張文波 中交路橋建設(shè)有限公司總承包分公司

一、前言

公路工程路基路面壓實(shí)工作是能夠有效確保到工程順利使用的重要前提，其工作的開展能夠避免到汽車因路面高低不平的情況造成的危險，路基壓實(shí)工作能夠在根本上提升公路的質(zhì)量，有效延長到公路的使用時長，為此文章對公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開了研究和探討。

二、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)控制的必要性

確保道路的穩(wěn)定性，即在戶外不受威脅和損壞。其他方面，要最大限度地保持道路穩(wěn)定，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的技術(shù)控制和監(jiān)督管理。因此，在實(shí)際管理和施工管理中，一般來說，建筑師需要對工程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對工程進(jìn)行管理，并對處理后的反饋及時進(jìn)行處理，這樣建筑材料的質(zhì)量就可以得到保證，如果不這樣，整個路基結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)較大的差距。鏈接問題是一種普遍現(xiàn)象，另外，天氣的影響就像雨水的滲透，最終會影響整個工程的質(zhì)量。讓我們看看最近幾年的情況，對國家來說，在實(shí)踐中，到處都有一條切實(shí)可行的道路，坍塌是很常見的，它給社會保障帶來了很大的挑戰(zhàn)，而保護(hù)道路的權(quán)力，具體來說，它主要是保護(hù)道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在道路強(qiáng)度方面，要加強(qiáng)施工技術(shù)和施工管理的監(jiān)督管理。要把工作落實(shí)到道路上，就要從嚴(yán)治本，結(jié)合實(shí)際情況，路基的實(shí)力往往與建筑材料直接相關(guān)，我們應(yīng)該注意現(xiàn)場監(jiān)督和技術(shù)控制的原因在于這些課程和經(jīng)驗(yàn)。許多建筑單位有足夠的資金投資。由于厚度較大，整個路基和路面的強(qiáng)度是自然的，因此應(yīng)嚴(yán)格實(shí)施監(jiān)督檢查系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)施工管理以確保項(xiàng)目的質(zhì)量。道路路基的耐用性得到了保障，耐用性是衡量道路使用壽命的重要指標(biāo)。按照報道，道路路面的耐久性將自然地提高道路的質(zhì)量和使用壽命。因此，在實(shí)施勞動管理時人行道，建筑公司應(yīng)該增加道路耐用性的監(jiān)測，調(diào)查和分析。

三、常見問題

（一）土壤、水分的影響

結(jié)合實(shí)際的項(xiàng)目建設(shè)，施工管理過程中遇到的最大問題是道路的環(huán)境問題。道路表面需要建筑材料，而且不合理的建筑材料，包括水，將影響路面的緊湊性。建筑材料的水含量非常小，土壤之間的摩擦將增加。相反，當(dāng)內(nèi)部水含量過高時，按照標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部消耗大，最大因素影響高速公路的緊湊性是無法彌補(bǔ)的。在增加空氣量的情況下，唯一的影響是材料和土壤的干燥能力。如上所述，包括外部建筑材料和路基土壤，如果不可能滿足施工規(guī)范，那么整個項(xiàng)目將受到威脅。因此，過去的一系列常見問題主要是由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的施工技術(shù)，為可以節(jié)省成本，這個問題更為常見。簡而言之，路基建造應(yīng)避免高土壤水分。

（二）碾壓施工的影響

滾輪壓實(shí)，即滾筒壓實(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)。一般而言，施工人員使用振動輥卷超級干混凝土以構(gòu)建建筑物。滾筒壓實(shí)建設(shè)是國家和省級高速公路大規(guī)模使用和施工管理的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要求對于施工質(zhì)量和技術(shù)規(guī)范相對嚴(yán)格，但以前的工程經(jīng)驗(yàn)是不夠的，這是重復(fù)的，這表明軋制方法的施工質(zhì)量和壓實(shí)質(zhì)量將直接影響公路路基和道路表面的施工管理。如上所述，實(shí)現(xiàn)了路基壓路，并規(guī)定了相應(yīng)的施工工藝。如果滾動速度過快，那么道路就更容易出現(xiàn)上下起伏，但如果滾動速度過慢，一旦超過自己的容忍度，就無法避免工程質(zhì)量問題。在過去，觸發(fā)了許多體系結(jié)構(gòu)，不僅耗時，而且增加了成本。

四、公路路基路面壓實(shí)施工要點(diǎn)

（一）處理路基基底

首先要解決的問題是施工路面和道路之前的路基基層表面。綜上所述，結(jié)合施工方案，這個環(huán)節(jié)也是多個環(huán)節(jié)之間的一個環(huán)節(jié)問題。適當(dāng)?shù)奶罨鶎⒋蟠罂刂坪捅苊獠焕蛩貑栴}。因此，在基層處理過程中有必要分析土壤中堿的環(huán)境性質(zhì)和周圍植被中堿的環(huán)境，是進(jìn)行研究的必要基礎(chǔ)配方。正式壓實(shí)前，應(yīng)對基層進(jìn)行現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)確無誤。比如頂部20-30 厘米的區(qū)域，包括樹、草等雜物，應(yīng)該清理干凈，清洗后應(yīng)按規(guī)定區(qū)域設(shè)置。

（二）路基土方填筑

第一步是做，準(zhǔn)確測量，嚴(yán)格監(jiān)控，工作人員完成后，確定具體施工中心線位置，第二步，選擇填料，并考慮省干線路基的硬度路基。按照要求，一般用于填充碎石等材料，在以往的調(diào)查中，普遍存在的問題之一，就是含水量控制問題，所以碎石和碎石土是比較常見的。很好的滲水性和透氣性，更主要是為可以制備，更容易壓實(shí)。因?yàn)樵谶@種情況下，當(dāng)內(nèi)部材料的土壤遇水時，不會膨脹或軟化，最終大大減少并有效控制了公路路基解決方案，第三步是巖土工程檢驗(yàn)，包括含水量、最大干密度、承載強(qiáng)度范圍等，確定和試驗(yàn)參數(shù)，第四步是施工進(jìn)度，施工機(jī)械設(shè)備的選擇，最后做好現(xiàn)場排水的工作和環(huán)境。

（三）路面壓實(shí)操作

當(dāng)前計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和先進(jìn)機(jī)械的推廣，傳統(tǒng)的公路工程建設(shè)和現(xiàn)代施工管理都是從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行或質(zhì)量控制入手，而計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)和先進(jìn)技術(shù)卻越來越受到重視。到期它的存在還需要人工操作，所以施工作業(yè)人員必須實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)的整合必要。以RCC 為例，另一方面是最大限度地分析信息技術(shù)和科學(xué)地分析計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，最大限度地提高滾動速度和道路壓縮效果。省級高速公路的主要線是一個越野和跨省公路項(xiàng)目，特別是在非平原區(qū)域。施工管理對周圍環(huán)境的影響最明顯。土壤水分含量與最終壓實(shí)程度直接相關(guān)，因此建議控制它?？偹孔畲蠡０凑帐┕がF(xiàn)場的實(shí)際情況，優(yōu)化和改善建筑材料和建筑土壤。此外，該比率的合理性得到改善。也就是說，在道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的過程中當(dāng)前含水量的增加，應(yīng)加強(qiáng)路基和路面混合物。建筑人員需要測試混合物以確保正常運(yùn)行并降低事故率。

五、結(jié)束語

由上可知，路基路面壓實(shí)施是公路施工中重要的組成部分，其質(zhì)量會直接影響到公路工程的質(zhì)量，為此在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工作的過程中應(yīng)當(dāng)做好施工準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，杜絕其中存在漏洞和隱患，才能夠有效確保到公路的質(zhì)量。