趙興雅，王金枝

(橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室，湖北 武漢 430034)

長江是我國的“母親河”，中華民族長江流域幾千年來的悠久歷史，也是城市建設(shè)與長江的共生發(fā)展史。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記的目光始終關(guān)注著壯美的長江，思考著人與自然和諧共生的辯證法則，擘畫著中華民族母親河永葆生機活力的發(fā)展藍圖。守護一江碧水、建設(shè)安瀾長江，便成為了重要的研究課題。2021年3月1日，我國第一部流域法律——《長江保護法》正式實施?！堕L江保護法》貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念，將有效切實保障長江流域生態(tài)安全，為推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展增添新動能[1]。

為響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的“共抓大保護、不搞大開發(fā)”的指示[1]，科技期刊作為科學(xué)技術(shù)的傳播者、科技工作的重要組成部分，對貫徹落實習(xí)總書記提出的指示有責(zé)無旁貸的義務(wù)。“要保持歷史耐心和戰(zhàn)略定力，一張藍圖繪到底，一茬接著一茬干，確保一江清水綿延后世、惠澤人民。”保護長江，絕非一日之功，如何守護一江碧水、建設(shè)“美麗長江”，便成為了重要的研究課題。

自1955年武漢長江大橋項目，中鐵大橋局集團有限公司(以下簡稱“中鐵大橋局”)在長江上興建橋梁百余座，這些橋梁有效地改善了地區(qū)居民的生活品質(zhì)，推動了地域經(jīng)濟發(fā)展，也表明了橋梁建設(shè)是建設(shè)“美麗長江”的應(yīng)有之義。本文以橋梁帶動長江流域經(jīng)濟發(fā)展、創(chuàng)新施工技術(shù)建設(shè)“美麗長江”為線索，依托中鐵大橋局承建項目，以荊州長江公鐵大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋、宜昌至喜長江大橋、滬蘇通公鐵兩用長江大橋等為主要研究對象，對綠色建橋助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展、科學(xué)施工管理方法助力長江流域生態(tài)環(huán)境保護、創(chuàng)新橋梁設(shè)計施工技術(shù)提高綠色環(huán)保效益進行研究。

1 堅持綠色建橋，助力經(jīng)濟發(fā)展

1.1 長江大橋建設(shè)規(guī)模

橋梁作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一環(huán)，對經(jīng)濟發(fā)展影響很大。在我國南方，水系及山地較多，因此，在南方的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需要大量的橋梁工程連通河流兩岸，實現(xiàn)經(jīng)濟的互通。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，長江經(jīng)濟帶沿線的上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個省市人均GDP呈逐年上升趨勢。過江通道，連接長江兩岸，是溝通我國南北交通的重要紐帶，也是支撐長江經(jīng)濟帶新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要設(shè)施，其建設(shè)意義重大。

從青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)至東海入海口，長江全長6 380多公里，截至2019年11月，中國已在長江干流上建成各類長江大橋115座，按橋型分，有梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座；按功能分，共有公鐵兩用橋9座，鐵路橋9座，公軌兩用橋4座，人行橋2座，管道橋1座，其余均為公路橋。

1.2 橋梁經(jīng)濟作用顯著

長江沿岸橋梁令人驚嘆的數(shù)據(jù)舉不勝舉，而這些橋梁對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響也是了得。以下僅列舉部分典型橋梁。

武漢長江大橋是湖北省武漢市境內(nèi)連接漢陽區(qū)與武昌區(qū)的過江通道，是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是中國第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。大橋主橋長1 155.5米，為3聯(lián)9孔鋼桁架梁橋，每孔計算跨度為128米，于1957年10月通車運營。大橋建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。

武漢鸚鵡洲長江大橋為目前世界最大跨度的三塔四跨懸索橋，在國內(nèi)首次采用鋼-混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁，于2014年12月通車運營。該橋是武漢二環(huán)線重要的組成部分，建成后，與武漢長江二橋形成新的城市內(nèi)環(huán)線，將漢口、漢陽和武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)均涵蓋入內(nèi)，實現(xiàn)三鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。

宜昌至喜長江大橋(廟嘴長江大橋)主橋為單跨雙鉸鋼-混結(jié)合梁懸索橋，2016年7月通車運營。該橋是替代葛洲壩壩頂公路，保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩庫區(qū)和諧發(fā)展的重大項目，也是宜昌市構(gòu)建城市快速過江通道、實現(xiàn)南北交通大循環(huán)的控制性工程。

荊州長江公鐵大橋是蒙華鐵路的控制性工程之一，是我國第一條跨越長江的重載鐵路橋梁。大橋全長6 317.8米，主橋設(shè)計為雙塔鋼桁梁斜拉橋，于2019年9月通車運營。大橋建成運營初期輸送能力達到1億噸/年。該橋是湖北省荊州市境內(nèi)連接江陵縣與公安縣的過江通道，位于長江水道之上，是浩吉鐵路、沙市—公安高速公路(鄂高速S61)的控制性工程，也是中國“北煤南運”戰(zhàn)略運輸通道的重要組成部分。

楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋，主橋采用主跨1 700米雙層鋼桁梁懸索橋，為目前國內(nèi)已建成的最大跨度懸索橋，于2019年10月通車運營。楊泗港大橋項目是貫徹落實黨中央、國務(wù)院“中部崛起”戰(zhàn)略，推進武漢“兩型社會”改革試驗，促進區(qū)域經(jīng)濟社會均衡、協(xié)調(diào)、快速發(fā)展的重點工程。

滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1 092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國自主設(shè)計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，于2020年7月建成通車。以滬蘇通長江公鐵大橋為咽喉的滬通鐵路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經(jīng)濟的一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經(jīng)濟輻射中西部地區(qū)提供便利條件。

武漢青山長江大橋是武漢市四環(huán)線高速公路跨越長江的控制性工程之一，主橋采用主跨938米雙塔雙索面鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋，橋面總寬48米，具有大跨、寬幅、重載交通的特點，大橋于2021年4月通車。該橋建成后成為武漢新的公路貨運快速通道，進一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，主航道橋主跨1 176米的斜拉橋，將刷新斜拉橋的世界紀(jì)錄；天星洲專用航道橋、錄安洲專用航道橋為主跨388米的鋼桁拱橋，也將成為世界最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋。大橋已于2019年開工建設(shè)，預(yù)計2025年初建成通車。該橋的建設(shè)對泰州而言，不僅具有交通出行意義，更為重要的是加快了跨江融合發(fā)展，推進了“錫常泰”城市組團。三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團建成了高度分享的1小時通勤圈，為經(jīng)濟融合發(fā)展提供了強有力的交通支撐，同時，對于拉動泰興乃至黃橋地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展也具有十分明顯的效應(yīng)。

1.3 “橋梁經(jīng)濟”成為長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟增長新動力

“橋梁經(jīng)濟”的內(nèi)涵，不僅包含橋梁讓區(qū)域間聯(lián)動發(fā)展的交通價值，還包含橋梁產(chǎn)業(yè)本身所產(chǎn)生的經(jīng)濟價值。長江兩岸沒有橋時，兩岸只能各干各的。自從一座座大橋拔地而起，連接了兩岸，制造業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)都聯(lián)動了起來。

在推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和我國現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)中，“橋梁”正展現(xiàn)出其強大的發(fā)展勢頭。一方面橋梁在溝通、運輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)性功能持續(xù)加強，另一方面橋梁產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善和持續(xù)升級，也為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入了新動能。

中鐵大橋局因橋而生，因橋而興，始終以引領(lǐng)中國橋梁事業(yè)發(fā)展方向、趕超世界橋梁技術(shù)先進水平為己任，堅持以“建橋鋪路，造福人類”為企業(yè)使命，先后設(shè)計建造了3 000多座橋梁工程，總里程超過3 600公里，為加快國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、助力國家交通強國戰(zhàn)略實施、滿足人民對美好生活的向往貢獻了大橋力量。多年來，中鐵大橋局始終秉承“綠色建造，建綠色橋梁”的建造理念，堅持從設(shè)計源頭體現(xiàn)綠色理念，施工管控踐行綠色理念，以評促管強化綠色理念，大力開展綠色建造技術(shù)創(chuàng)新，在建造優(yōu)質(zhì)工程中，較好實現(xiàn)了人與自然和諧共生。

2 加強施工管理，綠化資源環(huán)境

多年來，中鐵大橋局積極貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，堅持綠色建橋，綠色環(huán)保施工隨處可見，平潭海峽公鐵兩用大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等多個項目榮獲綠色建造施工水平評價最高等級“三星”[2-6]。

2.1 資源保護

2.1.1節(jié)水與水資源利用

橋梁施工中采用先進的節(jié)水施工工藝，減少施工用水量。如楊泗港長江大橋混凝土中加入高性能外加劑，明顯減少了拌和用水量，混凝土拌和用水采用稱重計量系統(tǒng)控制；大體積混凝土采用冷卻水管循環(huán)水，可循環(huán)再利用，從而形成以少量的水內(nèi)循環(huán)對大體積混凝土進行降溫；主塔和墩身的混凝土養(yǎng)護采用混凝土養(yǎng)護液養(yǎng)護，大大節(jié)省了養(yǎng)護用水；引橋承臺、塔座等結(jié)構(gòu)養(yǎng)護采用土工布覆蓋灑水、外包塑料薄膜養(yǎng)護，以達到節(jié)約用水。滬蘇通公鐵長江大橋采用自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，可控制養(yǎng)護水噴淋時間，實現(xiàn)自動補水、自動噴淋，節(jié)省勞動力和水資源，保證了養(yǎng)護的時間，良好的控制了混凝土的外觀質(zhì)量。

2.1.2節(jié)材與材料資源利用

橋梁施工用各類臨時設(shè)施，均采用標(biāo)準(zhǔn)化、可拆遷、可回收、可周轉(zhuǎn)材料。如液壓爬模、拆裝式施工棧橋管件合一的腳手架及支撐體系、爬梯、防護欄桿等。

施工時采用科學(xué)生產(chǎn)方式減少材料耗費：鋼筋加工采用配送化，構(gòu)件制作工廠化，減少產(chǎn)生邊角余料；模板使用完畢后，運回鋼結(jié)構(gòu)加工車間改制，使用于下一個施工項目；合理安排施工工序和組織，增加臨時設(shè)施周轉(zhuǎn)次數(shù)；優(yōu)化線材的下料方案，建筑余料合理使用，做到板材、塊材等下腳料和散落混凝土及砂漿的科學(xué)合理使用。

2.1.3節(jié)地與土地資源利用

施工場地布置充分考慮工程建設(shè)情況及臨時用地實際范圍，利用原有建筑物、構(gòu)筑物、道路、管線為施工服務(wù)，充分利用既有鄉(xiāng)村、沿江公路，減少征地以及施工便道的修建。

在水土保持方面，完工地段場地及時平整、恢復(fù)植被，通過改溝改渠，提升了排水系統(tǒng)效率，防止了水土流失。利用荒地、廢地作為棄土場，做好渣土覆蓋，合理將承臺、道排基坑開挖棄土用于箱梁支架地基回填加固，也可以將鉆渣、開挖棄土用于填筑開發(fā)區(qū)地坪，棄土得到充分再利用，又節(jié)省了棄土場用地。

優(yōu)化基礎(chǔ)的施工方案，減少土方開挖和回填量，保護用地。楊泗港長江大橋放棄了傳統(tǒng)放坡開挖的方式，采用鋼板樁圍堰方式；滬蘇通長江大橋承臺基坑施工采用鋼板樁圍堰和組合式圍堰；荊州長江公鐵大橋南北岸工區(qū)承臺基坑施工采用鋼板樁圍堰和組合式圍堰。

2.2 環(huán)境保護

按照習(xí)近平總書記“共抓大保護，不搞大開發(fā)”的指示精神，在大橋建設(shè)中，中鐵大橋局建設(shè)者始終把綠色、環(huán)保、安全、優(yōu)質(zhì)放在建設(shè)首要位置，并采取了一系列的措施，做好長江保護和修復(fù)工作。

2.2.1長江水環(huán)境保護

荊州長江公鐵大橋在水中三號墩施工過程中租用大型船舶，對鉆孔的鉆渣進行回收。對橋下迎江長1000米、寬50米的江堤坡面運用砌石碎片進行了加固；在橋位上、下500米處種植了500棵樹，并在橋面引橋、公路面引橋底鋪設(shè)50 000平方米草皮，做到在發(fā)展中保護、在保護中發(fā)展。

宜昌至喜長江大橋橋位處于國家珍稀魚類“中華鱘”的核心保護區(qū)，為保護施工區(qū)域長江水域環(huán)境，鉆孔樁泥漿均采用罐車外運的方式運至制指定棄土點。

2.2.2揚塵控制

在易產(chǎn)生揚塵的原料處置上，混凝土所用的水泥、粉煤灰、礦粉等粉粒性原材料均采取罐裝，封閉存放，罐頂一般也會設(shè)置除塵裝置。對于易產(chǎn)生揚塵的拌和站采取遮擋、封閉等抑塵措施，混凝土鑿除作業(yè)采用灑水濕潤的方法抑制粉塵，鋼筋加工車間和混凝土粗細(xì)骨料倉采用圍擋和頂棚進行抑塵。

在粉性材料運輸過程中，對運送土方、渣土等易產(chǎn)生揚塵的車輛采取封閉式或遮蓋措施運送過程中揚塵的產(chǎn)生；運至混凝土攪拌站及施工區(qū)域后，設(shè)置沖洗池及沖洗設(shè)備，現(xiàn)場進出口設(shè)置車輛沖洗裝置，保持車輛清潔；混凝土攪拌作業(yè)采用自動計量及攪拌，全過程封閉，避免粉塵產(chǎn)生。

2.2.3噪音控制

在噪音控制上，首先從設(shè)備方面，以先進器械減少噪音，如采用：超高壓混凝土輸送泵、大型銑槽機、進口絞吸泵、大型纜載吊機、自動化混凝土拌和站、低噪音塔吊、先進制冷機、大型旋挖鉆機等先進機械、低噪聲設(shè)備進行施工；其次從工序方面，產(chǎn)生噪音較大的工序晚上暫停施工，避免對周邊居民產(chǎn)生噪音污染。同時合理規(guī)劃施工場地，攪拌站、鋼筋車間等大臨設(shè)施遠(yuǎn)離生活區(qū)及居民區(qū)，施工區(qū)域設(shè)置噪聲監(jiān)測點，配備分貝檢測儀，對施工現(xiàn)場白天及夜間施工噪聲進行監(jiān)測，以規(guī)定控制噪聲，白天噪聲≤70dB，夜間噪聲≤55dB，施工現(xiàn)場設(shè)置噪聲監(jiān)控點，并定期做記錄工作。

2.2.4光源控制

為保護“水中活化石”中華鱘自然保護區(qū)的光環(huán)境，宜昌至喜長江大橋項目部考慮到中華鱘等魚類的習(xí)性，全橋照明采用LED燈，用電腦控制光線角度和強度。同時，為減少夜間光污染，采取了一系列的措施：夜間進行混凝土灌注等施工時，設(shè)置帶燈罩的照明燈具，規(guī)定要調(diào)整燈光投射角度避免影響周圍居民正常生活及船舶安全通行；夜間施工下班后施工現(xiàn)場僅留簡單照明；合理安排大橋施工組織，盡量不進行夜間焊接施工，夜間確需焊接作業(yè)時，采取擋光措施；設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化密閉鋼筋加工車間，避免或減少夜間作業(yè)。

3 創(chuàng)新橋梁技術(shù)，促進綠色發(fā)展

3.1 設(shè)計研究技術(shù)

3.1.1設(shè)計理念及技術(shù)

為保護中華鱘、保護江豚、保護周邊環(huán)境，宜昌至喜長江大橋設(shè)計方案經(jīng)過多次完善，最終設(shè)計成單跨懸索橋，主跨838米一跨過江。

馬鞍山長江公鐵大橋為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，兩大主跨均超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。

在大橋設(shè)計和施工過程中，運用了信息化及BIM技術(shù)：有限元模型分析指導(dǎo)大橋錨體基坑開挖及填芯混凝土施工，優(yōu)化混凝土配合比，降低混凝土水化熱；利用BIM技術(shù)進行鋼筋和混凝土碰撞檢查，通過修改設(shè)計避免了大面積的返工風(fēng)險，及時通知設(shè)計方改變鋼筋的下料長度以及混凝土保護層的厚度，減少了不必要的工期和材料的浪費。

3.1.2新材料的研發(fā)與應(yīng)用

滬蘇通長江公鐵大橋首次應(yīng)用2 000MPa斜拉索和Q500qE橋梁鋼，提高了材料的使用性能，減少了材料的用量。

青山長江大橋T梁底模及側(cè)模均采用不銹鋼復(fù)合模板，T梁模板與支架采用一體化設(shè)計，腳手架、防護平臺與模板整體相連，系統(tǒng)成型穩(wěn)定性好，安裝拆卸方便。極大地減少了模板轉(zhuǎn)換過程中的打磨處理工作，既節(jié)能又減少了環(huán)境污染，綠色環(huán)保效益明顯；主塔墩承臺系梁采用了HRB500S不銹鋼鋼筋，不銹鋼鋼筋在工廠整體加工制造，成品運至現(xiàn)場，降低了材料損耗。在內(nèi)河流域首次使用不銹鋼鋼筋，解決了深水承臺鋼筋銹蝕問題，從根本上保障了主墩基礎(chǔ)的耐久性。

3.1.3新設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用

施工現(xiàn)場采用了數(shù)控智能鋼筋加工設(shè)備進行標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工，提高現(xiàn)場鋼筋加工精度，降低鋼筋材料損耗，減少人力成本投入和勞動強度；引進先進的重型鉆機、全液壓鉆機，完成了復(fù)雜地質(zhì)條件下的變徑鉆孔樁施工；采用液壓自動升降梯，有效解決了腳手架搭設(shè)、拆除難的問題，提高工作效率，保障操作人員安全；采用鋼絞線自動穿束機，大大提高了鋼絞線穿束效率節(jié)約了人工成本和勞動強度；引進先進數(shù)控智能張拉設(shè)備和循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，有效提高預(yù)應(yīng)力施工效率、保證施工質(zhì)量；使用鋼梁懸臂架設(shè)整體可移動式安全施工平臺，不但提高了操作人員的安全舒適度及工作效率，同時也有效提高了施工質(zhì)量。

3.1.4技術(shù)推廣

中鐵大橋局橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室編輯出版的中文核心期刊《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》為國內(nèi)具有重要影響力的科技精品期刊，影響因子在同類期刊中名列前茅?！稑蛄航ㄔO(shè)》《世界橋梁》圍繞中國橋梁建設(shè)發(fā)展需求，追蹤宜昌至喜長江大橋、馬鞍山長江公鐵大橋、滬蘇通長江公鐵大橋和武漢青山長江大橋等在綠色發(fā)展、保護生態(tài)環(huán)境方向的橋梁技術(shù)前沿，自2010年以來，共刊發(fā)相關(guān)方面的論文40余篇[7-16]。

3.2 基礎(chǔ)施工技術(shù)

根據(jù)大橋現(xiàn)場的情況，大橋基礎(chǔ)施工因地制宜地采用了先進的施工工藝，避免了水上高空節(jié)段組拼、焊接等不良施工環(huán)境的影響，保障了施工質(zhì)量，同時減少材料耗費，保障了施工現(xiàn)場周邊的水土環(huán)境，有效保護岸坡，減小對長江生態(tài)的影響。

3.2.1沉井施工及防護技術(shù)

楊泗港長江大橋1號墩沉井施工過程中為了保障漢陽岸大堤的安全，在大堤與沉井之間設(shè)防護樁結(jié)構(gòu)，防護結(jié)構(gòu)平面呈“C”字形，解決現(xiàn)有的臨邊施工時防護結(jié)構(gòu)不易設(shè)置內(nèi)支撐的問題，從而降低了防護的施工難度；大橋2號墩沉井鋼殼采用氣囊法整體下水，對沉井主動進行轉(zhuǎn)向，巧妙地將下河托架和助浮措施進行一體化設(shè)計，很好地解決了現(xiàn)場實際問題。滬蘇通公鐵長江大橋鋼沉井采用整體制造出塢浮運技術(shù)，避免了水上高空節(jié)段組拼、焊接等不良施工環(huán)境的影響，使鋼沉井的制造質(zhì)量得到可靠保證。青山長江大橋20號主塔墩鋼圍堰采用斜船架法整體下水，相對傳統(tǒng)氣囊法下水，無需修正岸坡和河道，有效保護岸坡及生態(tài)，并且船廠內(nèi)河下水，避免了對長江水生物造成傷害。

3.2.2深基坑支護施工技術(shù)

楊泗港大橋南錨取土采用“深大錨碇自制提升架快速取土施工技術(shù)”，是節(jié)能低碳技術(shù)，施工效率高，文明施工效果好；采用超大規(guī)模地連墻錨碇施工技術(shù)，提高成槽施工工效，保證基坑不漏水，確?；娱_挖安全。宜昌至喜長江大橋建設(shè)性地采用了“三旋鉆+二抓+五沖孔+連續(xù)沖擊修槽”方法，成功的解決了該復(fù)雜地質(zhì)條件下地連墻成槽的難題；基坑開挖中放棄了傳統(tǒng)的放坡開挖方式，采用鋼板樁圍堰，減少了開挖土方。

3.2.3深水基礎(chǔ)施工工藝

根據(jù)青山長江大橋的地質(zhì)條件，首創(chuàng)大直徑變截面深孔鉆孔樁基礎(chǔ)的旋挖鉆施工工藝，93天完成了主塔樁基(共計60根)施工，創(chuàng)造了新的深水樁基施工速度。經(jīng)對比分析，大橋60根大直徑深孔鉆孔樁合計節(jié)約能源420.84噸標(biāo)煤，二氧化碳排放量減少1 032噸。

3.2.4技術(shù)推廣

自2010年以來，《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》刊發(fā)了大橋基礎(chǔ)施工方面的論文70余篇，涉及武漢楊泗港長江大橋、武漢青山長江大橋和滬蘇通公鐵長江大橋等橋梁的超大沉井、地下連續(xù)墻、鋼圍堰和深水鉆孔灌注樁等施工技術(shù)，傳播了綠色基礎(chǔ)施工技術(shù)的前沿信息和重要成果[17-22]。

3.3 結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

3.3.1主塔施工技術(shù)

青山長江大橋主塔采用了超高泵送混凝土技術(shù)，優(yōu)化混凝土性能，提高施工效率，減少混凝土損耗，降低施工成本。楊泗港大橋采用高強混凝土超高主塔施工技術(shù)，保證混凝土良好的和易性、體積穩(wěn)定性、耐久性及高塔泵送性能。

3.3.2主纜架設(shè)技術(shù)

楊泗港大橋采用三跨連續(xù)式貓道，采用吊繩法+塔頂橫移的施工方式架設(shè)上游先導(dǎo)索，采用托架法架設(shè)貓道索，安裝快速安全。研制直徑6.2毫米、強度1 960MPa超大跨徑主纜新型鋼絲，有效預(yù)控了索股架設(shè)過程中斷帶、扭轉(zhuǎn)的質(zhì)量通??；采用上下游獨立的“雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)”實現(xiàn)主纜索股快速架設(shè)，從而提高主纜索股架設(shè)的整體效率，充分利用既有場地。研發(fā)了索夾螺桿同步張拉技術(shù)，對索夾螺桿進行超聲波軸力檢測，保證了各施工階段索夾螺桿軸力值。

3.3.3主梁架設(shè)技術(shù)

楊泗港大橋主橋采用超大跨徑懸索橋全焊接鋼桁加勁梁節(jié)段安裝技術(shù)，實現(xiàn)了鋼梁快速精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，取得了良好的經(jīng)濟社會效益。青山長江大橋邊跨鋼梁多點步履式同步頂推施工新工藝，解決了邊跨鋼梁焊接拼裝難題，相對傳統(tǒng)整體頂推或拖拉方式支架體量少，節(jié)材效果顯著，同時步履式頂推系統(tǒng)集成度高，油污可控，杜絕了對長江水體的污染。滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋改善施工工法和組織，采用了塔梁同步施工工法，節(jié)約了施工總工期，節(jié)省了總造價。

3.3.4技術(shù)推廣

《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》作為橋梁專業(yè)的期刊，捕捉科研及生產(chǎn)前沿信息、把握業(yè)內(nèi)動態(tài)、記載和傳承橋梁工程領(lǐng)域重要科研成果是兩刊的責(zé)任。自2010年以來，兩刊刊發(fā)了大橋結(jié)構(gòu)施工技術(shù)論文90余篇，涉及武漢楊泗港長江大橋、滬蘇通公鐵長江大橋和武漢青山長江大橋等橋梁的橋塔、貓道、加勁梁的架設(shè)施工技術(shù)，宣傳和推廣了提高施工效率、節(jié)省材料用量、減少施工工期、杜絕長江水體污染的先進施工工藝和方法[23-27]。

中鐵大橋局以《長江保護法》貫徹實施為契機，找準(zhǔn)長江保護在橋梁建設(shè)過程中的具體切入點和著力點，保障綠色施工、助推安全生產(chǎn)、推動長江流域生態(tài)環(huán)境保護建設(shè)，服務(wù)于長江大保護和長江經(jīng)濟帶建設(shè)事業(yè)大局。在資源保護、環(huán)境控制上采取科學(xué)規(guī)范的管理措施，綠化長江流域資源環(huán)境；在設(shè)計研究技術(shù)、基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)施工技術(shù)上，因地制宜地采用先進的橋梁創(chuàng)新技術(shù)，體現(xiàn)了節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能等優(yōu)勢。《橋梁建設(shè)》《世界橋梁》作為橋梁專業(yè)的期刊，及時傳播橋梁設(shè)計、施工和科研方面的科技前沿，記載和傳承橋梁工程領(lǐng)域重要科研成果，推動橋梁建設(shè)事業(yè)持續(xù)安全、綠色、高質(zhì)量發(fā)展，助力“安瀾長江、綠色長江、和諧長江、美麗長江”建設(shè)，以不斷滿足長江流域人民群眾日益增長美好生活的需要。