朱建華 李學東 侯志強

一、典型案例

（1）2021年4月19日22:07，由威海市海大客運有限公司經(jīng)營管理的亞洲載客量最大、額定乘客達2 262人（本航次實載乘客677人）的“中華富強”號客貨滾裝船，在由威海駛往大連途中車輛艙內(nèi)貨車冒煙，船舶緊急返航威海港，在隨后的應(yīng)急救援處置過程中發(fā)生爆燃，所幸船上人員疏散及時未造成傷亡。初步判定事故由船上貨車所載硅泥自燃引起。

（2）2020年6月15日，一輛載有20多噸硅泥的貨車在G2001濟南繞城高速北線K113處發(fā)生自燃，用水和泡沫滅火效果均不明顯，于是，救援人員先將靠近火源的中間貨物吊出放置路邊，以切斷火勢蔓延趨勢，再將其他未燃燒貨物逐一吊出，才阻止了火災(zāi)事故的進一步擴大。

（3）2019年9月20日，一輛載有33 t硅泥的貨車在351國道蘆山縣段上發(fā)生自燃。司機在停車加水時發(fā)現(xiàn)貨箱里的貨物冒起白煙，于是拿起水管去滅火，但是效果并不明顯，火始終未被撲滅，只能報警求助。消防救援人員到達現(xiàn)場后，在用水冷卻降溫的同時使用鐵鍬、裝載機將燃燒的硅泥卸下，才將火勢控制。

（4）2019年4月15日，某輪自京唐港駛往韓國仁川港途中，在威海成山頭東北約28 n mile處，2號貨艙著火并多次發(fā)生燃爆。事后，經(jīng)鑒定確認起火集裝箱內(nèi)貨物為硅渣球，成分不固定，具有高溫下容易燃燒的危險特性。

（5）2017年11月，青島港前灣集裝箱堆場里某內(nèi)貿(mào)集裝箱出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，青島港及消防部門立即對險情進行處置。通過扒箱發(fā)現(xiàn)該集裝箱內(nèi)載運的貨物為硅渣球，箱內(nèi)貨物持續(xù)陰燃、冒煙，放出熱量。由于發(fā)現(xiàn)及時、處置得當，才避免了事態(tài)進一步擴大。

上述多起事故的發(fā)生，警醒我們應(yīng)該高度關(guān)注涉硅類貨物在運輸環(huán)節(jié)存在的火災(zāi)風險及其對水路運輸安全構(gòu)成的威脅，強化防控涉硅類貨物運輸安全風險迫在眉睫。

二、涉硅類貨物特性及運輸風險

涉硅類貨物種類繁多、性質(zhì)復雜，既有危險貨物，也有普通貨物。船舶載運涉硅類危險貨物，需嚴格按照相關(guān)法律、法規(guī)和標準規(guī)范的要求采取安全運輸保障措施。運輸環(huán)節(jié)常見的硅渣、硅泥等涉硅類貨物，雖然有一定的火災(zāi)危險性，但由于未被列入《國際海運危險貨物規(guī)則》《危險貨物品名表》或在其中有特殊規(guī)定，因此按照普通貨物進行運輸。例如，屬于4.1類的非晶形硅粉呈任何其他形狀時，屬于4.3類的硅鋁粉在有涂層時，和屬于4.3類的硅鐵當含硅低于30%或不低于90%時，這些涉硅類貨物均不作為危險貨物運輸。

水路運輸環(huán)節(jié)常見的涉硅類貨物有硅渣、硅渣球、硅泥和硅碳球等幾種形式。硅渣是冶煉硅過程中的副產(chǎn)物，含有一定量的游離硅和碳化硅，可用作冶煉鑄造生鐵、硅錳合金的原料，也可代替硅粉作為煉鋼的脫氧劑。硅渣球是硅渣加入少量玉米淀粉和水攪拌均勻后壓制成的球，含硅量一般在20%～65%。硅泥是單晶硅或多晶硅棒采用金剛線切割工藝生產(chǎn)硅片過程中產(chǎn)生的工業(yè)廢料，通常作為一般工業(yè)固體廢物，是一種灰黑色較脆的塊狀物或粉末，含水量40%～60%，主要成分為硅、二氧化硅、助濾劑、切削液中的表面活性劑、有機酸等。硅碳球采用多種合金粉（硅粉、石墨粉等）與適量的活性劑按一定比例配置而成，主要用于煉鋼、鑄造業(yè)。

涉硅類貨物運輸常用散裝和包裝兩種形式。硅渣和硅泥一般為散裝運輸，硅渣球和硅碳球一般為袋裝運輸或集裝箱運輸。運輸過程中，大量硅渣和硅泥集中堆積易導致內(nèi)部氣溫升高，熱量散發(fā)不出來易發(fā)生自燃，前述案例均與此因素有一定的關(guān)系。此外，一些涉硅類貨物（硅鋁粉、硅鐵）遇水或受潮會放出易燃氣體（氫氣等）和有毒氣體，易燃氣體和空氣混合形成爆炸性氣體混合物，遇到點火源就會發(fā)生燃燒或爆炸。因此，對于涉硅類貨物火災(zāi)，如果使用了不相容、不適用的滅火介質(zhì)或采取了錯誤的滅火方式，輕則延誤滅火時機，重則導致事故后果變大。

總體上看，硅渣、硅泥等作為普通貨物運輸?shù)纳婀桀愗浳镌谝欢l件下具有自燃和遇水釋放易燃氣體等火災(zāi)危險特性，且著火后應(yīng)急處置要求高、難度大。因此，從近些年運輸環(huán)節(jié)涉硅類貨物事故多發(fā)情況看，我們在關(guān)注涉硅類危險貨物的同時，也要高度重視運輸過程中具有火災(zāi)危險性的涉硅類普通貨物的風險防控。

三、防控對策建議

一是深入研究硅泥等運輸安全風險突出的普通貨物的理化特性和火災(zāi)發(fā)生、演變的機理，提高涉硅類貨物火災(zāi)風險防范能力。涉硅類貨物種類繁多、性質(zhì)復雜。要以案示警，全面梳理按普通貨物運輸?shù)哂幸兹家妆然馂?zāi)危險特性的貨物類型。要以案為戒，研究當前涉硅類普通貨物的組分、形態(tài)、理化、有害特性和火災(zāi)發(fā)生、演變的機理，為硅泥、硅渣等貨物是否被作為危險貨物運輸對待，是否被納入危險貨物目錄及納入條件提供技術(shù)支撐。以研究為依托，建議在相關(guān)規(guī)定中對涉硅類貨物的危險特性（尤其是作出特殊規(guī)定按照普通貨物運輸?shù)呢浄N）給出更清晰的描述和定義。要舉一反三，針對硅泥、魚粉、煤粉、松香等運輸過程中火災(zāi)風險較高的貨種，研究采取特別措施（隔離、包裝、溫度、通風等）降低滾裝運輸中的危險性。進一步研究不同貨物混裝、集中運輸過程中可能發(fā)生的耦合反應(yīng)、連鎖反應(yīng)的危險性，有效杜絕普通貨物混裝導致的火災(zāi)風險。

二是加強運載工具的主動防火能力建設(shè)，提升涉硅類貨物火災(zāi)應(yīng)急處置水平。涉硅類貨物火災(zāi)應(yīng)急處置措施迥異，要針對每種處置的特殊要求為運載工具配備有效的滅火器材、介質(zhì)，研究提出有效的滅火方法和注意事項。深入開展?jié)L裝客船等運載工具重大火災(zāi)險情應(yīng)急能力水平的評估，重點開展船舶、車輛等滅火裝備、介質(zhì)與所載貨物在火災(zāi)種類、滅火能力等方面的適用性和兼容性評估。注重防范化解重大風險，以典型的海上突發(fā)車輛艙著火為場景，加強對滾裝客船車輛艙等火情多發(fā)場所有效滅火系統(tǒng)的配備。以涉客類運載工具在復雜條件下大規(guī)模人員疏散撤離為場景，加強相關(guān)逃生、疏散裝備的配備。加強港口開展?jié)L裝客船滅火和大規(guī)模人員疏散撤離等應(yīng)急演練和適用裝備配備，切實提升港口應(yīng)對重大火災(zāi)險情、事故的應(yīng)急處置能力。

三是加大信息技術(shù)應(yīng)用力度，對托運貨物進行實時動態(tài)監(jiān)管和全鏈條高效精準管理。積極建設(shè)完善滾裝車輛、貨物線上申報系統(tǒng)，推動相關(guān)物流公司、承運人等實現(xiàn)物流信息共享。充分利用信息化、智能化手段，對托運貨物的溫度、濕度等參數(shù)進行實時動態(tài)監(jiān)管。強化托運貨物申報管理，充分利用貨物申報管理系統(tǒng)，排查涉硅類貨物運輸情況。指導托運人及滾裝車司機對貨物及車輛正確申報，加強貨物的源頭管理和全鏈條管理。加大船上智能巡艙、探火報警、CCTV等消防設(shè)施的配備，健全船上預(yù)警、報警等監(jiān)測手段。建立包括托運人、司機、滾裝車輛及所載貨物等信息庫，充分運用大數(shù)據(jù)比對甄選技術(shù)加大對可疑人員、車輛和貨物的查處力度。結(jié)合托運貨物申報系統(tǒng)完善托運貨物智能化信息處理功能，不斷提高系統(tǒng)對運輸車輛及所載貨物種類、數(shù)量及理化性質(zhì)的智能化判定水平，嚴防理化性質(zhì)、滅火方法相抵觸的貨物（禁忌物）混裝風險。

四是加強安全監(jiān)管，全力防范化解涉硅類貨物水路運輸安全風險。開展專項整治行動，全面摸底排查，摸清我國船舶載運涉硅類貨物運輸?shù)臓顩r，找準重點，精準治理。針對涉硅類性質(zhì)不明貨物要嚴把審核關(guān)，依法要求托運人提交有資質(zhì)的機構(gòu)出具的鑒定材料，明確貨物的分組、分類、危險性和船舶適運、車輛適裝的條件和要求。加大船載涉硅類貨物謊報瞞報行為的查處力度，嚴厲打擊謊報、瞞報、非法夾帶和高危低報等違法行為。舉一反三，除了涉硅類貨物外，還要針對魚粉、煤炭、牛皮紙等集中堆存運輸過程中的易發(fā)生火災(zāi)的貨物采取特別措施，加強安全監(jiān)管和檢查力度。