張彥

摘要：文章主要是分析了乘務(wù)組織方式，在此基礎(chǔ)上講解了城市軌道交通乘務(wù)組織中的主要內(nèi)容，最后探討了其中存在的問(wèn)題，提出了可行性的解決措施，望可以為有關(guān)人員提供到一定的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：軌道交通;乘務(wù)組織;優(yōu)化

1、前言

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了城市化的發(fā)展進(jìn)程。城市軌道交通是城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中重要的運(yùn)輸方式，其有著安全、快速以及便利等的特點(diǎn)，已被人們共同接收且認(rèn)可，為成為城市中的象征，為此文章主要是對(duì)城市軌道交通乘務(wù)組織的優(yōu)化與運(yùn)用情況展開(kāi)了研究和探討。

2、乘務(wù)組織方式

2.1、包乘制

乘務(wù)組織法是指乘務(wù)人員如何改變工作方法和組織工作。當(dāng)前有三種常見(jiàn)方法，輪乘、包乘和混合。各種移動(dòng)組織之間的本質(zhì)區(qū)別在于，乘務(wù)員和列車(chē)之間存在固定通信，這反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致配置和調(diào)度的差異。在包裝中，旅客群體在列車(chē)上運(yùn)行，整個(gè)過(guò)程由旅客負(fù)責(zé)。具體步驟對(duì)具體列車(chē)的申請(qǐng)、安全、準(zhǔn)備、驗(yàn)收、保管等負(fù)全面責(zé)任，不設(shè)人員。乘務(wù)員對(duì)列車(chē)的性能有很好的了解，能充分掌握列車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)，促進(jìn)熟練操作，在一定程度上減少列車(chē)的損失，為了給自己創(chuàng)造一個(gè)更舒適的駕駛環(huán)境，司機(jī)會(huì)更愿意保養(yǎng)列車(chē)，盡量減少列車(chē)行駛造成的損失，并縮短全人的平均工作時(shí)間，但連續(xù)工作時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。這種不平衡的時(shí)間可能會(huì)有某些潛在的安全隱患。對(duì)同樣的運(yùn)輸計(jì)劃，一般而言，實(shí)施憲章制度的班次計(jì)劃需要更多的機(jī)組人員，并且更多人員參與意味著更高的運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，人事培訓(xùn)和日常費(fèi)用的成本將相應(yīng)增加。

2.2、輪乘制

在輪換制中，列車(chē)和乘務(wù)員統(tǒng)一安排，人車(chē)之間沒(méi)有固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。機(jī)組人員根據(jù)機(jī)組計(jì)劃依次工作。同一列車(chē)運(yùn)行時(shí)可能有多人值班。由于輪換制在效率和效益上的優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)城市軌道交通輪換制主要用于乘務(wù)組織。對(duì)于相同的工作量，輪換制下的列車(chē)和人員數(shù)量通常少于打包機(jī)制下的列車(chē)和人員數(shù)量。同時(shí)，機(jī)組勞動(dòng)生產(chǎn)效率高，列車(chē)周轉(zhuǎn)加快，出入段減少，且可以使得運(yùn)營(yíng)成本降低。降低維護(hù)方案的技能要求，由于多功能分工勞動(dòng)力，員工在騎行系統(tǒng)下可以掌握特定技能，更容易訓(xùn)練，減少修改閾值和培訓(xùn)成本，重點(diǎn)關(guān)注維護(hù)培訓(xùn)，以及專(zhuān)業(yè)的全職維護(hù)工作，提高維護(hù)質(zhì)量并降低維護(hù)成本。騎行系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)管理和人員管理提出了更高的要求。由于車(chē)輛的不固定關(guān)系，工作組織更加復(fù)雜，因此管理人員具有更高水平的組織工作，以確保有效地完成列車(chē)運(yùn)營(yíng)。

3、主要內(nèi)容

當(dāng)前的城市軌道交通組織優(yōu)化的主要內(nèi)容是調(diào)度。同時(shí)可以依照城市軌道交通運(yùn)營(yíng)環(huán)境的不同，然后分為日調(diào)度和高峰客流調(diào)度。根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，需要解決行車(chē)計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖編制、乘務(wù)員調(diào)度等相關(guān)問(wèn)題，其中乘務(wù)員是城市軌道交通乘務(wù)員組織中最關(guān)鍵的部分，其最終效果直接決定著其他環(huán)節(jié)的成功與否。在其他工作的基礎(chǔ)上，將運(yùn)行值班站進(jìn)一步劃分為每列車(chē)的求職任務(wù)，對(duì)每列車(chē)的貫穿區(qū)段、出勤時(shí)間、返程時(shí)間等進(jìn)行更詳細(xì)的安排，更好的保障工作，當(dāng)人員在自己的工作時(shí)間內(nèi)完成了相關(guān)的工作任務(wù)時(shí)，遇節(jié)假日時(shí)，城市軌道交通的客運(yùn)量往往會(huì)出現(xiàn)短期的激增，而城市軌道交通在日常運(yùn)營(yíng)情況下無(wú)法滿(mǎn)足這些突發(fā)性的需求，還要調(diào)整市場(chǎng)問(wèn)題的調(diào)整、主體調(diào)整的調(diào)整、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整、工作任務(wù)。在城市軌道交通的機(jī)組組織優(yōu)化過(guò)程中，由于其中所需要考慮到的許多內(nèi)容，城市軌道交通的機(jī)組組織優(yōu)化呈現(xiàn)了多目標(biāo)，大規(guī)模解決方案和復(fù)雜約束的特點(diǎn)。其中的多目標(biāo)特征是優(yōu)化城市軌道交通的機(jī)組組織時(shí)，我們不僅應(yīng)考慮整個(gè)城市軌道交通的順利運(yùn)行，還要控制整體運(yùn)行的科學(xué)性，經(jīng)濟(jì)和合理性城市軌道交通，城市軌道交通過(guò)渡組織優(yōu)化的實(shí)際解決方案規(guī)模往往很大。特別是近年來(lái)我國(guó)城市人口的不斷增加，城市軌道交通的鐵路運(yùn)輸密度變得越來(lái)越大。在城市軌道交通工程組織中，優(yōu)化準(zhǔn)備的內(nèi)容。

4、影響因素

城市軌道交通需要許多的司機(jī)。其的數(shù)量直接影響到了單位成本的支出，不同的單位調(diào)度方法也將直接影響單位成本的使用。調(diào)度方法直接影響駕駛員的工作和休息時(shí)間。常規(guī)工作和休息時(shí)間可以使司機(jī)更好的休息，減少疲勞并有利于推動(dòng)安全。例如，司機(jī)的工作的作息和飲食變化很大，還有司機(jī)的工作狀態(tài)將直接影響現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全性，為了規(guī)范和改善城市軌道交通工業(yè)的管理，有各種各樣的管理目標(biāo)和卡控制指標(biāo)，如列車(chē)，勞動(dòng)生產(chǎn)率等，因此每個(gè)操作單元也需要均勻組合。

5、乘務(wù)組織優(yōu)化與運(yùn)用

5.1、增設(shè)日勤車(chē)隊(duì)

城市軌道交通的電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行在兩端具有大的特點(diǎn)，中間小。因此，電動(dòng)列車(chē)司機(jī)的使用也是高峰人員比高峰人員的現(xiàn)象。在總結(jié)國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸工業(yè)中的船員調(diào)度方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)外國(guó)城市軌道交通的船員優(yōu)化調(diào)度的經(jīng)驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為我們可以從電動(dòng)列車(chē)操作模式開(kāi)始，結(jié)合了特點(diǎn)其高扁平的峰值操作，優(yōu)化司機(jī)的使用，根據(jù)平頂車(chē)輛的情況，減少船員人員，增加日常團(tuán)隊(duì)，并完成峰列車(chē)運(yùn)行。每日隊(duì)伍在過(guò)去兩天休息一天，每日工作時(shí)間為8：00-19：00。其中，8：00-10：00完成早高峰后返回庫(kù)里，晚上15：00-19：00返回倉(cāng)庫(kù)等待高峰班，實(shí)際每天工作時(shí)間為8小時(shí)，每月工作時(shí)間為160小時(shí)，雖然方案優(yōu)化了班組組織模式，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意：1、由于日常工作人員參與晨峰列車(chē)運(yùn)行，出勤時(shí)間、出發(fā)時(shí)間相對(duì)較晚，因此有必要考慮日常工作人員是否能滿(mǎn)足這一情況。員工每天工作時(shí)間為上午8：00至19：00，跨度較大，但其中的實(shí)際工作周期僅為8小時(shí)，員工可結(jié)合實(shí)際情況安排休息、等待乘車(chē)，避免過(guò)度疲勞和人力資源浪費(fèi)。由于日常車(chē)隊(duì)每天有工作和休息，且工作相對(duì)分散，需要根據(jù)實(shí)際工作合理安排運(yùn)輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)和日常管理。

5.2、調(diào)整司機(jī)交接班搭配方式

根據(jù)高峰期中使用的列車(chē)數(shù)量，根據(jù)高峰時(shí)段中使用的電動(dòng)列車(chē)分配人改變了每個(gè)團(tuán)隊(duì)的原始調(diào)度方法，并且電動(dòng)列車(chē)的列車(chē)問(wèn)題通過(guò)變化在列車(chē)的峰值上轉(zhuǎn)移電動(dòng)列車(chē)。在車(chē)輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車(chē)輛，在車(chē)輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車(chē)輛，駕駛員的短缺是根據(jù)使用的車(chē)輛進(jìn)行分布。雖然該方案優(yōu)化了單位組織模式，但應(yīng)在實(shí)際應(yīng)用中注意以下問(wèn)題：1.轉(zhuǎn)移人員需要重疊完成高峰列車(chē)運(yùn)行，早上峰值的出勤時(shí)間早期和出發(fā)時(shí)間相對(duì)較晚，所以應(yīng)考慮人員安排;2.在重疊運(yùn)行期間，人員輪換時(shí)間緊張，駕駛員的管理應(yīng)采取良好的措施，這樣才可以防止由于人員組織錯(cuò)誤導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致駕駛員的單圈占空比太長(zhǎng);以這種方式，司機(jī)的整體工作量得到了明顯的改善，速度相應(yīng)地加速了，做好司機(jī)心理咨詢(xún)和手術(shù)卡控制，以防止駕駛員心理波動(dòng)和疲勞駕駛等情況的出現(xiàn)。

6、結(jié)束語(yǔ)

由上可知，當(dāng)前軌道交通已被人們廣泛認(rèn)同和接受，這在一定程度上加快了軌道交通建設(shè)的步伐，為能夠有效的提升到軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)的發(fā)展，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和管理，及時(shí)解決其中存在的問(wèn)題，才能有效推動(dòng)到城市化的發(fā)展進(jìn)程。

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