天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2021年9月，因中秋節(jié)和國慶節(jié)放假調(diào)休，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次：上旬，指數(shù)大幅上漲;中旬，指數(shù)保持穩(wěn)定;下旬，指數(shù)再度上行（見圖1）。9月1―8日，歐洲、地中海、美國、南美和印巴航線運價持續(xù)走高，日本和韓國航線運價大幅上行，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升，累計上漲3.93%。9月9-18日，地中海和南美航線運價走弱，歐洲、美國、日本和韓國航線運價穩(wěn)定，印巴航線運價繼續(xù)上行，北方國際集裝箱運價指數(shù)在2 950～2 953點之間微幅震蕩。9月22-30日，歐洲、地中海、美國和南美航線運價整體上揚，印巴航線運價先漲后跌，日本和韓國航線運價延續(xù)穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)重拾升勢，累計上漲43.61點。9月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于2 994.04點，比8月31日上漲155.30點，漲幅為5.47%。

（1）歐地航線 國際海運體系運轉(zhuǎn)依舊不暢，艙位供給緊張態(tài)勢尚未明顯緩解。9月1-8日，市場運價繼續(xù)走強，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲68.98點、87.36點和148.28點。9月7日，中國、美國和歐盟召開全球航運監(jiān)管峰會，研究推動海運業(yè)重回正軌的措施。隨后，部分船公司宣布在一定時間段內(nèi)凍結(jié)運價。在此背景下，歐洲航線運價逐步趨穩(wěn)，地中海航線運價小幅調(diào)降。下旬，部分船公司征收旺季附加費，市場運價震蕩向上。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3 359.57點、3 158.18點和點，累計分別上漲4.10%、2.93%和4.19%。

（2）美國航線 隨著中美兩國有關部門對航運市場的監(jiān)管力度不斷加強，市場運價漲勢趨緩。上旬和中旬，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲1.79%和1.36%。下旬，受目的港碼頭作業(yè)資源不足、作業(yè)工人缺乏、集疏運體系運轉(zhuǎn)不暢等因素的影響，船舶待泊時間延長，部分船公司調(diào)漲港口擁堵費，市場運價再度明顯上行。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于2 843.94點和2 553.59點，累計分別上漲8.32%和8.62%。

（3）南美航線 進入9月，國內(nèi)機電產(chǎn)品、機械設備、生活用品、食品、醫(yī)用品等物資出口量持續(xù)增長，市場訂艙需求旺盛，加之船舶和集裝箱租賃價格上漲，船公司開啟新一輪運價調(diào)漲計劃。9月1―6日，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲139.75點、166.91點和72.58點。9月7―18日，隨著部分船公司將改造后的船舶及亞洲航線運力投入南美航線運營，南美航線市場運價整體呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。下旬，國際油價持續(xù)大漲，帶動運價重拾漲勢。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于4 061.16點、點和3 880.65點，累計分別上漲0.61%、4.08%和0.19%。

（4）日韓航線 因部分運力調(diào)整，加之中秋節(jié)和國慶節(jié)來臨，日韓航線市場運輸需求有所上升，運力供給呈現(xiàn)持續(xù)緊張態(tài)勢。上旬，市場運價漲勢凌厲;隨后，市場運價穩(wěn)定在高位。當月日本關西和日本關東分航線運價指數(shù)分別收于715.85點和433.93點，累計分別上漲10.36%和13.40%;同期韓國釜山和韓國仁川分航線運價指數(shù)分別收于826.70點和787.44點，累計分別上漲18.98%和22.04%。

（5）印巴航線 進入9月，印巴航線市場運輸需求居于高位，加之部分運力被抽調(diào)至其他航線，導致運力供給緊張態(tài)勢加劇，市場運價持續(xù)上行。9月1―23日，印巴航線運價指數(shù)累計上漲超500點。月末，因工廠限電，托運人出貨量減少，市場運輸需求有所回落，加之印度舉行全國性大罷工，部分托運人放緩出貨步伐，市場運價連續(xù)下滑。當月印巴航線運價指數(shù)收于2 611.45點，累計上漲21.43%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-10-15）