?]32

（三）清代江南的船商及其沿海航運(yùn)活動

清代康熙二年（1684）展海令的發(fā)布，使中國沿海的航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出非?；钴S的局面，福建沿海的船商以及長江口的江南船商發(fā)揮了較大的推動作用。江南地區(qū)通江達(dá)海，兼具長江航運(yùn)和沿海運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，使得這一地區(qū)的航運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展。例如，乾隆四十九年（1784）《上海縣志》卷一《風(fēng)俗》中記錄了黃浦江岸邊帆船活動的盛況：“自海關(guān)設(shè)立，凡遠(yuǎn)物貿(mào)遷，皆由吳淞口進(jìn)，泊黃浦城東門外，舳艫相銜，帆檣比櫛?！保?]39繁忙的航運(yùn)活動還可以從道光二十八年（1848）李星沅的上奏中看得出來：“江蘇省泛海商船，由上海往來山東、天津、盛京省，每年不下六七千號?！保?]39元代利用海運(yùn)從江南向京師大都運(yùn)送稅糧，之后江南與海上運(yùn)輸?shù)年P(guān)系更加緊密。明朝初年定都江南的南京，海運(yùn)漕糧失去了必要性。永樂皇帝即位后漕糧運(yùn)輸需求明顯，但漕運(yùn)很少經(jīng)由海路，因為永樂十三年（1415）會通河開通，江南和北方地區(qū)由大運(yùn)河連接起來；不過海運(yùn)的重要性仍被提及。到清代后期，沙船的經(jīng)營者船東多為長江口附近的富庶居民。這些沙船航運(yùn)者的詳細(xì)情況在史料中見之甚少，但是可以從沿海沙船的漂流實例記錄來推測當(dāng)時的航運(yùn)情形。例如，從康熙年間到同治年間的180余年里，江南的商船曾漂流到朝鮮半島、日本列島、琉球群島，這一時期江南商船漂流的事例達(dá)130之多 。據(jù)松浦章統(tǒng)計，江南地區(qū)航運(yùn)業(yè)比較興盛的崇明、通州、南通州、鎮(zhèn)洋、上海、寶山、元和、太倉等都是集中于長江口附近的州縣，而這些地方涌現(xiàn)了許多知名的航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者。清代漂流船的數(shù)量多寡充分體現(xiàn)各地航運(yùn)活動的頻繁程度；從漂流船的數(shù)量來看，江南沿海的航運(yùn)活動在嘉慶年間達(dá)到了頂峰。［1]41-48

（四）江南船商的航運(yùn)業(yè)務(wù)類型

江南船商占有地域優(yōu)勢，以上海為航運(yùn)中心，建立了清代江南地區(qū)與華北、東北沿海地區(qū)穩(wěn)定的航運(yùn)貿(mào)易關(guān)系。江南船商從事的航運(yùn)業(yè)務(wù)包括替他人運(yùn)輸貨物收取運(yùn)費(fèi)的“有償載貨型”和運(yùn)輸自己的貨物進(jìn)行交易的“交易型”兩種。由于缺乏明確表明江南船商經(jīng)營狀況的經(jīng)營日志和航海日志等資料，我們可以從零散的江南船漂流記錄中來還原江南船商當(dāng)時的經(jīng)營內(nèi)容。

從漂流到西南諸島的實例看，典型的“有償載貨型”為蘇州府元和縣蔣隆順的帆船。雍正十年（1732）十月十八日，蔣隆順的船漂流到朝鮮半島西南端的珍島。朝鮮方面的《問情別單》這樣記載：“……雍正十年正月二十，徽州商人吳仁則雇俺等的船，裝載棉花二百五十三包，自南通州開船。正月二十九，到山東萊陽縣卸下。二月二十八，自萊陽縣，三月二十八，轉(zhuǎn)到關(guān)東南金州地方。……又為商人徐夢詳所雇，到山東大山口海豐縣，貨載大棗二百八十七石一斗。十月十二日，發(fā)船回家之際，猝遇惡風(fēng)于大洋中，漂流到貴國地方。”［1]52-53

“交易型”沙船航運(yùn)業(yè)務(wù)有很多例子。例如，乾隆十四年（1749）十一月二十二日，漂流到永良部島的常熟縣船戶陶壽的船“在江南裝載生姜，到天津衛(wèi)發(fā)賣，轉(zhuǎn)往關(guān)東大莊河口，買黃豆”。咸豐四年（1854）崇明縣的陸載巖開展沿海貿(mào)易情況的記錄如下：于咸豐四年十月初三日，裝載棉花、棉布等件，在新開港放洋。二十六日，到山東萊陽縣貿(mào)易，置買菜油、花生、麥面等件。［1]54-55

二、清代上海沙船航運(yùn)業(yè)的繁盛

（一）清代上海沙船航運(yùn)業(yè)的主要商號

根據(jù)1842年簽訂的《南京條約》，清政府開放廣州、福州、廈門、寧波和上海這五個港口城市，其一就是上海。“五口通商”之前的上海沙船航運(yùn)為南北方的物資流通做出了突出的貢獻(xiàn)。對于咸豐二年（1852）左右與上?？h城相鄰的黃浦江岸航運(yùn)業(yè)的盛況，徐潤寫道：“帆檣輻輳，常泊沙船數(shù)千號，行棧林立，人煙稠密。”［1]192

最早開展沙船航運(yùn)業(yè)務(wù)的是葛氏家族的商號。《上海葛氏家譜》記載，葛氏家族第五代葛元祥和葛元瑞兄弟二人沙船起家，自設(shè)船廠造帆船，航行于東北沿海、山東等地。后來，上海沙船航運(yùn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，涌現(xiàn)出許多專營沙船航運(yùn)業(yè)務(wù)的商號。例如，沈?qū)毢淘凇度棠⊥酥S日記》中記載了上海從事沙船航運(yùn)業(yè)代表性船商的商號名稱及他們在上海南市的居住地址。其中，咸豐五年（1855）擁有雄厚實力的較為著名的沙船商號就有24家，他們是王永盛、郁森盛、沈生義、王公和、彭寶泰、奚恒順、孫豐記、褚長茂、蔣宏泰、李久大、王春記、郭萬年、經(jīng)正記、陸生記、蕭星記、陳有德、嚴(yán)同春、嚴(yán)天泰、楊同吉、蔣勤泰、沈大源、瞿德春、陳文獻(xiàn)、張炳槎。［1]192-193

其中，王永盛商號的業(yè)主王承榮居上海沙船航運(yùn)業(yè)榜首，咸豐九年（1859）還身兼上海最具代表性的慈善堂同仁輔元堂的董事。［1]219位列第二的郁森盛沙船商號，從郁潤桂開始經(jīng)營沙船航運(yùn)業(yè)時，已是擁有70余艘沙船的大規(guī)模經(jīng)營者。第二代郁彭年（號竹泉）繼承家族航運(yùn)業(yè)，并將其命名為郁森盛；在擁有80艘沙船的同時，還將家業(yè)擴(kuò)大到碼頭業(yè)、船塢業(yè)、典當(dāng)業(yè)、醬油業(yè)、豆麥業(yè)等行業(yè)。郁彭年過世后，郁松年（號泰峰）繼承家業(yè)，是擁有沙船70余艘的大船商。郁氏作為上海的望族，其交際關(guān)系不僅限于上海地區(qū)，在上海擁有眾多事業(yè)的浙江鎮(zhèn)海方氏一族的方仁照也與郁氏保持著密切聯(lián)系。郁松年喜好收藏宋書，用經(jīng)營沙船航運(yùn)業(yè)賺來的錢購買的圖書被收入《百部叢書集成》的著名叢書《宜稼堂叢書》，他過世后散佚，其中一部成為清末著名收藏家陸心源的藏書，還有一部分被東京的靜嘉堂文庫收藏。［1]217此外，其他大大小小的沙船商號的航運(yùn)活動也在上海與東北和華北沿海地區(qū)的物資流通中發(fā)揮著重要的作用，促進(jìn)了南北方沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

（二）清代上海沙船運(yùn)輸?shù)摹澳县洝迸c“北貨”

明清時期，以上海為中心的江南地區(qū)生產(chǎn)的用于衣料的棉布質(zhì)量達(dá)到了當(dāng)時世界最高水平；由于這些用于新衣料的棉布產(chǎn)于本地，上海人稱其為土布。在航海極為方便的沿海地帶，如東北、直隸、山東、江蘇、浙江、福建和廣東等地是這些棉布的重要銷售地區(qū)。同治年間的《上?？h志》卷一《風(fēng)俗》中記載：“由南方運(yùn)往北方的棉布之類貨物謂之南貨，由北方運(yùn)往南方的豆餅類貨物謂之北貨?！崩蒙炒瑥纳虾＿\(yùn)往渤海沿海地區(qū)的棉布曾記載于上海報紙《字林滬報》第575號。發(fā)行于天津的報紙《國聞報》第1號于光緒二十三年十月初一日（1897年10月26日）報道：“營口新聞 民船進(jìn)出口減數(shù) 營口為東三省水道咽喉，商舶咸聚，帆檣林立，從前民船每歲進(jìn)口，約計兩千余艘，有時多達(dá)三千以上，中外通稱以來，輪船漸多，民船漸少，上年計到八百號。”［1]281《國聞報》第312號于光緒二十四年七月二十六日（1898年9月11日）的《奉天新聞》中報道：“布油落價 各種土布由沙船運(yùn)至牛莊，計數(shù)頗巨，各船即以所入布貨之價裝運(yùn)豆油回申……往來船只，絡(luò)繹不斷。現(xiàn)因東北三省布價漸落，布商大半虧耗，所裝運(yùn)者不多，以致街上所積豆油不下七八萬簍，專望沙船裝載。”［1]279

在上海，人們將北方運(yùn)來的大豆榨取豆油、加工成豆腐，將豆渣作為馬的飼料和田地的肥料?？滴跄觊g上海及其近郊對豆類貨物需求快速增加，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量無法滿足供應(yīng)，于是開始了從外地的輸入，而供給南方的大豆不僅來源于東北沿海地區(qū)，還有山東沿海地區(qū)。從東北、華北地區(qū)向南方運(yùn)輸豆類貨物是上海沙船航運(yùn)業(yè)重要的裝載貨物。例如，光緒二十五年八月十五日（1899年9月19日）《中外日報》第392號的《本埠新聞·南市》報道：“貨船抵埠 昨有由牛莊進(jìn)口沙船三艘，記廣盛號朱興發(fā)、田義盛號兩船，蓮記號之王德興一艘，裝滿油豆各貨來滬。”［1]311可見，清末報紙的新聞報道證實了上海沙船從北方海港營口、牛莊等地運(yùn)輸豆貨到上海的事實。

此外，上海生產(chǎn)的棉布不僅銷往中國國內(nèi)，甚至出口到歐美各國；特別是18世紀(jì)以后，一種被稱為“南京木棉”（Nankeen cloth）的棉布曾大量銷售到歐美諸國。［1]275

（三）清代上海沙船航運(yùn)業(yè)與其他行業(yè)

在清代上海沙船航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展過程中，一些擁有巨大經(jīng)濟(jì)實力的沙船商號同時開始兼營其他行業(yè)。上文已經(jīng)提到，郁森盛沙船商號將經(jīng)營范圍擴(kuò)大到碼頭業(yè)、船塢業(yè)、典當(dāng)業(yè)、醬油業(yè)、豆麥業(yè)等行業(yè)。下面我們介紹一下嚴(yán)氏沙船商號航運(yùn)活動及其經(jīng)營的錢莊業(yè)，以及與上海沙船航運(yùn)業(yè)關(guān)系密切的周益大等布業(yè)商號的經(jīng)營活動。

1. 嚴(yán)同春商號的沙船航運(yùn)及其錢莊業(yè)

雖然嚴(yán)同春商號的沙船航運(yùn)活動在沈?qū)毢痰摹度棠⊥酥S日記》中確有記載，但令人遺憾的是，雖然嚴(yán)氏沙船航運(yùn)廣為人知，但其沙船航運(yùn)經(jīng)營的具體情況并不明了。通過對當(dāng)時發(fā)行的《申報》《中外日報》兩份報紙的新聞報道進(jìn)行考證，松浦章教授還原了嚴(yán)同春沙船商號當(dāng)年的航運(yùn)活動軌跡。例如，同治十三年六月二十七日（1874年8月5日）《申報》第695號的報道《續(xù)述南市失火事》中寫道：“惟為害最大者為嚴(yán)同春沙船號及同行槽坊也。當(dāng)時同春一所毀之布貨等物并衣箱十八只，約共有三萬余金之多。”《中外日報》對于嚴(yán)同春沙船商號的航運(yùn)經(jīng)營情況進(jìn)行了更為全面的報道。例如，光緒二十五年三月二十七日（1899年5月6日）《中外日報》第256號《本埠新聞·南市》報道：“沙船到埠 昨日，滬南同春號到謝同泰沙船，……以上八艘，均由牛莊來?！保?]257由《中外日報》的報道可知，嚴(yán)同春的沙船商號頻繁往來于上海和華北、東北沿海地區(qū)，從事著繁忙的沙船航運(yùn)活動，積累了大量財富。

錢莊業(yè)為沙船航運(yùn)業(yè)提供經(jīng)營資金保障，沙船航運(yùn)業(yè)為錢莊業(yè)的發(fā)展起到推動促進(jìn)作用；一些具有經(jīng)濟(jì)實力的沙船航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者同時也兼營錢莊業(yè)。沙船航運(yùn)業(yè)與錢莊之間是一種相互依賴、相互促進(jìn)的密切關(guān)系。上海刊行的英文報紙《北華捷報》（North China Herald）第411號于咸豐八年（1858）6月12日是這樣報道的：“這些錢莊由戎克（Junk）的船主們來出資。以船舶為擔(dān)保，船主們向北方運(yùn)輸貢米，返航時運(yùn)輸油、豌豆、蠶豆、油粕等，在售出這些貨物之后再行決算?！保?]247-249

沙船商號需要從錢莊貸款以確保其航運(yùn)活動的順利開展；而部分擁有經(jīng)濟(jì)實力的沙船航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者直接開設(shè)錢莊，兼營錢莊業(yè)。松浦章教授通過對嚴(yán)氏家譜、《上海錢莊業(yè)史料》、《上海錢業(yè)公會入會同業(yè)錄》、《中華全國 中日實業(yè)家興信錄（上海之部）》進(jìn)行周密考證，厘清了清代上海嚴(yán)同春沙船商號的錢莊經(jīng)營活動情況。根據(jù)《上?？h志》卷一五《人物》和《中華全國 中日實業(yè)家興信錄（上海之部）》記錄，嚴(yán)氏家族的生意始于嚴(yán)正邦經(jīng)營的油麻業(yè)，他在晚年轉(zhuǎn)而經(jīng)營沙船航運(yùn)業(yè)。嚴(yán)正邦之子嚴(yán)鳳岐繼承其家族的沙船航運(yùn)業(yè)，除了在渤海以及遼沈地區(qū)開展沙船航運(yùn)業(yè)務(wù)，還與他人合股開設(shè)錢莊，嚴(yán)氏家族從此開始兼營錢莊業(yè)。嚴(yán)氏第三代嚴(yán)應(yīng)鈞（號殿卿）繼續(xù)經(jīng)營錢莊業(yè)。嚴(yán)氏第四代繼承人、嚴(yán)應(yīng)鈞之子嚴(yán)味蓮于民國元年（1912）開設(shè)致祥錢莊，由嚴(yán)味蓮個人獨(dú)資經(jīng)營?！渡虾Ｊ绣X業(yè)同業(yè)公會入會同業(yè)錄》對嚴(yán)氏在上海經(jīng)營錢莊的情況有具體的記錄。例如，民國十五年（1927）致祥錢莊擁有資本金3萬兩，民國二十三年（1935），基本金為10萬元，而到民國二十七年（1939），基本金增加至40萬元。［1]251-256關(guān)于嚴(yán)味蓮獨(dú)立經(jīng)營致祥錢莊的情況，《中華全國 中日實業(yè)家興信錄（上海之部）》是這樣詳細(xì)記載的：“開業(yè)時資本金一萬兩，其后增資為三萬兩。民國二十二年（1934）廢兩改元之際增資為十萬元。民國二十二年以后，雖普遍不景氣而收縮交易，但致祥仍貸出三四百萬元，在組合錢莊中屬于中流以上的交易額?！保?]252-255

嚴(yán)同春商號是清代上海沙船航運(yùn)業(yè)主兼營錢莊業(yè)的一個突出代表，其錢莊業(yè)的成功經(jīng)營推動了清代晚期乃至民國時期上海沙船航運(yùn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.周益大等布業(yè)商號的經(jīng)營活動

以上海為中心的江南地區(qū)生產(chǎn)的棉布成為上海沙船運(yùn)往東北地區(qū)的最典型的“南貨”，同時沙船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也使得棉布的生產(chǎn)量不斷提高，銷路規(guī)模不斷擴(kuò)大，棉布生產(chǎn)已經(jīng)成為一個重要的產(chǎn)業(yè)。

例如，道光二十四年（1844）上海綺藻堂布業(yè)公所編制的《關(guān)莊牌簿》記載了周益大、郁森盛、堂恒美、林大成、倪德成、德大號、王永盛、協(xié)美號、翠昌號、順昌號等85個布號的名稱。［1]282其中，周益大布店于道光二十四年還與意大利商船進(jìn)行貿(mào)易往來。根據(jù)上海知縣王宗濂有關(guān)上海布業(yè)的文章，到同治三年（1864）二月，上海實力較為雄厚的布業(yè)經(jīng)營者是大成、慎昌、祥泰、文記、生吉、森記、祥源、協(xié)美共計八家。［1]282光緒十五年（1879）上海綺藻堂布業(yè)公所編制的《同業(yè)牌號簿》記載了林大成、倪德成、德大號、王永盛、協(xié)美號、翠昌號、順昌號等布業(yè)商號的名稱。但是，從同治三年到光緒十五年的16年間，持續(xù)經(jīng)營布業(yè)的只有大成和協(xié)美兩家商號。［1]282此外值得一提的是，從《中外日報》的新聞報道可知，上海的德大號布業(yè)商號還積極經(jīng)營沙船航運(yùn)業(yè)。因此，上海的棉布業(yè)與沙船航運(yùn)業(yè)一直有著密不可分的關(guān)系。

三、清代上海沙船航運(yùn)業(yè)的衰落

上海沙船航運(yùn)業(yè)在中國航運(yùn)史上曾一度活躍，但是從清代末年便逐漸衰落了。1842年清政府與西方列強(qiáng)簽訂《南京條約》實行“五口通商”，1858年簽訂的《天津條約》增加了東北的牛莊、山東的登州、臺灣、廣東的潮州和海南島的瓊州作為通商貿(mào)易口岸，但明令禁止外國商船運(yùn)輸牛莊、登州的豆貨。盡管有這個“豆禁令”，一些外國船只仍舊觸犯禁令私自運(yùn)輸豆貨。沙船航運(yùn)業(yè)真正的危機(jī)來自于同治元年（1862）清政府允許外國輪船運(yùn)輸東北、華北豆類貨物的“開禁”政策。從北方的牛莊、登州將豆貨運(yùn)往長江以南的沿海地區(qū)，自古以來都是江南海船的重要航運(yùn)業(yè)務(wù)，靠從事航運(yùn)業(yè)維持生計的達(dá)到數(shù)千萬人。［1]177-178《天津條約》《海防擋》的《華商置賣洋船》于同治六年（1867）二月八日有如下記載：“源自各國通商以來，南北口岸洋船盛行，華船歇業(yè)，上海沙船日益疲乏?！保?]174由上海的江海關(guān)監(jiān)督吳熙發(fā)起、沙船商號王永盛等聯(lián)名請求廢除允許外國輪船運(yùn)輸豆類貨物的“開禁”政策。同治元年（1862）和同治四年（1865）直隸總督李鴻章兩次上書要求禁止外國輪船的豆貨運(yùn)輸，發(fā)現(xiàn)奏請無果后，他又請求免除關(guān)稅以拯救沙船航運(yùn)業(yè)；這一點在《李文忠公文集》奏稿九《海運(yùn)回空沙船請免被稅折》（同治四年十二月初三日）中有記載：“奏為蘇浙海運(yùn)回空沙船裝貨，請免天津、牛莊關(guān)稅，以廣招徠，恭折仰祈鑒事?！保?]179-182由于外國商船的巨大影響，同治十一年（1872）沙船等帆船數(shù)量大大減少?！渡虾？h續(xù)志》卷七《海運(yùn)》記載，同治十二年（1873）江浙兩地通過海運(yùn)向北京運(yùn)送漕糧的招商局的輪船和沙船，其中輪船占兩成，沙船占八成。之后沙船減至六成，到光緒二十六年（1900）漕糧運(yùn)輸則全部由輪船擔(dān)任，當(dāng)時的沙船已經(jīng)減少到50艘。［1]185

上海沙船航運(yùn)業(yè)衰落的另一個重要原因就是時局變化帶來的嚴(yán)重影響，主要是義和團(tuán)運(yùn)動和發(fā)生在東北的日俄戰(zhàn)爭的影響。《中外時報》第704號，光緒二十六年（1900）8月4日《本埠新聞·南市》報道：“沙船停放 本埠各商號之沙船，向山東、牛莊等口者，現(xiàn)下只有進(jìn)口，竟無出口。蓋聞匪警所有山東、牛莊各口岸，均有團(tuán)民蹤跡，以故，無敢往者?！睎|北沿海的問題并非中國國內(nèi)的問題?！稌r報》第9號，光緒三十年（1904）年6月20日《商務(wù)·海運(yùn)艱滯》中報道：“牛莊豆油，自日俄開戰(zhàn)后，各船戶不敢放洋，以致來貨甚少，本埠油價有增無減?！保?]491

之后，沙船航運(yùn)業(yè)的窘?jīng)r還在繼續(xù)，經(jīng)營環(huán)境繼續(xù)惡化。例如，上海的《字林滬報》報道，光緒七年（1881）沙船航運(yùn)老字號張公和倒閉。光緒九年十二月九日（1883年1月17日）《北華捷報》第813號報道，創(chuàng)業(yè)于乾隆四十八年（1783）、伴隨著沙船航運(yùn)業(yè)興盛發(fā)展的百年沙船商號巨盛亨破產(chǎn)。光緒二十五年（1899），沙船商號陳豐記只有4艘沙船在上海和牛莊、營口之間航行5次，并于次年宣告破產(chǎn)。［1]495

平定太平天國之亂后，清朝開港對外貿(mào)易，并設(shè)立輪船招商局，輪船航運(yùn)活動變得更加活躍。輪船運(yùn)輸能力強(qiáng)，且運(yùn)輸速度快，遠(yuǎn)勝于沙船。在清政府御用米的運(yùn)輸中，輪船取代了沙船，沙船航運(yùn)業(yè)至此一蹶不振。［1]499

萌芽于宋元時期，歷經(jīng)康熙、雍正、乾隆、嘉慶、道光時期不斷發(fā)展壯大的上海沙船航運(yùn)業(yè)，作為溝通江南地區(qū)與東北、華北地區(qū)貿(mào)易往來“南來北往”的重要海上通道，成為中國航運(yùn)史上的一個重要篇章。同時，上海沙船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展還促進(jìn)了錢莊業(yè)和布業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，對于以上海為中心的江南地區(qū)和東北、華北沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。然而，清政府實行“五口通商”之后，上海沙船航運(yùn)業(yè)逐漸走向衰落。

四、結(jié)語

日本學(xué)者松浦章教授以其獨(dú)特的考證視角，為我們再現(xiàn)了清代上海沙船航運(yùn)業(yè)從萌芽到繁盛、再到衰落的全過程。在我國建立“海洋文化自信”、建設(shè)“海洋強(qiáng)國”的新時代背景下，我們重溫清代上海沙船航運(yùn)業(yè)在中國航運(yùn)史上的重要?dú)v史地位以及清代上海沙船航運(yùn)業(yè)為上海、東北、華北的區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展所做出的巨大貢獻(xiàn)具有重要的歷史意義和現(xiàn)實意義。從事中外海洋文化交流研究的專家學(xué)者應(yīng)該充分利用海內(nèi)外新資料，尤其是國內(nèi)匱乏的外文資料，全面梳理中國航運(yùn)史，從歷史學(xué)、海洋考古學(xué)、文獻(xiàn)學(xué)、傳播學(xué)以及跨文化交流等多維視角進(jìn)一步推進(jìn)中外海洋文化交流的跨學(xué)科研究，挖掘中華民族悠久歷史文化中的“藍(lán)色基因”，傳承中國悠久的海洋文化，讓清代上海沙船航運(yùn)業(yè)經(jīng)營者的光輝業(yè)績成為新時代我國建立“海洋文化自信”和建設(shè)“海洋強(qiáng)國”的精神動力。