摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，地下交通數(shù)量大幅增加。為了能保障交通運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，便需要對地鐵換乘站的周邊建筑物進(jìn)行加固，防止其會危及到人民的生命、財產(chǎn)安全，并保障社會的和諧、安全穩(wěn)定。基于此，本文重點分析了換乘車站維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時細(xì)致闡述了相應(yīng)的加固技術(shù)內(nèi)容，供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵換乘;周邊建筑;加固施工

引言：

隨著社會的不斷進(jìn)步，相關(guān)部門人員需要加大對交通問題的重視程度，并通過對自身職責(zé)內(nèi)容的明確，來強(qiáng)化本職的嚴(yán)謹(jǐn)程度，提高自身的綜合素養(yǎng)水平，確保工作能夠順利進(jìn)展，保障地鐵線路施工的順利開展。為此便需要對周邊情況進(jìn)行細(xì)致調(diào)查，詳細(xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而為周邊建筑物加固工作計劃出合理的方案。

一、換乘車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

在開展現(xiàn)實的換乘車站維護(hù)工作時，相應(yīng)的工程設(shè)計師需要對具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行明確，并可以根據(jù)實際的線路情況，來對相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致分析。圍護(hù)結(jié)構(gòu)是利用1000mm厚的地下連續(xù)墻與內(nèi)支撐體系，在基坑內(nèi)豎向設(shè)立5道支撐，以及2道換撐。在基坑的陰角處，還可以使用φ800的三重管高壓旋噴樁，來對底層加固，具體深度為進(jìn)入到第十層的粉質(zhì)黏土層2m左右。主體中的結(jié)構(gòu)頂層板厚度為800mm，中板400mm，負(fù)二層半400mm、負(fù)三層板1000mm，負(fù)一二層的側(cè)墻厚度為700mm、900mm。相應(yīng)的設(shè)計人員還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行明確，以此來對相關(guān)的管理方案、工作流程進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，并對現(xiàn)實工作中的目標(biāo)、可執(zhí)行性做出充分保障，讓地鐵線路能夠飛速發(fā)展[1]。

二、周邊建筑加固施工技術(shù)

在某地鐵建設(shè)過程中，工程線路的總長度為29.3km，該線路中的起始點與重點分別是1站與10站，線路中間跨越了5個主要城區(qū)，整體的走勢是從南至北，一共設(shè)立25座車站，各個之間的距離不一，其中最大與最小的分別為1.8km與0.7km。工程建設(shè)的時間是在2016開始，預(yù)計工程時間為4年。8號站位于道路的交叉口，并沿著道路逐漸向東西方向進(jìn)行輻射，車站內(nèi)部的設(shè)計為地下三層，基坑是以島式的方法進(jìn)行開挖，并利用局部蓋挖、明挖方法進(jìn)行融合的手段進(jìn)行施工，還使用鉆孔樁來進(jìn)行基坑位置的保護(hù)。在該站臺內(nèi)部可以進(jìn)行三條線路的換乘，在地下負(fù)三層設(shè)置站臺層，以及相應(yīng)的換乘點，具體挖掘深度在26m，由于周邊存在著較多的地層居民住房，建筑物使用樁基礎(chǔ)較多，為此便需要將基礎(chǔ)的埋藏深度控制在9m左右。

（一）施工準(zhǔn)備

1.技術(shù)

首先，需要相應(yīng)的技術(shù)人員能夠?qū)τ诘罔F施工技術(shù)條件、設(shè)計規(guī)范內(nèi)容、具體規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熟練掌握，并對工程中的多樣化設(shè)計文件內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)密審視核查，防止其中出現(xiàn)紕漏。其次，需要與設(shè)計單位進(jìn)行有效、良好的溝通，在對施工整改段落產(chǎn)生充分的了解之后，再共同協(xié)商對項目的整改對策。最后，建立相關(guān)的質(zhì)量管理保障體系內(nèi)容，依據(jù)專業(yè)、工種等進(jìn)行詳細(xì)的分工。

2.測量

在開展施工測量工作時，需要根據(jù)圖紙設(shè)計中的具體內(nèi)容，來將孔位測量出來，并使用鋼釘、顏色鮮艷的油漆對其進(jìn)行細(xì)致標(biāo)注。同時，在施工使用的鉆機(jī)就業(yè)之前，需要先使用水泥砂漿將測量點附近圍起來，并做好相應(yīng)的保護(hù)工作。設(shè)置出顯眼的標(biāo)志，要禁止對其進(jìn)行挪動或是遮蓋。

3.施工

在機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)入到場地前，需要對總體施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)安排，以此來讓鉆孔設(shè)備、壓漿機(jī)能夠進(jìn)入到現(xiàn)場中。同時，還需要做好物資的采購。在工作進(jìn)行前需要依據(jù)設(shè)計的具體標(biāo)準(zhǔn)，來將清單整理出來，其中要細(xì)致記載需要的數(shù)量、規(guī)格、材質(zhì)，嚴(yán)格核對質(zhì)量情況;確定管材、水泥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用數(shù)量與時間等，并擬定出關(guān)鍵物資的需求方案。物資部門要根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源分布、供求態(tài)勢，來進(jìn)行采購準(zhǔn)備、市場信息采集任務(wù)，從而保障材料質(zhì)量能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

（二）加固技術(shù)

1.材料選擇

注漿過程中使用的材料，主要依據(jù)地層、地質(zhì)的條件，以及注漿工作目標(biāo)來進(jìn)行挑選使用的。依據(jù)注漿施工區(qū)域的內(nèi)的地層特點，以及過去施工積攢的實踐經(jīng)驗，在該地段中使用的材料為φ60*5mmPVC管材，與φ30的鋼材注漿內(nèi)管、硅酸鹽水泥、密封圈，以及橡皮套。

2.注漿參數(shù)

通過對施工使用的注漿工作材料、現(xiàn)場中地質(zhì)情況進(jìn)行多次的分析研究工作后，最終對工作需要的各項參數(shù)進(jìn)行了確定（如圖1所示）

3.鉆孔施工

由于站點附近的建筑基礎(chǔ)加固工作范圍在2.9米左右，為此便要將間距定為1.6*1.6（m），讓相鄰孔位交錯地布置。同時。其中的鉆孔深度需要跟隨房屋的建設(shè)基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)的距離數(shù)值，來對其進(jìn)行科學(xué)調(diào)改，主要在5.5-13（m）之間等。在進(jìn)行鉆孔施工時，需要依照相關(guān)的工藝要求：一，依據(jù)設(shè)計的具體要求內(nèi)容進(jìn)行測量、放線工作，確定孔位。二，使用地質(zhì)鉆機(jī)依據(jù)孔位的標(biāo)注，開展鉆孔工作，孔洞直徑為100，其中的誤差數(shù)值需要小于10cm，垂直方面的誤差要低于1.4%，如果在施工中出現(xiàn)了失誤，便需要立即進(jìn)行糾正。三，在鉆孔過程中要及時做好記錄，方便注漿作業(yè)的開展。

4.管道安設(shè)

依據(jù)具體的設(shè)計工作標(biāo)準(zhǔn)，將孔洞的深度達(dá)到要求之后，便需要在其中插入φ60的袖閥注漿器，該過程中要確保管道能夠與鉆孔壁緊密貼合，之后再進(jìn)行封孔作業(yè)，將其套管拔出后，使用米石、粗砂來對孔洞進(jìn)行填充，直至孔底三米的距離，該環(huán)節(jié)完成之后，立刻使用速凝水泥，來將注漿口密封起來，防止發(fā)生返漿的情況。

在袖閥注漿管道安設(shè)的過程中，要保證管道的上方能夠超出混凝土面31cm左右，并在安裝工作進(jìn)行前注入自來水，管道會因為水的重量而不斷向下沉。為防止注漿過程中會受到外界因素的干擾，以及雜物的進(jìn)入，便需要在注漿袖閥管的口部位置安裝特別的隔離蓋[2]。

總結(jié)：

綜上所述，在進(jìn)行地鐵線路的建設(shè)時，如果周邊建筑物相對較多，并且位置較近，便需要將基礎(chǔ)的范圍擴(kuò)大，并預(yù)先安置樁基礎(chǔ)。通過對換乘車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計、周邊建筑加固施工技術(shù)細(xì)致分析后，能夠了解到，在施工前需要先對周邊情況產(chǎn)生具體、細(xì)致地了解，之后再依據(jù)施工準(zhǔn)備、材料選擇、注漿參數(shù)、鉆孔施工、管道安設(shè)等措施進(jìn)行地下加固，保障交通、建筑的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李瑞康，馮衛(wèi)星，趙強(qiáng)虎，等.地鐵換乘站無槽壁加固地下連續(xù)墻成槽施工數(shù)值分析[J].國防交通工程與技術(shù)，2020，18（1）：4.

[2]張寶平.地鐵盾構(gòu)下穿高鐵高架橋樁基礎(chǔ)隔離加固施工技術(shù)[J].建筑·建材·裝飾，2020，000（003）：130-131.

作者簡介：彭熠（1991.08.31），女，漢族，籍貫江西，本科，助理工程師，研究方向：地鐵建筑。