李輝

摘要：在實(shí)際開展公路工程時(shí)，路基是影響其最終質(zhì)量的重要因素，也是此項(xiàng)工程順利開展的基礎(chǔ)和前提。不管是公路或是其他路基，都必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)與評(píng)估。在科技飛速發(fā)展的形勢(shì)下，和公路路基相關(guān)的檢測(cè)方式也越來越多。在這樣的背景下必須明確這些方式的使用特征，以此給公路路基工程選取符合的測(cè)試方式，同時(shí)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。本文主要圍繞公路路基工程，對(duì)其試驗(yàn)檢測(cè)方法和特點(diǎn)展開探究，希望給相關(guān)工作人員提供幫助，促進(jìn)公路路基工程的順利發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路路基工程;試驗(yàn)檢測(cè);方法和特點(diǎn)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的形勢(shì)下，逐漸加強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的投入。要想持續(xù)滿足城鎮(zhèn)化建設(shè)的需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，就必須要全面支持公路工程的建設(shè)。在交通行業(yè)飛速發(fā)展下，相關(guān)部門要充分注重對(duì)公路問題的排查。近些年，我國(guó)也增強(qiáng)了對(duì)公路試驗(yàn)的投入，質(zhì)量檢測(cè)工作能夠切實(shí)加強(qiáng)公路的安全運(yùn)行，這就需要工作人員認(rèn)真的檢查與評(píng)估工程實(shí)際情況，以此保證可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)公路問題，同時(shí)有效控制公路安全風(fēng)險(xiǎn)。

1公路路基試驗(yàn)方法

要想切實(shí)加強(qiáng)公路運(yùn)行質(zhì)量，就必須要具備專業(yè)路基試驗(yàn)檢測(cè)，工作人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并通過有效的對(duì)策進(jìn)行處理。應(yīng)積極完善公路工程的檢測(cè)方式。路基會(huì)直接影響公路工程的質(zhì)量，在很大程度上決定著公路的穩(wěn)定性和安全性，因此對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的深入研究具有十分重要的意義。對(duì)于公路路基常用的試驗(yàn)檢測(cè)方式主要有以下幾種。

1.1探地雷達(dá)法

這樣的檢測(cè)方式也叫路基密實(shí)度檢測(cè)法。此方法可以給檢測(cè)復(fù)雜地形找出了方便快捷的方式，另外還可以切實(shí)有效加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。尤其是在檢測(cè)那些路基深度大的工程時(shí)具備很強(qiáng)的適用性。探地雷達(dá)法的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：此方式具有十分廣泛的適用范圍，路基和路面等狀況都能夠在不破壞工程的基礎(chǔ)上開展測(cè)試工作。探地雷達(dá)法的使用優(yōu)勢(shì)是能夠結(jié)合發(fā)射出的電磁波對(duì)路基深度進(jìn)行評(píng)估。只要波組中發(fā)生了混亂的現(xiàn)象，就能夠輔助辨識(shí)拋物線的特點(diǎn)和形態(tài)。這種出現(xiàn)異常的情況主要是因?yàn)槿鄙俳Y(jié)構(gòu)空隙或是回填導(dǎo)致的[1]。

1.2路基系數(shù)檢測(cè)法

路基載荷對(duì)此方法的使用會(huì)產(chǎn)生一定的影響。倘若外力作用在這一區(qū)域外的路面上，就非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形。倘若是出現(xiàn)比較嚴(yán)重的變形，就會(huì)對(duì)變形造成嚴(yán)重的印象，甚至?xí){到駕駛?cè)藛T的生命安全。在這一過程中，只使用物理指標(biāo)并不能將全方位凸顯與測(cè)量公路的變形程度，應(yīng)該和其他測(cè)量與采集方式進(jìn)行結(jié)合，也就是利用基礎(chǔ)系數(shù)體現(xiàn)特定的形狀變量?；A(chǔ)系數(shù)是抗力指數(shù)的一種，利用基礎(chǔ)系數(shù)最顯著的特點(diǎn)就是能夠更加直觀的顯示出路基的承載能力以及剛度，充分發(fā)揮了此方法的使用價(jià)值，能夠十分準(zhǔn)確的利用并控制物理參數(shù)，具有極強(qiáng)的針對(duì)性。通常檢測(cè)儀器必須要具有荷載系統(tǒng)與測(cè)量系統(tǒng)。荷載系統(tǒng)中有包含加載板、千斤頂、軟管等。所有滾輪在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)會(huì)直接影響測(cè)量的過程。

1.3灌砂法

在測(cè)試路基壓實(shí)度的過程中，必須要利用灌砂檢測(cè)方法，這種方式具有十分廣泛的適用范圍，最常用的測(cè)試壓實(shí)度數(shù)據(jù)就是孔隙率，我們國(guó)家常用密度儀測(cè)試土體密度。使用這些方式都能夠檢測(cè)路基壓實(shí)度，但每個(gè)方法的測(cè)試范圍都不一樣。倘若利用核密度儀的方式，雖說操作起來比較簡(jiǎn)單方便，但其具有一些不良影響因素。由于核密度儀的放射性會(huì)影響人體健康，因此在實(shí)際運(yùn)用的過程中必須要對(duì)特定施工部位進(jìn)行挖掘，這樣就會(huì)消耗大量人力與財(cái)力。環(huán)刀法運(yùn)用起來十分簡(jiǎn)便，但極易被土壤干濕情況所影響。對(duì)路基的深度測(cè)量具有良好的作用。環(huán)刀法使用的設(shè)備很難控制，同時(shí)這兩種方式和灌砂方法相比，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)都沒有后者大。灌砂法在測(cè)量的過程中，能夠更好的避免外界的影響因素，另外也更加容易操作，特別是在測(cè)量密度的時(shí)候，測(cè)量數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，進(jìn)而在測(cè)量時(shí)不會(huì)發(fā)生較大的變化。驗(yàn)證原理是在取土并對(duì)其重量進(jìn)行稱重后，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)土樣品的體積，在取得質(zhì)量體積對(duì)比之后獲取土樣品的濕密度[2]。

1.4路基動(dòng)態(tài)應(yīng)力測(cè)試法

在使用這一方法進(jìn)行測(cè)量時(shí)使用的是動(dòng)態(tài)變形模量測(cè)試儀，此儀器主要是利用落錘通過自由落下的方式對(duì)路基進(jìn)行沖擊，之后將承壓板與阻尼裝置進(jìn)行結(jié)合使用，直到路基發(fā)生塌陷的現(xiàn)象。路基動(dòng)態(tài)應(yīng)力測(cè)試法利用模擬機(jī)動(dòng)車在路基上的荷載，對(duì)路基的變形狀況進(jìn)行觀察。在測(cè)定沖擊深度值之后，對(duì)路基垂直變形程度進(jìn)行評(píng)估，并判斷其是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

二、公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)方法的特征

2.1探地雷達(dá)法的特征

利用探地雷達(dá)法檢測(cè)路基密實(shí)度的過程中，無法獲取精準(zhǔn)、可靠的壓實(shí)質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)，只能將路基的疏密程度大致的描述出來，也無法將控制指標(biāo)完全檢測(cè)出來，探地雷達(dá)法對(duì)于檢測(cè)路基工程還有很大的完善空間。

2.2路基系數(shù)檢測(cè)法的特征

在運(yùn)用路基系數(shù)檢測(cè)法使的重點(diǎn)就是反作用力，這就表示技術(shù)和設(shè)備必須要同時(shí)進(jìn)行并且協(xié)同工作。另外，此方式還具備很多的局限性。在測(cè)試一些比較狹窄的空間時(shí)，由于設(shè)備難以順利進(jìn)入，就導(dǎo)致最終的檢測(cè)結(jié)果可能會(huì)出現(xiàn)失誤，這些都必須要相關(guān)人員深入探究。

2.3灌砂法的特征

灌砂法主要是使用顆粒均勻的砂子將試洞的體積進(jìn)行置換，可以在檢測(cè)各種土層、路面材料和土壤密度的過程中使用。在使用灌砂法檢測(cè)路基孔隙率的時(shí)候，操作方式比較簡(jiǎn)單并且容易進(jìn)行，但是操作流程較為繁雜，必須要攜帶大量的砂，而且還要進(jìn)行多次稱量，這就會(huì)對(duì)測(cè)量工作的效率產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在操作時(shí)倘若無法精確的掌握好細(xì)節(jié)內(nèi)容，也會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成影響。

2.4路基動(dòng)態(tài)應(yīng)力測(cè)試法的特征

路基動(dòng)態(tài)應(yīng)力測(cè)試法的優(yōu)勢(shì)就是操作簡(jiǎn)單便捷、具有很高的自動(dòng)化程度，能夠幫助測(cè)試人員有效減輕工作強(qiáng)度。以數(shù)字的方式將測(cè)試結(jié)果顯示出來并且自動(dòng)打印，使得測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠更加客觀、精準(zhǔn)，有效防止了人工記錄、繪圖以及繪圖而導(dǎo)致的出現(xiàn)的誤差[3]。具有十分廣泛的適用范圍。此設(shè)備適用的填料類型和靜態(tài)平板載荷試驗(yàn)一致;在狹窄并且難以測(cè)量的路基地段，比如在檢測(cè)橋涵和路基的過渡段和邊坡周圍的時(shí)候也十分簡(jiǎn)便并且有很高的適用性。在對(duì)路基進(jìn)行動(dòng)載測(cè)試時(shí)，主要是模擬高速汽車產(chǎn)生的動(dòng)應(yīng)力，可以將土體的具體受力狀況更加真實(shí)的反映出來。尤其適用于受動(dòng)荷載作用的路橋、機(jī)場(chǎng)和鐵路的地基施工質(zhì)量檢測(cè)。測(cè)驗(yàn)效率非常高，通常只需要3分鐘左右就可以完成測(cè)試。在不改變檢測(cè)數(shù)量的前提下，能夠?qū)y(cè)驗(yàn)時(shí)間縮短并且不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生任何影響;在一樣的測(cè)驗(yàn)時(shí)間里，可以增加測(cè)驗(yàn)數(shù)量，促使測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)更加可靠、全面并且有更好的價(jià)值;在施工過程中能夠?qū)嵤﹦?dòng)態(tài)跟蹤測(cè)驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間采取相應(yīng)的方式進(jìn)行處理，切實(shí)達(dá)到對(duì)施工活動(dòng)中工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)管控制。

三、結(jié)束語

在試驗(yàn)檢測(cè)公路路基工程的過程中，由于各種試驗(yàn)檢測(cè)方式在相應(yīng)的環(huán)境條件下都可以發(fā)揮出其良好的作用與優(yōu)勢(shì)，但是這些方法又會(huì)受到人為因素和自然因素的各種影響，凸顯出它們的不足，因此要想切實(shí)有效的確保公路工程的檢測(cè)效果，就必須要對(duì)這些方式進(jìn)行綜合考慮與評(píng)估，選擇最佳的方式進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，以此實(shí)現(xiàn)最佳的測(cè)驗(yàn)效果和最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張明妹.淺談道路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)中各類檢測(cè)法的相關(guān)問題[J].城鎮(zhèn)建設(shè)，2019，（3）：79-79.

[2]徐冬.灌砂法在公路路基試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用分析[J].建材與裝飾，2019，No.563（2）：243-244.

[3]楊德斌.探析灌砂法在公路路基試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2019，v.42;No.303（5）：219+221.